該高速公路安全保險協(xié)會增加了側(cè)碰撞測試于2003年，旨在更準確地重新創(chuàng)建時車輛之間影響到它的協(xié)議。在IIHS測試從相同的測試不同執(zhí)行由美國國家公路交通安全管理局通過使用更高的壁壘，以反映21世紀初的現(xiàn)實世界高度SUV，并通過測試代表小女人或一個12歲的孩子的假人。該研究所的可移動障礙物重達3000磅，是2000年代初期SUV的平均重量，并以每小時31英里的速度行駛到測試車輛的側(cè)面。IIHS表示，汽車制造商進行了調(diào)整，增加了側(cè)面碰撞安全氣囊，并挽救了生命。，“該計劃非常成功，以至于當前的側(cè)面評級不再幫助消費者區(qū)分車輛或為進一步改進指明道路。”
只有20%的首批測試車輛獲得了良好的評價?，F(xiàn)在，經(jīng)過測試的車輛中有99%獲得良好分數(shù)，其余1%被評為可接受，但2018年乘用車死亡人數(shù)中有23%是由于副作用。IIHS表示是時候進行更新了，因此內(nèi)部研究人員和工程師一直在研究現(xiàn)代側(cè)面碰撞事故，以便開發(fā)出與現(xiàn)代道路情況相關的更好，更難的測試。
例如，SUV在過去16年中變得越來越重，因此新的可移動護欄的體積將接近今天平均SUV的4,200磅重量。同樣，車輛的前面板橫梁剛度也各不相同，與車架縱梁保持一致，從而表現(xiàn)出最大的強度。IIHS測試研究表明，B柱現(xiàn)在是如此堅固，以至于它們可以阻止碰撞的車輛前面板的剛度較小的中央部分的侵入，但是沿著車架縱梁的更強的部分圍繞支柱偏轉(zhuǎn)，進一步侵入車廂的前部和下部。在支柱的后方。可移動障礙物的恒定剛度不能反映該變形。道路撞車事故的研究還表明，與IIHS相比，事故造成的影響更為嚴重，因此，另一個建議的更改是將可移動壁障的速度從31 mph提高到37 mph。工程師說，時速提高6英里時，會向撞車事故注入更多的能量42。在障礙物上增加1200磅重的能量還要多40%。
實驗室中的另一個發(fā)現(xiàn)是，被撞后，測試車輛從可移動障礙物上移開，但是當IIHS在一輛實際的SUV上進行相同的測試時，測試車輛滑入了撞擊車輛中，好像在滑行一樣。
并非一切都會改變。該研究所表示，研究其碰撞試驗假人已經(jīng)表明，在實驗室遭受的儀器傷害與現(xiàn)實生活中的死亡風險之間存在高度相關性。
為了一窺它的作用和作用，IIHS將在11月21日(星期四)美國東部標準時間今天11月25日在Facebook上進行一次側(cè)面碰撞測試，對豐田凱美瑞進行現(xiàn)場直播執(zhí)行。之后，IIHS高級研究工程師Becky Mueller將討論其團隊最新研究的結(jié)果。新的測試有望在明年的某個時候首次亮相。