有兩件事情迫使他們做出重大改變。
幾個月前，發(fā)現(xiàn)一對特斯拉Model 3被送往德國。假設它們是由一家德國主要汽車制造商購買的，其唯一目的是逆向工程，這是一種常見的行業(yè)慣例。果然，情況似乎如此，買家竟然是保時捷和奧迪，兩者都是大眾集團的一部分。
根據(jù)Electrek的說法，通過德語經(jīng)理Magazin，兩個優(yōu)質的德國品牌正在合作開發(fā)下一代EV平臺，超越即將推出的Taycan和e-tron GT。但首先，他們需要看到Model 3的膽量。工程師很快意識到他們遇到了問題。該報告指出，“保時捷和奧迪工程師必須改變Premium Platform Electric(PPE平臺)，因為特斯拉的Model 3已經(jīng)比他們想象的要好。”
該平臺實際上已于兩年前批準生產(chǎn)，目標是準備好在2020年或2021年。模型3的平臺不僅被認為技術優(yōu)越，而且生產(chǎn)成本更低。該報告進一步聲稱，保時捷和奧迪平臺的第一個版本運行費用約為3000歐元。然而，保時捷聲稱它可以承擔成本，但奧迪不能。
唯一的解決方案是找到降低成本的方法，同時仍然比美國競爭對手更具技術優(yōu)勢。事實證明，電池是最重要的成本因素，當然，特斯拉恰好成為目前電池行業(yè)的領導者。
目前，德國人無法與之競爭，這需要更多的時間。更有可能的是，保時捷和奧迪將推遲PPE平臺，以提高成本并提高競爭力。實際上別無選擇，因為根據(jù)報告，奧迪e-tron計劃的表現(xiàn)也不盡如人意。“作為第一款電動奧迪的e-tron不僅遲到了。它沒有達到一定的目標價值而且已經(jīng)變得太昂貴，開發(fā)成本超過20億歐元。為收支平衡銷售的大約600,000輛汽車現(xiàn)在被視為幻覺。“
例如，e-tron SUV應該在去年交付給焦慮的客戶，但是各種軟件問題都導致了延遲。雖然特斯拉并不完美，但它仍然是全球最獨特汽車制造商的電動汽車技術基準。