這是第一款飛行概念車!
好吧，它實際上并沒有飛行，只是在裝作。這是1954年的通用汽車Firebird I概念車，這是美國第一臺工作的燃氣輪機汽車。
盡管在最初構(gòu)建時并沒有將其稱為I，因為他們尚未構(gòu)建第二個。實際上，它最初被稱為Firebird XP-21，是通用汽車實驗產(chǎn)品的一部分。
它不飛嗎?Firebird I的意義何在?
Firebird的概念是由通用汽車傳奇的造型主管Harley J. Earl提出的，他以其標志性的設(shè)計定義了一個時代，并將概念車的概念發(fā)明為技術(shù)和設(shè)計展示柜。玻璃纖維增??強塑料車身由伯爵(Earl)設(shè)計，在駕駛艙上方配有“針”鼻，三角翼，尾鰭和塑料氣泡-所有這些都在風洞中進行了細化。
當然，F(xiàn)irebird項目確實是瘋狂科學家Emmett Conklin的產(chǎn)物，Emmett Conklin在通用汽車公司(General Motors)研究開發(fā)可工作的實驗性燃氣渦輪車的計劃中工作。自20年代以來，他就一直在通用汽車公司工作，首先是一名機械師，然后在該公司的試驗場擔任試車員。
通用汽車在想什么?
隨著第二次世界大戰(zhàn)的結(jié)束，汽車行業(yè)顯然很感興趣，以查看是否有任何新開發(fā)的戰(zhàn)斗機技術(shù)能轉(zhuǎn)化為道路。令公眾對噴氣機時代產(chǎn)生了濃厚的興趣，他開發(fā)了像Firebird這樣的汽車，我認為這是不錯的PR，如果沒有別的話。成功了嗎?好吧，你可以用任何一種方式爭論。它有助于長期技術(shù)發(fā)展嗎?并不是的?？雌饋聿诲e嗎?是。
引擎蓋實際上是什么?
從技術(shù)上講，沒有引擎蓋，它是座艙后面的玻璃纖維增??強塑料蓋，但這只是一個細節(jié)。通用汽車表示，其旋風渦輪動力裝置“非常類似于噴氣發(fā)動機”，這一點相當明顯。主機的能量不是巨大的加力燃燒器，而是通過汽車引導的，為驅(qū)動車輪的渦輪機提供動力。動力總成由通用汽車研究部門負責人查爾斯·L·麥昆(Charles L McCuen)開發(fā)。
您準備好進行復雜的部分了嗎?這實際上是火箭科學。壓縮空氣以3.5 bar的壓力射入發(fā)動機，在兩個燃燒室中與煤油混合并著火，廢氣為渦輪提供動力，渦輪首先壓縮空氣，然后被送往為后部提供動力的第二渦輪車輪通過兩速變速箱。!
車輪的設(shè)計是在鼓的外側(cè)而不是鼓內(nèi)部，以幫助冷卻(這里沒有發(fā)動機制動，但假的三角翼上有巨大的空氣制動)，而令人震驚的是，裝有35加侖的玻璃纖維燃料箱駕駛員前方的鼻子。
該發(fā)動機在26,000rpm的轉(zhuǎn)速下可產(chǎn)生365bhp的功率，使其轉(zhuǎn)速比輕度改裝的Honda Civic還要高。
一個座位，沒有行李空間–基本上沒有用，不是嗎?
如果您對此一無所知，是的。Firebird概念車是功能上毫無意義的機動車輛。但它看起來像噴氣式飛機，由燃氣輪機提供動力，而燃氣輪機基本上是噴氣式發(fā)動機。太酷了。任何問題?