保時(shí)捷卡宴絕對(duì)可以算是傳統(tǒng)跑車廠商中轉(zhuǎn)型最成功的案例。雖然推出時(shí)受到了很多保時(shí)捷車迷的批評(píng)，但其出色的產(chǎn)品和品牌號(hào)召力依然讓其輕松站在豪華運(yùn)動(dòng)型SUV市場，讓保時(shí)捷賺了不少錢，如今更是成為了標(biāo)桿。
都說911是保時(shí)捷的靈魂，卡宴似乎總讓人覺得少了點(diǎn)什么。相反，911是一款純粹的跑車，具有實(shí)用性和緊迫性。畢竟Cayenne不是911，十幾年來銷量一直不錯(cuò)。經(jīng)典模式必然導(dǎo)致審美疲勞。傳統(tǒng)的SUV車型仍然受到車迷的批評(píng)。新一代卡宴開發(fā)時(shí)，保時(shí)捷已經(jīng)為這款全能產(chǎn)品確立了雙線戰(zhàn)略。于是，更感性、更有活力、更具運(yùn)動(dòng)感的卡宴Coup誕生了。
外觀方面，圓滑的車身和青蛙的大眼睛一直是保時(shí)捷的標(biāo)志。與上一代相比，新款Cayenne的進(jìn)氣格柵更寬，內(nèi)部橫向飾條也進(jìn)行了貫穿處理，使得整個(gè)車頭看起來更寬更低。實(shí)際上，卡宴Coup的前臉與卡宴有99%的相似度。
側(cè)面是Cayenne Coup的精髓。車頂線隨著a柱上升到最高點(diǎn)后，開始慢慢下滑，沿著傾斜的D柱和腰線在尾燈處匯合。優(yōu)美的后滑式造型終于讓Cayenne有了跑車的味道，但它肯定沒有911的精益視覺效果，但與Panamera有一些相似之處。仔細(xì)觀察還發(fā)現(xiàn)，側(cè)窗邊框的線條和跑車一樣流暢，從B柱后面壓得很低，但實(shí)際車頂部分還是比較圓潤飽滿，給第二排乘客留下了更多的空間。
由于D柱頂部采用了巨大的擾流板設(shè)計(jì)，Cayenne Coup從后方看似乎沒有任何違和感。與寶馬X6和奔馳GLE轎跑車不同，它有一個(gè)大而滑的背部，乍一看可能需要一些時(shí)間來適應(yīng)。最好的是尾燈上方的主動(dòng)擾流板，當(dāng)車速超過90km/h時(shí)會(huì)自動(dòng)上升，當(dāng)然如果需要吸引眼球，也可以手動(dòng)打開，因?yàn)樗某叽绾?92差不多，聲音太大了。
如果你覺得Cayenne Coup過于“素顏”，想讓它更加免冠，不妨安裝輕量化的運(yùn)動(dòng)部件，進(jìn)氣格柵會(huì)變得更加顯眼。您還將獲得22英寸GT Design大車輪、可減輕21公斤重量的輕質(zhì)碳纖維車頂，以及由Alcantara織物制成的內(nèi)部天花板等。所有這些配置都讓Cayenne Coup更加名副其實(shí)，當(dāng)然，你要為此支付16.32萬元的選裝費(fèi)。即使是普通車，我也有理由相信卡宴Coup更性感的身材能打動(dòng)年輕的你。畢竟夠獨(dú)特夠動(dòng)感，跑車的味道更濃。
轎跑車的外觀足夠吸引人，但內(nèi)飾仍然是保時(shí)捷最新的家族設(shè)計(jì)語言。與Cayenne一樣，中控臺(tái)融合了傳統(tǒng)與現(xiàn)代技術(shù)，如機(jī)械與液晶屏相結(jié)合的“五連表”、中控臺(tái)中央的定時(shí)器以及變速桿周圍的功能鍵。我知道你會(huì)覺得那些觸摸按鍵有點(diǎn)笨重，不利于盲目練習(xí)，但出色的振動(dòng)反饋和飽滿的科技感也是時(shí)代進(jìn)步的必然結(jié)果。
我知道你還是會(huì)在意卡宴Coup的后排空間。請(qǐng)放心，畢竟卡宴這么大的尺寸，無論怎么往后溜，也只會(huì)有“輕微的影響”。以我的身高(182cm)坐在后排，頭上還有一根手指左右，標(biāo)配的是2.16平米無法打開的玻璃座艙蓋，這也讓后排的乘客不覺得壓抑。順便說一句，實(shí)際乘坐體驗(yàn)比我們上次測試的卡宴更舒適，因?yàn)?座版后排左右兩側(cè)的坐墊更適合臀部，不是5座版小板凳的感覺。
如果你想體驗(yàn)轎跑車車型的專屬感，剛才提到的輕運(yùn)動(dòng)套件可以滿足你，包括千鳥格面料獨(dú)特歐式風(fēng)格的座椅，冬暖夏涼的面料讓你體驗(yàn)到Cayenne Coup獨(dú)有的浪漫氣息。
行李方面，縱向高度必須壓縮，但得益于Cayenne本身的大體積，實(shí)際裝載能力還是很不錯(cuò)的。如果后排不降低，行李廂的裝載空間將為625L，比Cayenne少147L。
試駕：舒適，運(yùn)動(dòng)裝備齊全。
畢竟沒有額外的“信”獎(jiǎng)金。Cayenne Coup僅配備了整個(gè)系統(tǒng)中最先進(jìn)的動(dòng)力系統(tǒng)，3.0T V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力340PS/5300-6400rpm，最大扭矩450Nm/1340-5300 rpm。但是，在第二代8速Tiptronic S自動(dòng)手動(dòng)變速箱、四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和標(biāo)準(zhǔn)Sport Chrono的幫助下，
因此，如果你想想轎跑車的外形，你會(huì)認(rèn)為卡宴轎跑車是一款極具運(yùn)動(dòng)感的SUV？事實(shí)上，在我進(jìn)入運(yùn)動(dòng)模式之前，給我印象更深的是輕松和舒適。
我們?cè)谶@里。
臺(tái)試駕車除標(biāo)配Sport Chrono和選裝了越野組件以外，并沒有太多于行駛相關(guān)的選配，因此開起來就完全是一臺(tái)最普普通通的Cayenne的模樣。在NORMAL模式下正常行駛，車廂內(nèi)絕對(duì)是一臺(tái)豪華D級(jí)車的靜音水準(zhǔn)，畢竟標(biāo)配雙層夾膠玻璃，可見在隔音方面新一代Cayenne下了多少功夫。另外便是底盤舒適性讓我印象深刻，前后20英寸輪轂配合寬大的輪胎仿佛壓路機(jī)一般將路面的細(xì)碎震動(dòng)熨平，在處理大顛簸時(shí)也能化解成溫柔的晃動(dòng)。你沒有看錯(cuò)，在以普通模式巡航時(shí)，底盤舒適得真有那么點(diǎn)開船似的感覺。但也別以為這軟軟的懸架在彎道會(huì)很狼狽，標(biāo)配的主動(dòng)空氣懸架能在外側(cè)悄悄幫你一把。為什么不說說動(dòng)力，因?yàn)樵谄胀Ｊ较?，?dòng)力表現(xiàn)還真沒有什么太出彩的地方，變速箱更是存在感極低，升擋積極，盡量去不打擾你愜意的出行。因此，在NORMAL模式下，Cayenne Coupé絕對(duì)稱得上是一臺(tái)足夠舒適的巡航車。Sport模式下的Cayenne Coupé也是足夠好相處的，其轉(zhuǎn)向手感已經(jīng)較上一代有了更多911的味道，在該模式下還會(huì)沉著些許，懸架也會(huì)硬一個(gè)等級(jí)，此時(shí)的它似乎才打起了精神。8速變速箱能夠在瞬間連降四擋來迎合你突然的動(dòng)力請(qǐng)求，450N·m的最大扭矩和那寬廣的扭矩平原更是任你揮霍，保時(shí)捷的底氣與駕駛樂趣這才得以釋放，不過推背感嘛，似乎還是沒有想象中那么生猛。
要是想豁一把，Sport Plus模式才是正路，切換模式后的Cayenne Coupé立馬換了一副嘴臉，你絕不會(huì)認(rèn)為剛才種種的平易近人和全系最弱的動(dòng)力是它的全部，此刻的Cayenne Coupé才是一臺(tái)真正的保時(shí)捷。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速被維持在2500rpm往上，并時(shí)刻保持機(jī)敏的響應(yīng)，并且TCU也會(huì)將變速箱的換擋速度調(diào)動(dòng)至最快，換擋節(jié)奏會(huì)變得更鏗鏘有力。原本沉著的油門踏板此時(shí)才真正顯現(xiàn)出它的價(jià)值，它也在迫使我要更專注于駕駛，我腳下的每一寸深入，它都能立馬反應(yīng)在車速上，實(shí)在過癮。此時(shí)如果你還能想起它標(biāo)配了Sport Chrono套件，按下它，再給你20秒做回男人的時(shí)間!
分裂的不僅有動(dòng)力，還有它幾乎沒有虛位的轉(zhuǎn)向以及變得梆硬的底盤。方向盤清晰的路感與機(jī)械感，加上支撐力變得極佳的空氣懸掛，讓我找到了早前開992的感覺，此時(shí)的我想馬上找一條沒車的山路去劈一把，Cayenne Coupé的Sport Plus模式就有這種魔力。當(dāng)然，這臺(tái)試駕車還并未選裝保時(shí)捷動(dòng)態(tài)底盤(PDCC)以及后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，因此在山路多彎之處游走時(shí)，還是明顯能感覺出自身的體量的，要想在彎中更靈巧，玩得更極致的話建議選上這兩項(xiàng)配置。
要說這“全系最弱”版本的Cayenne Coupé到底何德何能有如此高之評(píng)價(jià)，大概是它確實(shí)具有更親民的一面吧。我曾試駕過搭載2.9T的CayenneS，在動(dòng)力響應(yīng)方面確實(shí)相比Cayenne要更加暴躁，但Cayenne Coupé的扭矩平原要來得更早一些，因此提速的平順度更優(yōu)，如果不激烈駕駛，日常行駛時(shí)會(huì)更平順好開;CayenneS的2.9T發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力方面全面占優(yōu)，畢竟是臺(tái)高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，百公里加速直接比Cayenne Coupé快整整1秒。
寫在最后
近期連續(xù)試駕了幾款轎跑SUV車型，它們的用戶群體都有一個(gè)共性，足夠年輕，看重顏值。保時(shí)捷Cayenne的號(hào)召力是毋庸置疑的，但外形設(shè)計(jì)上有太多包袱，穩(wěn)重之余沒有太多突破也是個(gè)不得不面對(duì)的問題，而Cayenne Coupé便是破局而來，它以更加性感迷人的身姿撩撥著那些更加年輕的豪華SUV消費(fèi)者們，它有著更加迷人動(dòng)感的造型，實(shí)用性卻沒有降低太多，還煞有介事地標(biāo)配了Sport Chrono，因此，如果富有的你足夠年輕，卻要為兼顧實(shí)用性而放棄911的話，那么選擇一臺(tái)Cayenne Coupé又何樂而不為呢?
【保時(shí)捷Cayenne Coupé 首試印象】
主要優(yōu)點(diǎn)：Coupé造型足夠完美，舒適性好，Sport Plus模式下駕駛體驗(yàn)一流
主要短板：爆發(fā)力略有不足