SV6Price指南(法定和交付費用之前的推薦價格):$45,790選項安裝到測試車(不包括在以上價格中):威望油漆500美元崩潰評級:五星(ANCAP)燃料:91 RON ULPClaimed燃料經(jīng)濟性(L/100公里):9.9二氧化碳排放(g/公里):236
黨衛(wèi)軍V RedlinePrice指南(法定之前建議價格和運費):57790美元選項安裝測試車(不包括在以上價格):Nil (SS V歧視)碰撞評級:五顆星(ANCAP)燃料:91年羅恩ULPClaimed燃油經(jīng)濟性(L / 100公里):12.3二氧化碳排放(g / km): 292年綜合評分:3.0/5.0引擎/動力傳動系統(tǒng)/底盤:3.5/5.0的價格,包裝和實用性:安全:3.0/5.0 3.5/5.0方向盤:3.0/5.0未知因素:3.5/5.0
關(guān)于我們的評分在圣誕節(jié)前的幾周，汽車銷售網(wǎng)絡(luò)得到了一個機會，讓我們駕駛著霍頓以commodorebased為基礎(chǔ)的Sportwagon的兩個運動型變種車背對背地跑。根據(jù)我們之前的測試，Berlina Sportwagon和轎車，都是由3.0升的SIDI V6發(fā)動機，這是一個機會，看看如何3.6升的V6發(fā)動機SV6和V8 SS V紅線與半豪華車型。
所有三種Sportwagon改型主要針對需要更大行李運載能力的家庭，但是——至少在紙面上——Berlina是中產(chǎn)階級的選擇，而SV6和SS滿足了熱心的司機的需求。實際上，這兩種車型之間存在一些重疊之處:乘客在運動型車型中會感到相當(dāng)舒適;而熱情的柏林司機不會覺得自己被騙了。
在兩輛以運動為導(dǎo)向的貨車中，第一輛被取樣的是SV6。以一種明亮的金屬藍色(名為Voodoo)結(jié)束，SV6配備了標(biāo)準(zhǔn)的六速自動變速器(SV6旅行車沒有提供手動變速器)。你可以很有把握地總結(jié)一下SV6與Berlina的不同之處:更有運動感，更少的鉻，更堅固的懸掛，更大的引擎容量和不同的(更大的)合金輪轂/輪胎組合。
霍頓已經(jīng)在SV6中投入了3.6升發(fā)動機(基本上是相同的發(fā)動機也為里程領(lǐng)先的加萊提供動力)，與小型的V6發(fā)動機相比，在Berlina中采用了gruffer發(fā)動機。除了嘟嘟聲和“更運動”的排氣提示外，柏林的引擎對許多人來說工作得更好。它更精致、更快速，即使不能令人震驚，也能提供令人尊敬的性能。
從理論上講，這兩款v6在功率和扭矩上有顯著的不同，其中一款可能會引起人們的注意，比如在開足馬力或拖著一輛大篷車去度家庭周末的時候。但是在速度達到80km/h或更高之前，柏林人并不覺得它在直線上給了SV6太多。也許是因為柏林那款車的油箱里裝滿了E85燃料，這將縮小小型引擎車和SV6之間的性能差距，而SV6的發(fā)動機與彈性燃料還不兼容。
雖然兩款發(fā)動機都在3500轉(zhuǎn)以上的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)表現(xiàn)出了最好的性能，但SV6的3.6升的轉(zhuǎn)速閾值更明顯。兩個引擎都是超quare(內(nèi)徑和沖程尺寸為89.0 x 80.3mm, 3.0升為94.0 x 85.6mm, 3.6升為94.0 x 85.6mm)，但更小的引擎感覺像是在一個較淺的斜坡上，從低轉(zhuǎn)速范圍到功率和扭矩峰值。這可能是由于前面提到的E85燃料，或較小的發(fā)動機的壓縮比略高，甚至往復(fù)內(nèi)部部件的質(zhì)量更低。3.0升似乎只是更甜的引擎——只要最終性能不是一個問題。
如果3.6升V6發(fā)動機不吹噓其小容量穩(wěn)定性的自旋特性，它也缺乏福特獵鷹內(nèi)聯(lián)6的扭矩。盡管如此，3.6版還是不低于全口徑立定起跑和強勁的齒輪內(nèi)加速。一旦超過3500轉(zhuǎn)/分鐘“駝峰”，發(fā)動機動力迅速到紅線與好戰(zhàn)的咆哮。
在轉(zhuǎn)速范圍的另一端，即使發(fā)動機轉(zhuǎn)速低于1500轉(zhuǎn)/分鐘，它也能產(chǎn)生很大的扭矩。它將保持較高的比例，最優(yōu)的燃油經(jīng)濟性和SV6動力裝置甚至沒有開始顯示出勞動的跡象，直到它下降約1200轉(zhuǎn)每分鐘。即使在那時，振動更多地表現(xiàn)為一種低音調(diào)的嗡嗡聲，而不是一些v6所經(jīng)歷的更刺耳的振動。在我們擁有的那一周，SV6的油耗為14.4升/100公里——主要是在城鎮(zhèn)周邊的通勤中，還有一些在鄉(xiāng)村公路上開得更辛苦。
燃油效率得益于安裝在測試車輛上的六速自動變速器，該變速器提供了一個順序換擋裝置，方便點對點駕駛，并對駕駛員的輸入提供近乎即時的響應(yīng)。雖然它基本上是一個好盒子，但它不像福特獵鷹(Falcon)系列的ZF六速變速箱那么流暢。從停車到倒車的變化，偶爾會伴隨著砰的一聲，特別是從冷啟動時，在齒輪之間的錯誤時刻減速，偶爾會引起另一聲沉悶的砰。
前面提到的Berlina是用17英寸的合金制成的，而SV6則是用橫濱245/45 R18輪胎制成的直徑為18英寸的輪胎。SV6的乘坐性能明顯比Berlina的更牢固，部分原因是不同的速度彈簧和阻尼器，但也有較低姿態(tài)的Yokies。然而對于一輛像SV6這樣的運動型大轎車來說，它的駕駛性能是值得稱贊的。
雖然SV6的車輪和輪胎的組合提供了更好的道路保持，但在處理部門有很少的選擇，從輕度騎的柏林。事實上，SV6有更高的抓地力，但是柏林娜的OE Goodyears在接近其附著力極限時，會讓駕駛員更快知道。與橫哈馬的“溝通”少了一點，盡管在此之前，SV6的飛行速度更高。
兩款車都提供良好的轉(zhuǎn)向反饋和快速轉(zhuǎn)彎;兩個處理接近中性和后端是不慌亂的，即使當(dāng)司機啪地關(guān)閉油門在轉(zhuǎn)彎。
雖然SV6無法與柏林那的隔音性能相媲美——顯然是霍爾頓故意選擇的——但SV6在高速公路上無論如何也不會發(fā)出刺耳的聲音。在巡航過程中，引擎逐漸消失在背景中，汽車的主要NVH來源是100公里/小時的道路上的隆隆聲和一些風(fēng)的噪音。
在包裝方面，SV6顯然與它的各種sportwagon兄弟車型有很多相似之處。然而，SV6和Berlina之間存在一些顯著的差異。
正如我們在之前的評論中所提到的，我們發(fā)現(xiàn)在柏林車內(nèi)部的保守的外觀與霍爾頓的全是唱歌，全是跳舞的iQ多媒體信息娛樂界面是不一致的。在SV6中，這個問題沒那么嚴(yán)重，SV6用更豐富多彩的破折號補充了iQ系統(tǒng)。在我們看來，SV6的木炭裝飾(可選的皮革)，鋼琴光澤的黑色漆和啞光鋁提供了更合適的對比與高科技液晶顯示比木紋裝飾柏林。
說到iQ系統(tǒng)，它使用起來很簡單，但是把一個藍牙手機和其他品牌的類似設(shè)備搭配起來就不那么簡單了?；纛D夫婦還需要一個額外的步驟:首先選擇“可發(fā)現(xiàn)”模式，然后手機才能找到汽車，反之亦然。對于使用同一部手機的普通司機來說，這并不是什么大問題。
霍頓已經(jīng)批評了其旅行電腦的人體工程學(xué)VE模型。就像通過iQ系統(tǒng)的藍牙連接一樣，一旦普通司機熟悉了重置電腦或滾動不同功能的特性，他們就不會為此煩惱了。trip的電腦最終還是沒有iQ界面那么直觀，但我們的采樣結(jié)果確實更糟……
SV6還被通常的VE設(shè)計細(xì)節(jié)(手剎、一個支柱、大方向盤和中央位置的電動車窗開關(guān))所困擾，但座椅是抵消這些問題的一個亮點。他們舒適和支持，把司機在地方很好，在更困難的轉(zhuǎn)彎。
V8更新與Berlina和SV6相比，V8發(fā)動機的Sportwagon SS V Redline是一款肌肉車，簡單而純粹。我們喜歡我們的V8動力的Commodore旅行車，自從限量版的VY SS模型與LS1(5.7升)發(fā)動機。在最新的e85兼容版本中，Sportwagon SS V Redline保留了令人興奮的加速和音軌，但也加入了一些減少肆意消耗燃料的功能，比如Holden的AFM系統(tǒng)和六速自動變速器。
這種配置的Sportwagon是非常有趣的駕駛，主要是由于汽車的V8發(fā)動機，它提供了負(fù)載的扭矩幾乎從轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的任何地方。但是，雖然它可能是爆炸性的動態(tài)，它不是一個特別運動的動力裝置的方式，德國V8，雖然看看兩者之間的價格差異…舉個例子，霍頓的巨大扭矩似乎與峰值功率不匹配，轉(zhuǎn)速限制器在轉(zhuǎn)速指針達到6000轉(zhuǎn)之前插入。在更平穩(wěn)的駕駛下，AFM系統(tǒng)將燃油消耗保持在一個合理的水平(根據(jù)trip computer的數(shù)據(jù)，一周大約14.0L/100km，在大部分的公路游覽之后)。
與我們在推出e85就緒的系列II車型之前駕駛的裝備有afm的Commodore SS V不同，Sportwagon SS V紅線在從四缸模式到V8模式的轉(zhuǎn)換過程中是無縫的。在較早的那輛車?yán)铮牭臅r間足夠長，當(dāng)八個汽缸中的四個引擎停止工作時，你能感覺到/聽到/感覺到變化。在新模式中沒有這樣的故事。
斯波恩特威根的AFM不會經(jīng)常下降到四個汽缸。我們不確定它是否已經(jīng)在系列II的改變中重新校準(zhǔn)，但它不會在平臺上以低于50km/h的四缸模式運行引擎。事實上，在最輕微的上坡坡度，發(fā)動機立即恢復(fù)到八缸模式。在Commodore SS V之前的測試中，AFM保持四缸模式的時間更長，并且從較低的道路速度開始。雖然引擎是一種樂趣，它的抓地力儲備斯帕特威根SS V紅線，真正印象深刻。
在我們擁有的那個星期里，這輛車冒著大雨跑了幾趟。汽車可以很容易地趟過積水的深水坑，而不會有明顯的附著力損失。我們高速駛過時，身后留下了幾輛suv。在潮濕的路面設(shè)置了一個標(biāo)準(zhǔn)，超出了作者探索汽車極限的決心。部分功勞歸于賽車的輪胎:普利司通輪胎245/40 R19。
動力過度轉(zhuǎn)向是很容易引起的，盡管通過穩(wěn)定控制系統(tǒng)使其回到了正軌，這似乎已經(jīng)為VE系列II的應(yīng)用進行了微調(diào)，并與汽車固有的抓手和“被動”動態(tài)特性同步工作。
當(dāng)沒有水流過瀝青路面時，任何任性的行為都會受到限速差速器的限制，在汽車轉(zhuǎn)彎和加速時，偶爾會聽到和感覺到差速器發(fā)出的隆隆聲。穩(wěn)定的控制留到形勢需要進一步緩和時才進行。
在毒葛(一種中等色調(diào)的金屬綠色)中完成，SS V紅線真的從人群中脫穎而出，配備了鉻合金車輪的相同設(shè)計的龐蒂亞克G8 GXP在美國市場。車內(nèi)有一些不錯的裝飾，比如暖通空調(diào)的錦緞般的亮面控制，以及中央飾板的鋼琴黑光澤飾面。
在最后的洗車過程中，Berlina只比SV6便宜300美元，卻提供了SV6 90%或95%的駕駛滿意度。它不只是一個帶輪子的休息室，盡管它會很有能力地扮演這個角色。如果你更喜歡直線的表現(xiàn)，SS是它的最終表現(xiàn);SS V，與紅線版的Brembo剎車和蕨扎輪胎補充了強大的性能，以充分發(fā)揮。
SV6和SS V的吸引力主要在于它們各自的外觀，盡管是v8引擎的車型贏得了我們的青睞。這兩款車都不那么保守，而且可以說比沒有吸引力的鍍鉻格柵的Berlina更有凝聚力(不知道原來的VE Berlina格柵是否合適?)
基本上，如果你想在你的運動場上擁有比柏林更多的“運動”，那么選擇就取決于你能買得起什么。