導(dǎo)讀 發(fā)布廠商:永業(yè)進出口股份有限公司可變式全輪驅(qū)動技術(shù) - 1983 年 959 原廠賽車→ 911 Carrera 4911 Carrera 4S Cabriolet (

發(fā)布廠商:永業(yè)進出口股份有限公司

可變式全輪驅(qū)動技術(shù) - 1983 年 959 原廠賽車→ 911 Carrera 4


911 Carrera 4S Cabriolet (車型代號991)

當 80 年代初期保時捷研發(fā) B 組賽車時，為了達到最佳化的駕馭動態(tài)性能，保時捷工程師將配置于959上的全輪驅(qū)動系統(tǒng)配上一套恆時電子可變式縱向鎖定裝置，然后依據(jù)車輪負荷與地面磨擦係數(shù)，將引擎動力適當分配至前后軸；這項設(shè)計成功的讓 959 原廠賽車摘下 1986 年巴黎達卡越野賽事冠亞軍的空前勝利，原廠也在兩年之后順勢推出搭載這套全驅(qū)系統(tǒng)量產(chǎn)版本的常設(shè)車型 - 911 Carrera 4 (車型代號 964) 。

這款首次搭載全輪驅(qū)動系統(tǒng)的 911，由眾多傳動齒輪所傳遞的前后軸扭力分配標準比例為31:69，以液壓控制縱向與橫向差速器鎖定裝置提供持續(xù)可變的扭力分配比例；針對低摩擦係數(shù)路面，位于中控臺的旋鈕可以手動調(diào)整扭力分配比例。


959 Paris-Dakar (1986 年)
當年原廠派出三輛保時捷原廠賽車參加這場距離超過 13,800 公里的巴黎-達卡越野賽事(Paris-Dakar rally)，并且一舉摘下冠、亞軍及第五名

現(xiàn)在的911 Carrera 4車型早已搭載更先進的保時捷循跡管理系統(tǒng) (PTV)，藉由電子調(diào)整程式化多片式離合器，將傳統(tǒng)黏性耦合器被動分配過剩扭力的角色，提升為主動因應(yīng)不同駕駛情境下提供最理想的前后軸扭力分配，成就一年四季不同天候下的卓越循跡性能，讓您從容自若享受駕馭樂趣。


911 Carrera 4 Cabriolet (車型代號991)