上周末，西雙版納溫暖的氣候還是讓我可以穿著短袖短褲到處走走，但是這個(gè)周末，如果我穿夏裝出門，應(yīng)該是在醫(yī)院。因?yàn)榇藭r(shí)我在內(nèi)蒙古呼倫貝爾，白天室外溫度為-26C，一個(gè)在烏魯木齊出生長大的娃娃終于感受到了更高緯度地區(qū)的冬天。廢話少說，來這里的原因很簡單，別克SUV家族在冰雪中試駕。
上汽-通用-別克本次冰雪試駕準(zhǔn)備了三款目前在售的SUV，分別是緊湊型SUV -安哥拉GX、上個(gè)月推出的中型SUV SUV-2020昂科威、國內(nèi)首款中大型SUV-昂科奇(參數(shù)|詢價(jià))。其中，昂科旗(參數(shù)|詢價(jià))是本次活動(dòng)的主要體驗(yàn)載體。
昂科旗2020款28T四驅(qū)專屬旗艦車型首頁|參數(shù)配置|圖片|口碑|車型報(bào)價(jià)。
制造商指導(dǎo)價(jià)格
35.99萬元
由于之前我的同事黃在昂科旗28T四驅(qū)專屬旗艦車型上做過AH-100測(cè)試，相信看過測(cè)試文章的朋友對(duì)昂科旗已經(jīng)有了更深的了解，這里就不多說了。想了解更多昂科旗設(shè)計(jì)、空間、駕駛的朋友和沒看過測(cè)試文章的朋友可以點(diǎn)擊下面的超鏈接。
冰雪試駕活動(dòng)分為場(chǎng)地體驗(yàn)科目和道路試駕兩部分，其中場(chǎng)地體驗(yàn)有5個(gè)不同的體驗(yàn)項(xiàng)目，分別是加速挑戰(zhàn)、極限大回轉(zhuǎn)、技巧360、冰環(huán)漂移挑戰(zhàn)和限時(shí)挑戰(zhàn)?；顒?dòng)第一天，個(gè)人將練習(xí)這五個(gè)項(xiàng)目，第二天，個(gè)人將參加除技能360以外的四個(gè)項(xiàng)目的比賽，技能360將根據(jù)分?jǐn)?shù)進(jìn)行排名。同時(shí)，伴隨著場(chǎng)地體驗(yàn)，還有路試試駕。說到路試，好像是同事黃幫我完成了另一項(xiàng)工作。
低線性加速度。
根據(jù)分組情況，我先體驗(yàn)了一下線性加速這個(gè)主題。加速測(cè)試自然是車輛的動(dòng)力系統(tǒng)。昂科旗配備2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率237馬力(174千瓦)/5000轉(zhuǎn)/分，最大扭矩350牛米/1500-4000轉(zhuǎn)/分。發(fā)動(dòng)機(jī)還搭載了變缸技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)四缸性能、四缸經(jīng)濟(jì)和兩缸經(jīng)濟(jì)模式之間的切換。
在之前的AH-100測(cè)試中，同事黃跑出了安克旗帶舒適模式0-100公里/小時(shí)的最快駕駛成績，于是我決定在實(shí)踐中先嘗試前驅(qū)車的舒適模式。“喂，你是4不是4 s m:這是在下雪！”我相信你看到我用舒適模式做零百加速的時(shí)候也會(huì)這么想，但是，算了，沒有但是，結(jié)局沒有反轉(zhuǎn)，是真的。
好吧，不要犯錯(cuò)。讓我們練習(xí)和體驗(yàn)一下。按下停止桿前面的駕駛模式開關(guān)按鈕，選擇鍛煉模式。是否關(guān)閉ESC取決于你對(duì)右腳的信心有多大。有了四輪驅(qū)動(dòng)，駕駛安克旗的時(shí)候在雪地里起步就容易多了。雖然路面的低附著力讓你的手在加速時(shí)偶爾需要糾正方向，但你不需要非常精細(xì)地控制右腳已經(jīng)是一種解脫。
誕生于通用C1平臺(tái)上的昂科旗，采用的是發(fā)動(dòng)機(jī)水平布局，所以在這種低附著力的路面上以高扭矩起步時(shí)，前輪會(huì)產(chǎn)生一些扭矩轉(zhuǎn)向現(xiàn)象，但只需要稍微修正方向即可。隨著前輪恢復(fù)抓地力，后續(xù)的加速過程將會(huì)輕松舒適。
技能360。
然后我們一群人來到了360度項(xiàng)目的體驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)。在這一領(lǐng)域，安克旗的“屁股”后面還有一輛重量超過1噸的房車。本項(xiàng)目測(cè)試的是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭矩性能。還提到2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩為350 Nm，輸出轉(zhuǎn)速范圍為1500-4000rpm，所以從1500rpm開始，昂科旗搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)釋放了全部扭矩。
其實(shí)在這個(gè)環(huán)節(jié)，最難的就是逆向進(jìn)倉。由于拖車的存在，倒車時(shí)需要不時(shí)修正方向來調(diào)整拖車的方向。看過整個(gè)拖車倒車的朋友應(yīng)該知道，倒車時(shí)方向盤轉(zhuǎn)向與拖車方向相反，剛開始倒車時(shí)難免會(huì)著急。但是掌握了這個(gè)規(guī)律之后，完成倒車入庫并不難，下面的體驗(yàn)就讓我們快速開始吧。相信你我都很期待以下三個(gè)體驗(yàn)科目。
限時(shí)挑戰(zhàn)
限時(shí)挑戰(zhàn)賽項(xiàng)目的體驗(yàn)場(chǎng)地為臨時(shí)規(guī)劃的冰雪賽道，長度為3.88公里，雖然是限時(shí)挑戰(zhàn)賽，但并不是越快越好，因?yàn)轳{駛教練把完成一圈的時(shí)間定為5分鐘，我們的完成時(shí)間也要盡量接近5分鐘，這樣才能在第二天的比賽中拿到高分。
在幾乎練習(xí)完這個(gè)科目后，我有幸和中國著名拉力車手約翰一起駕駛安克旗參加了Hotlap(參數(shù)|查詢)。當(dāng)然，約翰不會(huì)以5分鐘一圈的速度跑。從一開始，它就是一個(gè)完整的拉跑。進(jìn)入彎道前，先將車頭向外擺，然后將重心移向漂移彎道，這種彎道常被拉迷稱為“斯堪的納維亞彎道”。我簡單計(jì)算了一下時(shí)間，約翰用了不到4分鐘就完成了這條3.88公里的賽道。當(dāng)我從約翰的車上下來時(shí)，我還在想更多，但根據(jù)活動(dòng)安排，我只能進(jìn)入下一個(gè)主題。
冰環(huán)漂移挑戰(zhàn)。
漂流是幾乎所有冰雪試駕活動(dòng)中的一項(xiàng)。摩擦力小的冰是漂流的最佳地點(diǎn)。不過，我想和昂科旗一起漂流.昂科旗四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的中央差速器為多片離合器，后輪可獲得高達(dá)50%的動(dòng)力，因此如何保持漂移后的姿態(tài)和漂移距離是本項(xiàng)目的關(guān)鍵。
除了方向盤的操作，油門的控制也同樣重要。太慢或太慢不能漂浮，太快不能在冰上推動(dòng)頭部。另外，昂科旗的ESC系統(tǒng)關(guān)閉后，當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到車速超過60km/h時(shí)會(huì)再次啟動(dòng)，所以控制車速非常重要。
時(shí)候車輪過多的打滑就會(huì)讓車速表超過60km/h。這里再說一個(gè)小細(xì)節(jié)，想要完全關(guān)閉昂科旗的ESC系統(tǒng)，需要持續(xù)按下ESC開關(guān)超過5秒鐘，此時(shí)儀表盤上會(huì)亮起ESC系統(tǒng)指示燈代表系統(tǒng)已關(guān)閉，但并不會(huì)在行車電腦顯示屏上提示駕駛者。如果只按一下ESC開關(guān)，會(huì)將牽引力控制系統(tǒng)關(guān)閉，此時(shí)行車電腦顯示屏上則會(huì)有相應(yīng)提示。
●極速Slalom
在漂移體驗(yàn)中收獲不少挫敗感之后，來到最后的極速Slalom。英文名聽起來高大上，翻譯過來是“極速回轉(zhuǎn)”的意思。但這個(gè)項(xiàng)目說白了呢，就是常見的繞樁，一來一回兩條賽道，折返后的樁桶間距略小于去程，難度上有所增加。這一環(huán)節(jié)在第二天的競(jìng)賽中可是計(jì)時(shí)的，用時(shí)最短者可獲得最高的分?jǐn)?shù)。
在我看來，關(guān)閉牽引力控制，保留ESC，能夠通過油門的控制來讓車身發(fā)生一定的滑動(dòng)，在折返掉頭時(shí)會(huì)有一些速度上的優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然，事后證明這是我想多了，因?yàn)槿谭鹣敌膽B(tài)的我，四平八穩(wěn)的跑完了所有競(jìng)賽項(xiàng)目。
●總結(jié)：
由于高緯度地區(qū)的冬季白天時(shí)間很短，兩天的冰雪試駕活動(dòng)“chua”的一下就結(jié)束了。在本次活動(dòng)中，給我留下印象最深的，就是昂科旗所配備的座椅加熱和方向盤加熱功能了，啊不對(duì)，其實(shí)還是昂科旗在雪地上從容的駕駛表現(xiàn)給了我留下了深刻印象，回歸到日常城市用車環(huán)境下，四驅(qū)系統(tǒng)的存在可以提升駕駛安全性，這也是上汽通用別克希望通過此次冰雪試駕活動(dòng)傳遞給消費(fèi)者的信息。最后，我并不是第二天個(gè)人競(jìng)賽的獲獎(jiǎng)?wù)撸瑹o所謂啦，來這次冰雪試駕活動(dòng)，還是玩得開心更重要
在生活中，汽車最大的作用就是作為代步工具，到達(dá)乘客每一個(gè)想去的地方，而消費(fèi)者在意最多的并不是車子極致的速度，而是車子能夠應(yīng)對(duì)各種路況的能力。車企為了讓自己的車型盡可能地適應(yīng)各種路況，在推出市場(chǎng)之前，會(huì)先進(jìn)行數(shù)百萬公里的道路測(cè)試，其中包括冬天去黑河/海拉爾極寒、夏天去吐魯番荒漠極熱以及海拔5000多米青藏高原等地方。除了在極寒、極熱的地方做汽車測(cè)試外，近年，車企還會(huì)邀請(qǐng)消費(fèi)者到這些地方對(duì)量產(chǎn)車型進(jìn)行試駕體驗(yàn)，例如冰雪試駕就是其中之一。
舉辦冰雪試駕并不是所有品牌都敢做，一直都是以如奔馳、寶馬、保時(shí)捷這樣的主打后驅(qū)等豪華品牌為主。畢竟在零下幾十度相對(duì)惡劣的外部環(huán)境對(duì)車輛有極大的考驗(yàn)，對(duì)車型操控性與可靠性要求也不低。說起冰雪試駕，筆者基本上每年都會(huì)去一次，一來滿足自己作為一個(gè)南方人對(duì)冰雪的好奇(此時(shí)此刻廣州氣溫25度);二來想驗(yàn)證一下車企否如PPT上所說的那樣，車型的硬實(shí)力能輕松應(yīng)對(duì)極寒條件。
正如上述所說，以往的冰雪試駕均以有著一定發(fā)展歷史和技術(shù)儲(chǔ)備的品牌為主，作為發(fā)展較晚和技術(shù)比較薄弱的自主品牌對(duì)這塊涉足甚少。但這種情況隨著近年借著SUV的春風(fēng)發(fā)展起來的自主品牌得到了改變，通過在世界各地設(shè)立研發(fā)中心以及對(duì)設(shè)計(jì)技術(shù)的加大投入，自主品牌車型的實(shí)力有著肉眼可見的進(jìn)步。作為其中的一員，長安汽車帶著CS75 PLUS、CS35PLUS藍(lán)鯨版、CS55 PLUS、CS85 COUPE以及全新CS95共同組成CS家族來到了零下30度的海拉爾，開啟了一場(chǎng)冰雪試駕之旅。那么在冰雪天氣下，長安CS家族的表現(xiàn)怎么樣呢?
眾所周知，在冰雪路面駕駛，四驅(qū)車型對(duì)路面的適應(yīng)性好很多，如果駕駛前驅(qū)車型進(jìn)行冰雪試駕要承受的挑戰(zhàn)多很多，對(duì)其操控性和穩(wěn)定性提出了很高要求。而長安CS家族中，CS75 PLUS、CS35PLUS藍(lán)鯨版、CS55PLUS、CS85 COUPE均是前驅(qū)車型，只有全新長安CS95搭載了博格華納NexTrac主動(dòng)四驅(qū)技術(shù)。
畢竟冰面上的體驗(yàn)與水泥路上是完全不同的駕駛體驗(yàn)，只要稍一不注意就能發(fā)生甩尾與推頭同時(shí)對(duì)個(gè)人駕駛技巧要求比較高。畢竟這次參加試駕的體驗(yàn)者都是來自全國各地的，所以為了讓大家更好地體驗(yàn)，這次冰雪體驗(yàn)項(xiàng)目以由容易到難的順序進(jìn)行設(shè)置。例如有直線加減速、蛇形繞樁、麋鹿測(cè)試、8字鐘擺等簡單項(xiàng)目，也有藍(lán)鯨賽道、圓環(huán)賽道、越野賽道等困難賽道。
除此之外，此次冰雪試駕的最終目的不是為了突破車輛性能極限，而是讓大家體驗(yàn)車輛在冰雪路況中的各種駕控技巧和安全表現(xiàn)，所以所對(duì)應(yīng)的體驗(yàn)項(xiàng)目大致根據(jù)車型定位和動(dòng)力總成分配。例如CS35PLUS藍(lán)鯨版主要體驗(yàn)直線加減速、蛇形繞樁項(xiàng)目，CS55PLUS則是麋鹿測(cè)試、8字鐘擺項(xiàng)目，CS85 COUPE則是體驗(yàn)圓環(huán)賽道，CS95體驗(yàn)的是越野賽道。其中最讓人深刻的便是藍(lán)鯨賽道，所謂藍(lán)鯨賽道顧名思義就是體驗(yàn)搭載長安的藍(lán)鯨動(dòng)力的CS75PLUS在全長2.8公里，設(shè)置直線加速、APEX、高速SLALOM、90°drift、緊急制動(dòng)&變線、高速過彎等關(guān)卡中的加速性能、穩(wěn)定性能、懸架的均衡性能表現(xiàn)如何。
作為長安CS家族中的小型SUV，CS35PLUS除了在外觀、內(nèi)飾方面更加運(yùn)動(dòng)化外，還有一大亮點(diǎn)就是搭載了藍(lán)鯨NE平臺(tái)旗下的1.4T高壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為116kW，最大扭矩260N·m，在之前的道路試駕中，它的表現(xiàn)足以應(yīng)付城市堵車、高速加速、鄉(xiāng)村道路等駕駛情況。
而這次將其安排在直線加減速、蛇形繞樁項(xiàng)目，其實(shí)筆者覺得有點(diǎn)“大材小用”，因?yàn)閺膶?shí)際體驗(yàn)來看，它的確能輕松應(yīng)對(duì)。與平時(shí)道路駕駛不同的是，畢竟冰雪路面附著力低，冰雪路面試駕不適合連續(xù)深踩油門和剎車，否則動(dòng)能失去的比較快，還會(huì)對(duì)車輛造成損耗。而搭載1.4T+7速濕式雙離合變速器動(dòng)力總成的CS35PLUS當(dāng)你踩下油門那一刻，響應(yīng)還是很快的，在蛇形繞樁的時(shí)候，懸掛支撐和輪胎的抓地力依然不錯(cuò)，在時(shí)速50公里的時(shí)候，車輛沒有出現(xiàn)失控的狀態(tài)。
麋鹿測(cè)試在歐洲是一項(xiàng)很重要的汽車安全測(cè)試，主要用于測(cè)試轎車、SUV、以及皮卡等車型，目的在于判斷出一輛車在高速情況下的緊急避讓能力和行駛穩(wěn)定性。而常規(guī)的麋鹿測(cè)試對(duì)場(chǎng)地的要求一般是附著系數(shù)比較大的水泥或?yàn)r青等路面，在冰雪路面上進(jìn)行測(cè)試則意味著附著系數(shù)低、車容易發(fā)生側(cè)滑以及緊急剎車容易抱死等情況就會(huì)出現(xiàn)。
那么CS55PLUS在麋鹿測(cè)試、8字鐘擺項(xiàng)目中表現(xiàn)如何呢?此前筆者在CS55PLUS的試駕分享中就提到，搭載1.5T+愛信6AT變速箱動(dòng)力組合的CS55PLUS就有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。而此次在麋鹿測(cè)試、8字鐘擺項(xiàng)目中，它的整體表現(xiàn)依然不錯(cuò)，以50公里的時(shí)速進(jìn)行測(cè)試的時(shí)候，ESP介入得很快，底盤在實(shí)際表現(xiàn)中有著不錯(cuò)的韌性，懸架對(duì)側(cè)傾的抑制很到位。
在對(duì)汽車安全日趨嚴(yán)格的今天，ESP的重要性已經(jīng)說過很多次了，作為車輛主動(dòng)安全的最后一道防線，當(dāng)駕駛員操縱汽車超過極限值后，車輛可能會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過渡、轉(zhuǎn)向不足等意外狀況，這時(shí)候ESP會(huì)迅速介入，通過對(duì)相應(yīng)車輪施加制動(dòng)力從而修正車輛行駛軌跡，從而制止事故發(fā)生。而在比雪地路面附著力更低的冰面上，當(dāng)你駕駛車輛的時(shí)候，ESP開啟/關(guān)閉時(shí)操控的區(qū)別還是很明顯的。
當(dāng)筆者駕駛著CS85 COUPE在圓環(huán)冰面上時(shí)，在教練的指導(dǎo)下，體驗(yàn)了ESP開啟/關(guān)閉時(shí)，CS85 COUPE的駕駛狀態(tài)。除了要控制油門外，方向盤、剎車的控制也很重要，因?yàn)樵诒嫔宪囕v駕駛狀態(tài)不是急踩剎車就可以解決的。因?yàn)楦街Φ偷脑?，?dòng)力并不會(huì)隨傳隨到，類似于空轉(zhuǎn)的狀態(tài)，當(dāng)你方向盤修正不及時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)車輛原地打轉(zhuǎn)。
近年得益于十年磨一劍的堅(jiān)持自主研發(fā)和將每年銷售收入的5%投入到研發(fā)中的舉措，長安汽車的“自主創(chuàng)新，全球協(xié)同”的戰(zhàn)略布局也初見成效，在技術(shù)上也有了多重的突破。目前長安汽車已掌握了200多項(xiàng)智能化技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)IACC、APA5.0等15項(xiàng)行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)的首發(fā)量產(chǎn)，讓100余項(xiàng)智慧產(chǎn)品和服務(wù)，走進(jìn)了中國汽車用戶的生活當(dāng)中。
長安汽車藍(lán)鯨NE動(dòng)力平臺(tái)的建立，一舉打破多年來國外車企刻意制造的技術(shù)壁壘，讓其具備了和全球知名車企同臺(tái)競(jìng)技的底氣。其實(shí)兵哥第一次聽到藍(lán)鯨動(dòng)力這個(gè)名詞，源于長安首款中大型SUV在CS95搭載的一款藍(lán)鯨2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。這款2.0T藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)擁有171KW的最大功率以及360Nm的峰值扭矩，如今已經(jīng)廣泛搭載在長安旗下熱門車型上，如CS85 COUPE和CS75PLUS。
作為長安汽車2019年的重磅車型，CS75PLUS上市兩月便銷量破3萬輛的表現(xiàn)，大家有目共睹。而它在面對(duì)難度系數(shù)媲美“銀石賽道”時(shí)，在低附著力摩擦冰雪路面的直線加速測(cè)試中，藍(lán)鯨2.0T動(dòng)力+愛信8AT的動(dòng)力組合依然有著隨傳隨到的動(dòng)力表現(xiàn)。畢竟這不是只體驗(yàn)加速快感的賽道，還考驗(yàn)它的安全配置水平和底盤的調(diào)校。面對(duì)急彎時(shí)，該車良好的底盤調(diào)校以及搭載的博世全新9.3代ESP系統(tǒng)，保障了其過彎穩(wěn)定性和通過性。
近兩年，中國汽車市場(chǎng)一直處于“寒冬”之中，合資品牌不斷下探，市場(chǎng)空間持續(xù)縮小，在這樣殘酷的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，對(duì)品牌和車型的實(shí)力有著不小的考驗(yàn)。自2012年長安汽車CS家族的第一款車型上市至今，7年來，CS家族贏得了235萬用戶的認(rèn)可和喜愛。如果說此次試駕，長安汽車CS家族以技術(shù)完美征服極寒海拉爾，那么長安CS家族近期不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)，則是以實(shí)力擊潰“車市寒冬”。