法拉利是automobilia最具傳奇色彩的品牌之一。因此，在汽車制造商的傳奇家園附近有兩個法拉利博物館是有道理的。其中一個是該品牌的歷史性慶典，毗鄰法拉利在意大利馬拉內(nèi)羅的工廠; 另一個，在摩德納附近，更像是對恩佐法拉利的慶祝：男人，神話，傳說。
在我們進行新488 Pista生產(chǎn)模型的First Drive之前，我們參觀了法拉利馬拉內(nèi)羅博物館。以下是訪問的重點。
一級方程式神社(從右到左)：
1951年法拉利500 F2
2.0升I-4,185馬力@ 7,500轉(zhuǎn)/分鐘
法拉利在1952年首次獲得F1冠軍，1953年再次獲得冠軍，阿爾伯托·阿斯卡里在七場大獎賽中取得六場勝利(皮耶羅·塔魯菲贏得了另一場比賽，全部七場比賽一掃而空)。發(fā)動機設計在一天之內(nèi)。
1955年法拉利D50
2.5升V-8,365轉(zhuǎn)/分鐘，轉(zhuǎn)速為8,000轉(zhuǎn)
法拉利工程師維托里奧·亞諾(Vittorio Jano)使用退役藍旗亞賽車的許多借來的備件，創(chuàng)造了一種前置式V-8發(fā)動機，對角安裝有外部油箱作為空氣動力學車輪整流罩。盡管坦克完全穩(wěn)定，但是當坦克被清空時它是一只野獸 - 需要胡安·曼努埃爾·方吉奧(Juan Manuel Fangio)的技能才能將其帶入冠軍賽。
1958年法拉利246 F1
2.4升V-6,280 HP @ 8,500 RPM
邁克·霍索恩(Mike Hawthorn)贏得了法國大獎賽冠軍，并在斯特林·莫斯(Stirling Moss)的帶領(lǐng)下獲得了無數(shù)第二名。另一款Jano設計，246 F1采用管狀底盤，是第一款采用前螺旋彈簧而不是傳統(tǒng)板簧的法拉利。隨著賽季即將結(jié)束，盤式制動器首次亮相。
1963年法拉利156 F1-63
1.5升V-6,205馬力@ 10,500轉(zhuǎn)/分鐘
首次亮相的是博世直噴和鎂/鋯合金車輪，156型采用管狀鋼格架底盤。由摩托車冠軍John Surtees駕駛。以蘇提斯贏得F1冠軍的158的前身。
1980法拉利126 CK
1.5升V-6,540馬力@ 11,000轉(zhuǎn)/分
盡管Gilles Villeneuve在摩納哥和Jarama取得了勝利，但其巨大的側(cè)翼包含了熱交換器，以幫助冷卻安裝在120度V上的雙渦輪增壓器，但可靠性問題使其無法贏得冠軍。
1985年法拉利156-85
1.5升V-6,780馬力@ 11,000轉(zhuǎn)/分鐘
第一款完全是CAD / CAM的法拉利。計算機決定讓駕駛員比傳統(tǒng)舉行更好的坐姿更好; 它還擴展了軸距，縱向放置散熱器，并使用了大輪轂。在測試中輸出超過800馬力，發(fā)動機有中央進氣口和側(cè)排氣口。Michele Alboreto在那一年的冠軍賽中名列第二。
1990年法拉利F1-90
3.5升V-12,680馬力@ 12,750轉(zhuǎn)/分
展示法拉利半自動變速箱的發(fā)展，這款車使用了車輪后面的搖桿而不是換檔桿。使用動態(tài)進氣口和減輕的旋轉(zhuǎn)部件可使發(fā)動機轉(zhuǎn)速更高，但代價是增加燃油消耗。盡管阿蘭·普羅斯特(Alain Prost)在追逐麥克拉倫 - 本田的埃爾頓·塞納(Ayrton Senna)的比賽中取得了五場勝利，但這仍然是冠軍的第二名。
2004年法拉利F2004
3.0升V-10,865馬力@ 18,300轉(zhuǎn)/分鐘
邁克爾·舒馬赫(Michael Schumacher)駕駛的最佳法拉利(Ferrari)發(fā)動機的重量僅為200磅。F2004最初被認為是一款頻繁進站的合格車，它非常熱，需要一個帶有碳纖維盒的鈦合金箱的傳動裝置，以保護它免受來自煙囪的灼熱廢氣的影響。