在國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域，華晨寶馬又領(lǐng)先了一步:在對手們還在采購電池組裝新能源車的時候，華晨寶馬已經(jīng)開始自己造電池了。
10月24日，華晨寶馬沈陽動力電池中心正式揭幕。華晨寶馬也由此成為中國首家建立動力電池中心的豪華汽車制造商。在這里研發(fā)生產(chǎn)的動力電池將應(yīng)用于全新BMW 5系插電式混合動力車型。
據(jù)外媒報道，寶馬與中國鋰電池制造商寧德時代 (CATL)簽訂了一份價值10億歐元 (11.6億美元) 以上的合同。寶馬發(fā)言人Glenn Schmidt表示，該筆交易將使中國最大的鋰電池生產(chǎn)商得以在歐洲建立一家工廠，為歐洲電動汽車生產(chǎn)電池。
目前，寧德時代正在歐洲物色電池生產(chǎn)的潛在地點，德國圖林根州鼓勵該公司將德國東部埃爾福特的一處地點作為選址。據(jù)消息人士透露，寧德時代還在波蘭以及另一個歐洲國家物色工廠選址。
歐洲汽車零部件制造商一直不愿花費巨額資金，以挑戰(zhàn)在亞洲占主導(dǎo)地位的三星SDI、韓國樂金化學(xué)和日本松下等電池生產(chǎn)商。羅伯特•博世今年早些時候以成本超過200億歐元(合235億美元)為由宣布不生產(chǎn)電池芯。上個月，戴姆勒也與寧德時代簽下訂單購買電動汽車電池。
寧德時代希望中國政府能采取行動，遏制傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)造成的污染，提高中國在海外新能源汽車(NEV)市場的占有率。本月早些時候，寧德時代在深圳證券交易所首次亮相，并計劃利用所得資金支持其24千兆瓦時(GWh)的產(chǎn)能擴(kuò)張計劃。
寧德時代總部位于福建省，去年其鋰電池銷量達(dá)11.85千兆瓦時，為全球最高。該公司還希望將業(yè)務(wù)拓展至下游汽車生產(chǎn)領(lǐng)域，因此在中國新能源汽車初創(chuàng)公司拜騰 5億美元的融資項目中，被視為“大投資者”。
與此同時，中國最大的新能源汽車生產(chǎn)商比亞迪(BYD)本周宣布，將啟動全球最大的鋰電池工廠，并計劃到2020年將其電池產(chǎn)量提高至每年60千兆瓦時。
去年，中國占全球新能源汽車占有量的一半以上，2018年前五個月銷量激增141.6%達(dá)32.8萬輛。為努力擴(kuò)大其全球影響力，中國還試圖在電池技術(shù)和設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)化方面發(fā)揮帶頭作用。