近年來，隨著汽車電動化大潮襲來，電池制造商最重視的，莫過于提升電池能量密度以及降低電池生產(chǎn)成本。工信部發(fā)文，是在給相關(guān)企業(yè)“提個醒”——不僅要生產(chǎn)，也要重視回收。意在促成我國動力電池回收市場的誕生與規(guī)范。
7月3日，工信部節(jié)能司發(fā)布《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》。管理規(guī)定指出，按照相關(guān)要求建立“新能源汽車國家監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺”，對動力蓄電池生產(chǎn)、銷售、使用、報廢、回收、利用等全過程進行信息采集，對各環(huán)節(jié)主體履行回收利用責任情況實施監(jiān)測。自2018年8月1日起施行。
造成重金屬污染的可能，電解質(zhì)也有很強的腐蝕性和毒性，容易產(chǎn)生有毒的化學氣體，危害人體健康。
《管理辦法》明確，汽車生產(chǎn)、報廢汽車回收拆解及綜合利用企業(yè)應在溯源管理平臺上傳溯源信息。具體來看，汽車生產(chǎn)企業(yè)應在配發(fā)國產(chǎn)新能源汽車出廠合格證后15個工作日內(nèi)上傳信息;回收服務網(wǎng)點應在廢舊動力蓄電池回收、移交后，向汽車生產(chǎn)企業(yè)報送信息，汽車生產(chǎn)企業(yè)應在廢舊動力蓄電池回收入庫、移交出庫后30個工作日內(nèi)上傳信息;報廢汽車回收拆解企業(yè)應在接收報廢新能源汽車，并出具《報廢汽車回收證明》后15個工作日內(nèi)上傳信息。據(jù)悉，廢舊動力蓄電池不僅存在
我國不斷完善相關(guān)體系
為此，在動力蓄電池回收利用方面，。
去年初，國務院辦公廳印發(fā)《生產(chǎn)者責任延伸制度推行方案》，提出電動汽車及動力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)應負責建立廢舊回收網(wǎng)絡;今年2月下旬，工信部、科技部、環(huán)保部等七部委又聯(lián)合印發(fā)《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，引導產(chǎn)學研協(xié)作，鼓勵開展梯次利用和再生利用，推動動力蓄電池回收利用模式創(chuàng)新。
根據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心的預測，動力蓄電池的使用年限一般為5-8年，這意味著前期投入市場的新能源電池已基本處于淘汰臨界點。2018-2020年，全國累計報廢動力蓄電池將達12萬-20萬噸;到2025年，動力蓄電池年報廢量或達到35萬噸的規(guī)模。
可見，
據(jù)了解，從新能源汽車上退役的動力蓄電池，能量殘余仍在70%以上，經(jīng)挑選、測試等環(huán)節(jié)之后，可進一步應用在儲能、分布式光伏發(fā)電、家庭用電、低速電動車等諸多領(lǐng)域，體現(xiàn)出巨大的再利用價值。
而且之后還能進一步報廢，從廢舊電池中可提取出鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等金屬。
廈門大學中國能源政策研究院院長林伯強表示，目前我國許多新能源車報廢電池并未進入正規(guī)渠道，動力蓄電池回收市場缺少規(guī)范化的管理。
此次出臺的《管理辦法》，將會在未來構(gòu)建一個動態(tài)化的綜合管理平臺，對動力蓄電池回收利用全過程實施信息化管控，相應的也明確了具體責任人，對動力蓄電池的回收利用起到促進作用。“但動力蓄電池的回收再利用過程，也一定程度上增加了企業(yè)的成本負擔，企業(yè)回收利用的積極性不高。”林伯強介紹。
相關(guān)技術(shù)和配置還不夠成熟，沒有形成規(guī)?；幕厥赵倮檬袌瞿Ｊ?，導致綜合成本居高不下。
目前我國新能源汽車電池回收才剛剛起步，而且企業(yè)在回收之后，受技術(shù)手段的限制，回報率也不高，進一步增加了企業(yè)成本負擔。
據(jù)福布斯雜志今日(7月4日)報道，美國電力研究院(Electric Power Research Institute)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，隨著制造商盡可能地降低生產(chǎn)鋰離子電池的成本，他們正在去除電池中那些值得回收利用的有價值元素。
該機構(gòu)能源存儲項目經(jīng)理本·考恩(Ben Kaun)表示：“目前鋰離子電池的許多創(chuàng)新實際上都是為了將剩余的高價值材料(如鈷)從系統(tǒng)中去除。”
鈷(電池陰極)的成本從2017年初的32500美元躍升至今年3月的81000美元，不難理解，生產(chǎn)者為降低成本，電池的去貴金屬化勢在必行。今年5月，馬斯克曾表示，特斯拉幾乎已經(jīng)從電池中淘汰了鈷。
包括鈷、鋁、銅、塑料、石墨、甲醇等在內(nèi)，陰極材料可以說是電池回收的利益重要來源，而先進的陰極材料回收技術(shù)可以提升有價值材料的回收效率。隨著用量減少和形態(tài)復雜化、材料復合化，陰極材料回收技術(shù)顯得尤為重要。哪怕用量再減少，陰極材料也仍然是動力電池中回收價值最高的部分。
工信部發(fā)文，不僅在回收、報廢等方面加以嚴格管控，降低環(huán)保風險，更是為應對動力電池去貴金屬化后，企業(yè)回收動力電池盈利動機疲軟，而鼓勵相關(guān)技術(shù)發(fā)展，提升利潤。畢竟沒有車主愿意在電池報廢后，承受更換電池和處置廢舊電池的雙重高額費用，而趨于嚴格責任制和技術(shù)高精尖化的良性電池回收市場，將解決這些難題。