充電難，是電動車主最常有的煩惱。能否為用戶提供便捷、高效、安全的充電體驗，已成為車企核心競爭力之一。
大眾汽車也不例外。為了給用戶提供最佳充電體驗，大眾正計劃在全球打造“移動儲能充電網(wǎng)絡(luò)”。在大眾德國總部沃爾夫斯堡，十余臺具備能量存儲功能的直流充電樁，已經(jīng)投入使用。
在大眾的計劃中，一家中國企業(yè)“度普新能源”，扮演著關(guān)鍵角色。
對用戶來說，度普是一個有點陌生的名字。確實，這是一家年輕的企業(yè)，2017年3月才成立。但成立伊始，度普就受到大眾認可，負責為大眾研發(fā)車規(guī)級“靈活儲能快充樁”。
2019年10月，首批充電樁樣機落地，加深了大眾對度普的信賴。2020年4月，雙方正式簽約，按50:50成立合資公司。
一家成立三年的企業(yè)，就能受到大眾青睞。核心原因，正是度普在車規(guī)級靈活儲能快充樁方面的研發(fā)實力。
具體來說，它有三個特征。首先是產(chǎn)品可靠性——產(chǎn)品壽命要長。汽車作為大宗耐用商品，設(shè)計年限常常超過10年。度普靈活儲能快充樁，使用年限能達到10年;相比之下，傳統(tǒng)充電樁往往只有5年左右。
在產(chǎn)品可靠性方面，度普靈活儲能快充樁，既滿足CQC質(zhì)量及型式認證(中國質(zhì)量認證)，又滿足歐盟CE認證、澳洲認證，多重保險確保產(chǎn)品經(jīng)久耐用。
二是環(huán)境適應(yīng)性——應(yīng)用范圍要廣。根據(jù)AEC Q100(汽車零部件可靠性驗證)規(guī)范，汽車發(fā)動機在零下40度到零上150度，都要能正常工作。還要適應(yīng)高濕、干燥、粉塵等各類極端條件。
為了達到車規(guī)級標準，度普靈活儲能快充樁，采用車規(guī)級磷酸鐵鋰電池，電池包恒溫控制，自帶液冷液熱功能，防護等級達到IP67(防灰塵吸入，防短暫浸泡)。
除了極端環(huán)境，還必須適應(yīng)用戶使用環(huán)境。度普靈活儲能快充樁，采用雙重絕緣安全設(shè)計，電磁輻射達到民用EMC等級;噪音低至55分貝，僅相當于中央空調(diào);電壓區(qū)間能夠適應(yīng)200V-1000V寬電壓平臺，適用于各類小區(qū)和家用場景。
三是產(chǎn)品一致性——品控標準要高。汽車銷量往往以十萬記，2019年，大眾電動車銷量達到14萬臺。保證產(chǎn)品品質(zhì)如一，對企業(yè)技術(shù)研發(fā)和生產(chǎn)管理能力，都有很高的要求。而度普靈活儲能快充樁，整體故障率能小于500ppm(百萬分之一);關(guān)鍵部件故障率，甚至低于300ppm。
度普是全球首家，推出車規(guī)級靈活儲能充電樁的企業(yè)。為什么一家初創(chuàng)公司能取得這樣的成就?很大原因，是度普從創(chuàng)始人到研發(fā)團隊，大部分從主機廠出身。
他們熟悉汽車生產(chǎn)流程，了解車企核心需求，對車規(guī)級標準，有深刻的認識。因此度普才能成立三年，就獲得大眾投資，成為大眾充電服務(wù)的“關(guān)鍵先生”。
“靈活儲能快充樁”到底是什么?用度普董事長康永的話說，它是一個“大號的充電寶”。
作為車規(guī)級“充電寶”，和車載電池相比，同樣涉及到電池包集成設(shè)計、充放電控制、冷卻模塊等技術(shù)。但充電樁作為電動車基礎(chǔ)設(shè)施，還要滿足大容量、大功率、高安全性、電網(wǎng)友好等特殊需求，在電池模組集成、電芯運作環(huán)境最優(yōu)、電網(wǎng)和儲能電池協(xié)同、精確控制充放電過程中各單元狀態(tài)等方面，有更高的技術(shù)要求。
為了達到車規(guī)級標準，度普靈活儲能快充樁，使用車規(guī)級磷酸鐵鋰電池，并采用高效率液冷功率模塊。傳統(tǒng)充電樁多采用風(fēng)冷，即通過空氣進行熱交換，被動實現(xiàn)降溫效果。液冷則是通過壓縮機制冷，通過循環(huán)液將熱量帶走，并使用冷凝器對循環(huán)液進行降溫，主動實現(xiàn)液冷液熱，精準控制，實現(xiàn)目標溫度。
和風(fēng)冷相比，液冷的好處首先是充電樁壽命長。液冷不僅能“制冷”，冬天時也能“保溫”，使電芯溫度保持均勻，對電池起到保護作用。其次，安全性好。使用液冷技術(shù)，機體可以封閉，從而提高安全防護等級。
靈活儲能快充樁的另一大優(yōu)勢，就是“靈活”。如同充電寶，能夠隨時隨地滿足人的充電需求。
傳統(tǒng)充電樁，多用于充電站、停車場這樣的集中場景;靈活儲能快充樁，則能應(yīng)用于各類分布式場景。無論住宅小區(qū)、加油站，還是4S店、餐廳門口，你想充電的地方，靈活儲能快充樁都能去。
對用戶來說，靈活儲能快充樁最大的好處，就是充電更加方便。過去人找樁，現(xiàn)在樁找人。用戶在哪里，靈活儲能快充樁就能去哪里，幫用戶省去找樁的時間。比如在4S店門口，放置數(shù)個靈活儲能快充樁，既能促進電動車銷售，也能滿足工作人員日常充電需求。在一些小餐館，店主準備幾臺靈活儲能快充樁，車主來用餐時就能順便充電。
靈活儲能快充樁，幾乎能用在任何生活場景下。傳統(tǒng)充電樁能做的，它都能做;傳統(tǒng)充電樁做不了的，它也能做。甚至展覽、演出這樣的臨時場景，靈活儲能快充樁也能派上用場。這正是為什么，大眾會選擇度普合作，以給用戶提供更好的充電體驗。
對運營商來說，收益也會提高。靈活儲能快充樁省去了建樁成本，場地要求低;能夠按需布網(wǎng)，隨時調(diào)整位置;運營商可及時調(diào)整充電樁布局，提高運營效率。
此外，靈活儲能快充樁，還與V2G(Vehicle 2 Grid)技術(shù)天然匹配。由于充電樁本身可以儲能，可提供緊急供電，實現(xiàn)與電網(wǎng)互動。
靈活儲能快充樁這個“充電寶”，在用戶體驗、運營成本、商業(yè)模式上，都比傳統(tǒng)充電樁都更有優(yōu)勢。
行業(yè)新風(fēng)口?
優(yōu)勢明顯，是否意味著靈活儲能快充樁，會成為充電樁行業(yè)新的風(fēng)口?
2020年，充電樁被列入國家七大“新基建”領(lǐng)域之一。兩會期間《政府工作報告》中強調(diào)“建設(shè)充電樁，推廣新能源汽車，激發(fā)新消費需求、助力產(chǎn)業(yè)升級”。政策春風(fēng)下，充電樁行業(yè)投資規(guī)模、建設(shè)速度，都在快速增長。
據(jù)中國電動充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟數(shù)據(jù)，截至2020年6月，國內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施總數(shù)已達132.2萬臺，其中公共充電樁55.8萬臺，兩個數(shù)字均為全球第一。而且眼下，中國充電樁仍在以每月1.2萬臺的速度增長。
這種高速增長，還會持續(xù)很長一段時間。目前，中國電動車保有量為380萬輛，按車樁比1比1計算，仍有248萬臺充電樁缺口。而據(jù)賽迪顧問預(yù)測，未來30年，中國充電樁總數(shù)將達到6480萬臺，市場規(guī)模超萬億元。
充電樁行業(yè)，吸引了大量新玩家涌入?？梢灶A(yù)見的是，這個行業(yè)也必然會經(jīng)歷大浪淘沙的過程。
隨著充電樁數(shù)量持續(xù)增長，用戶的要求，已不滿足于“夠用”，而是要“好用”。充電速度慢、壞樁比例高、充電位置不方便等問題，已成為用戶主要痛點。中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授、動力電池專家歐陽明高曾表示：充電樁建設(shè)本身并不困難，提高產(chǎn)品智能化和服務(wù)能力才是關(guān)鍵。
作為一種新的解決方案，度普車規(guī)級靈活儲能快充樁，在充電效率、用戶體驗上，傳統(tǒng)充電樁都難以與之匹敵。隨著充電樁市場進入“第二階段”，越來越多企業(yè)，都會展開靈活儲能快充樁的布局。
度普和大眾合作早，技術(shù)領(lǐng)先、商業(yè)化成熟，無疑處于行業(yè)前列。隨著用戶對靈活儲能快充樁的認知度提高，主機廠也會加以重視，為用戶提供更好的充電體驗。特別是那些主抓服務(wù)的新造車企業(yè)，可以將靈活儲能快充樁，打造成新的賣點。
可以肯定的是，車規(guī)級靈活儲能快充樁，憑借出色的用戶體驗，將會是充電樁產(chǎn)品重要的趨勢。