充滿傳奇色彩的圍場。我們都認(rèn)識的汽車，但司機(jī)們，他們已經(jīng)變了。45年前，Gijs van Lennep在一輛保時捷911 RSR中贏得了Targa Florio，他在保時捷917 KH中贏得了勒芒。
然而，在古德伍德，當(dāng)他和藹地走過時，人們會輕推他們的孩子，而膽子較大的人則會拿出海報和鋼筆。Manfred Schurti也在這里。他在我個人賽車界的地位得到了保證，僅僅是因為他駕駛了臭名昭著的保時捷935“白鯨”(我最喜歡的賽車，幾年前我實(shí)現(xiàn)了一個夢想)，在1978年的勒芒賽車上獲得了第八名。
保時捷在今年的速度節(jié)上慶祝了它的70周年紀(jì)念日，而這個節(jié)日也慶祝了它的25周年。我們很容易就會把所有的FoS都看成是一樣的:同樣的車，同樣的臉，不同的雕塑，但今年不知何故感覺更……振奮人心。
這不僅僅是保時捷。圍場里到處都是可笑的機(jī)械設(shè)備，山上到處都是漂泊的、兩輪旋轉(zhuǎn)的、自主的聲音(Roboracer的速度很快，令人信服;西門子野馬(Siemens Mustang)的速度很慢，而且很暴躁)，甚至還有噴氣式飛機(jī)。順便說一句，他每天的飛行是荒唐可笑的——一個盤旋的人從主路上起起伏伏，從橋下一直飛到分子角，然后又飛回來。忘掉電動汽車吧，大衛(wèi)·梅曼(David Mayman)的JB11噴氣背包給人的感覺就像我們的杰森時刻，尤其是當(dāng)我們得知它能爬升到10,000英尺，達(dá)到200英里時速時。不過，咬的聲音太大了。
在光譜的另一端,今年最快的東西上山是電動,大眾對其ID R派克峰買了賽車,羅曼·杜馬斯直接在43.86秒,而第二個最快的時間在周日的槍戰(zhàn)去彼得Dumbreck 1340必和必拓(兆瓦)Nio EP9電動超級跑車——汽車做了一個6米紐博格林去年的45.9年代圈。
稍微改變一下日程安排，保時捷說服了里士滿公爵，允許他們在每天午餐時間把最珍貴、最重要的歷史文物放在雕塑周圍。一大群保時捷人上了山，滾回雕像前，有一個“保時捷時刻”(這是他們的話，不是我的)，橫幅升起，煙火在陽光燦爛的天空中綻放。
它本可以給人一種占主導(dǎo)地位的感覺，讓人覺得保時捷在炫耀自己的權(quán)威，但實(shí)際上它相當(dāng)口語化，以一種令人愉悅的個人方式自產(chǎn)自銷，人們困惑地盯著空中閃爍的微弱煙霧。但是最好的節(jié)目是在地面上。我目不轉(zhuǎn)睛地盯著它看:這是Nr 1，這是保時捷的第一個原型，這輛車制造了這輛保時捷70年。
“我們造那輛車只是為了體驗，”費(fèi)瑞•保時捷(Ferry Porsche)曾說，“看看我們能有多輕，需要多少大眾零部件。”答案是590公斤，相當(dāng)多。方向盤、整個前懸架、纜索操縱的鼓式制動器和引擎都來自甲殼蟲。雖然比標(biāo)準(zhǔn)高出62%，但保時捷已經(jīng)修改了缸蓋，以適應(yīng)更大的進(jìn)氣閥，并將壓縮比從5.8提高到7.0:1。關(guān)于引擎還有一件事:它在車的中間。
當(dāng)然，從最早期到最新的GT3 RS和GT2 RS，到處都是后置發(fā)動機(jī)的911。
幾周前，保時捷聯(lián)系過我，問我是否愿意開一輛他們的車上山。一個不需要回答的問題。正因為如此，我發(fā)現(xiàn)自己站在了有史以來最令人驚嘆的組裝區(qū)。我跳下車，關(guān)上車門，車門上寫著D. Bell。我碰巧看到了后面的那輛車，在那里，真正的D.貝爾坐在一輛保時捷804 GP汽車?yán)铩]有壓力，德里克·貝爾只贏得了勒芒五次，我現(xiàn)在駕駛著他在1987年取得勝利的962C，這是他在拉薩爾特的最后一場勝利。我有點(diǎn)說不出話來。我把這歸咎于緊張。最好不要拖延，因為貝爾會看著我離開。
962 c是傳奇。令人擔(dān)憂的是操作簡單。而且完全是原創(chuàng)的。神知道什么是價值，最好不要沉溺其中。五速手動，狗腿第一，3.0升雙渦輪六平發(fā)展，好吧，我不麻煩現(xiàn)在問。我所知道的是差速器幾乎是鎖住的，所以我應(yīng)該期望它能把鼻子推過慢速彎角，而且傳動裝置非常非常非常長。
船艙里有一排刻度盤，右手的刻度盤讓我擔(dān)心。“Boost”這個詞已經(jīng)被提出來了。我把它翻了個底朝天，因為它一直繞到馬克斯那里。2.8。我假設(shè)渦輪增壓。我把它放在那里。也許這就是自1987年以來人們指出的問題。
畢竟，整輛車都是原汁原味的。這意味著它仍在運(yùn)行著31年前勒芒的變速箱和傳動裝置。包括德里克·貝爾在內(nèi)的所有人都說開車很愉快。一旦你增加速度，我確定是。
當(dāng)我第一次以8400 rpm的紅線跑到200公里/小時(125英里/小時)時，阿曼揮舞著他的手——“也許是這樣，是的。”
我學(xué)到的是，這其實(shí)是一輛很容易啟動的車。我假設(shè)在每小時25英里左右，你就能完全脫離離合器。如果你這樣做了，你就會停滯不前。所以，把離合器拿開，讓它出來，再把它點(diǎn)燃。汽車的首席護(hù)理員阿曼告訴我離合器很結(jié)實(shí)。整輛車實(shí)際上是。962(和之前的956)在耐力賽中如此成功的一個關(guān)鍵原因是它們?nèi)绱私选?/p>
這是一輛很棒的車在里面。你可以聞到和看到歷史，它所引領(lǐng)的生活就在座位和窗臺上，破舊的方向盤和褪色的儀表盤上。你在這里的水平位置不如在917，駕駛位置沒有那么嚇人。如果你相信的話，它開始于一把鑰匙的扭曲。
我設(shè)法爬上了起跑線，沒有進(jìn)一步的尷尬。我也設(shè)法離開了這條線。我想在離合器完全脫落之前我已經(jīng)走了50米了。想出一個大膽的策略是最好的，并且知道渦輪不會是最警覺的，我立即去全力。沒有太多的。
在我們接近我準(zhǔn)備在第一個彎角出發(fā)之前，并沒有發(fā)生什么事情。有一種從某處吹口哨的暗示。但就是這樣。和其他踏板一樣，剎車也很重。我把車開了，但車子并不想這么做。指責(zé)線軸微分。除非輪胎和機(jī)械手有適當(dāng)?shù)臒崃浚由细嗟乃俣?，否則后輪不喜歡以不同的速度旋轉(zhuǎn)，所以鼻子會推，不愿意轉(zhuǎn)動。不安。
第二彎角比較快，這次我來幫你解決這個問題。幫助盡快擺脫這種滯后。我在主干道上，這一次除了吹口哨外，還有它的影響，那是一場迅速積聚的巨大的扭矩和嘶嘶聲。這套六層公寓開始工作。它會發(fā)出刺耳的噪音。進(jìn)展，一旦rev計數(shù)器顯示5000 rpm變得非常生動。680年必和必拓在850公斤。在橋底下，它正在適當(dāng)?shù)芈健?/p>
懸掛是僵硬的，在顛簸中點(diǎn)頭，但感覺很安全。我猜地面效應(yīng)開始起作用了。而且我還沒有出第一檔。事實(shí)上不會是整座山。這就是齒輪的長度。Armin不確定，但當(dāng)我懷疑是否第一次以8400 rpm的紅線跑到200公里/小時(125英里/小時)時，他揮了揮手——“也許是吧，是的。”第二，第三和第四顯然更接近。第五種可能是240mph。
駕駛它上山是一種榮譽(yù)，一種特權(quán)。這太令人興奮了，但卻讓人神經(jīng)緊張。當(dāng)我把車停在最上面的圍場上時，我才意識到我有多緊張。安全的。完成了。
但這并不能阻止你再次開車。撓癢。所以后來我從我的保時捷跑車上取下一個數(shù)字，騎上另一個勒芒的傳奇——961。傳說，在這個例子中，是正確的綽號。保時捷制造了90多輛962，因為他們太成功了。這是現(xiàn)存的唯一的961個。這是賽馬場959，最初設(shè)想是在B組比賽，但在B組死亡后被封存。它使用了和962一樣的基本引擎，但是重量多了300公斤。
較少的愚蠢的傳動意味著我設(shè)法使用了第一，第二和第三。它是可愛的，友好的，4WD，很容易看到。更熟悉。快上好公爵的車道。但我記得最清楚的是962。因為它是一個歷史的時間膠囊。因為它讓我得以一窺競速者們必須應(yīng)付的局面。因為比賽的人把車停在了后面。人和機(jī)器:都是傳說。