我大多數(shù)開過車的朋友都經(jīng)歷過這樣的場(chǎng)景。當(dāng)你超車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一只腳提高，噪音傳入我們的耳朵。當(dāng)你在坑坑洼洼的道路上行駛時(shí)，車內(nèi)會(huì)有鏗鏘的響聲，或者是行駛中方向盤和座椅莫名的震動(dòng)。這些雖然不妨礙行車安全，但確實(shí)影響了我們的駕駛體驗(yàn)。很多朋友關(guān)注的是車輛的操控性和實(shí)用性，但其實(shí)這些小毛病也無處不在。
選車過程中，噪音和震動(dòng)就像躲boss一樣，沒有選項(xiàng)可以直接解鎖。不像外觀更有設(shè)計(jì)感，內(nèi)飾更強(qiáng)調(diào)人性化，動(dòng)力澎湃那樣高調(diào)直白，甚至很多人會(huì)忽略它的存在。但在后期的使用中，它已經(jīng)成為車主可以直接感知的關(guān)鍵性能，其品質(zhì)直接影響車內(nèi)人員的駕駛舒適性。
曾幾何時(shí)，自主品牌和合資品牌在噪音和振動(dòng)控制方面存在巨大差距。近年來，自主品牌迅速崛起。在向上品牌的號(hào)召下，推出了越來越多的精品車型。除了提升設(shè)計(jì)、動(dòng)力等硬實(shí)力外，車輛品質(zhì)等軟實(shí)力也得到了提升。今天我們的主角是——T99，一汽奔騰剛剛推出的旗艦SUV車型。
事實(shí)上，T99和之前的T77車型都是奔騰品牌中標(biāo)變更后推出的新作品。與之前的車型相比，除了優(yōu)化設(shè)計(jì)語(yǔ)言和駕控之外，奔騰申改背后還隱藏著怎樣的故事？
奔騰申奧改變背后意味著什么？
誰說NVH是玄學(xué)？
聲學(xué)振動(dòng)粗糙度是指噪聲和振動(dòng)的質(zhì)量，是人們對(duì)噪聲和振動(dòng)產(chǎn)生的主觀不舒服的感覺。這一點(diǎn)非常重要，不能用數(shù)據(jù)來衡量。這三個(gè)因素往往在車輛行駛過程中同時(shí)出現(xiàn)。因此，在研發(fā)初期，車企會(huì)集中精力對(duì)它們進(jìn)行研究。簡(jiǎn)而言之，我們?cè)隈{駛過程中在車內(nèi)所能聽到和感受到的都屬于NVH。
要提高汽車的NVH性能，首先要控制其振動(dòng)源和噪聲源，還要控制噪聲和振動(dòng)的傳遞路徑。那么T99的NVH表現(xiàn)如何呢？
氣密性也影響汽車的NVH性能。如果氣密性等級(jí)較低，外部噪音和灰塵會(huì)通過密封缺陷進(jìn)入車內(nèi)，直接影響用戶的用車體驗(yàn)。在設(shè)計(jì)之初，工程師們會(huì)詳細(xì)定義T99車100多個(gè)部位的氣密性要點(diǎn)，比如車門采用三密封設(shè)計(jì)，天窗采用主密封與副密封結(jié)合設(shè)計(jì)，前機(jī)艙蓋全密封等。對(duì)于結(jié)構(gòu)上無法解決的問題，空腔隔斷是更好的方法。T99切斷了白車身21處的空腔，阻斷了噪音傳播。經(jīng)過測(cè)試，T99在250Pa的壓力下達(dá)到了190m3/h。
其實(shí)聲學(xué)包的使用是很有學(xué)問的。使用過多不僅會(huì)增加成本，還會(huì)影響輕量化。如何用更少的吸聲、隔聲材料達(dá)到性能指標(biāo)，對(duì)于T99 NVH工程師來說并不容易。
同時(shí)，三元乙丙橡膠材料的應(yīng)用可以更好地吸收車內(nèi)對(duì)人體有害的揮發(fā)性有機(jī)化合物，有效控制車輛VOC指標(biāo)，有效平衡聲學(xué)品質(zhì)與健康需求。
國(guó)際團(tuán)隊(duì)帶來國(guó)際品質(zhì)。
2019年3月，扎拉先生出任奔騰發(fā)展研究院整車開發(fā)部負(fù)責(zé)人，主要負(fù)責(zé)奔騰品牌各車型的NVH性能開發(fā)和工藝體系建設(shè)。來到奔騰幾個(gè)月后，他已經(jīng)完成了奔騰NVH開發(fā)流程和系統(tǒng)的建設(shè)，制定了詳細(xì)的NVH標(biāo)準(zhǔn)和測(cè)試方法。他對(duì)中國(guó)的了解讓他很快適應(yīng)了自己在奔騰中的角色。完成了從接口人到車輛NVH性能負(fù)責(zé)人的轉(zhuǎn)變。在他的帶領(lǐng)下，奔騰T99的NVH性能從主觀評(píng)價(jià)的7分提升到了8分，達(dá)到了同級(jí)別最高水平，T77車型的NVH性能也從5.5分提升到了7分。短短10個(gè)月，奔騰就具備了獨(dú)立設(shè)定NVH性能目標(biāo)、控制NVH開發(fā)流程、解決NVH問題的能力。
在人員配備方面，一汽奔騰擁有完善的NVH專業(yè)團(tuán)隊(duì)。實(shí)驗(yàn)室附屬NVH研究院現(xiàn)有人員105人，其中主任1人，外籍主任2人，技術(shù)負(fù)責(zé)人1人，高級(jí)專家3人，主任16人，監(jiān)事18人，操作人員21人。為了降低幾個(gè)分貝的噪音，消除車輛的噪音和振動(dòng)源，投入近3億元，打造了一支高素質(zhì)的專業(yè)團(tuán)隊(duì)，可見一汽奔騰做好車輛NVH的決心。
與聲源混響室類似，聲學(xué)混響室也是不規(guī)則的六面體結(jié)構(gòu)，擴(kuò)散器懸掛在天花板上，房間周圍是搪瓷漆，地板上是環(huán)氧樹脂涂層。可以通過測(cè)試窗與聲源混響室進(jìn)行通信。單獨(dú)使用時(shí)，用于測(cè)量材料的吸聲系數(shù)和部件組件的吸聲量。與聲源混響室結(jié)合使用時(shí)，用于測(cè)量聲學(xué)包或車身結(jié)構(gòu)部件的隔聲情況。
在本次活動(dòng)中，我們參觀了上述實(shí)驗(yàn)室，感受到一汽在NVH研究方面的嚴(yán)謹(jǐn)和專業(yè)。此外，一汽NVH國(guó)家實(shí)驗(yàn)室還包括傳動(dòng)系統(tǒng)半消聲室、隔聲性能測(cè)量全消聲室、彈性元件剛度實(shí)驗(yàn)室、驅(qū)動(dòng)電機(jī)半消聲室、傳動(dòng)路徑半消聲室、車輛固定實(shí)驗(yàn)半消聲室、車輛主觀評(píng)價(jià)半消聲室、動(dòng)力特性實(shí)驗(yàn)室、車輛四驅(qū)半消聲室、激光振動(dòng)測(cè)量室和車身動(dòng)力特性實(shí)驗(yàn)室等。他們都各司其職，共同承擔(dān)著國(guó)家實(shí)驗(yàn)室的重任。
總結(jié)：
NVH其實(shí)更像是車企的良心工程，不僅需要花錢，還需要花更多的時(shí)間。從這個(gè)角度來看，并不是每個(gè)汽車公司都能做到。縱觀汽車市場(chǎng)，雖然新車的迭代日新月異，但越來越多的朋友明白了一個(gè)道理，那就是車輛的品質(zhì)并不是體現(xiàn)在驚艷的設(shè)計(jì)或者配置的堆砌上，而是應(yīng)該真正做到駕駛順暢，坐得舒服。俗話說得好，送一朵玫瑰，留一抹余香，奔騰投資NVH的短期效果可能沒那么明顯。長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，有利于奔騰的品牌發(fā)展。只要你真的造出一輛好車，一輛良心車，奔騰一定會(huì)成為“中國(guó)品牌”的榜樣。
力量。
定位于7座中大型SUV的別克昂科旗，今年以29.99萬的起售價(jià)“殺”入市場(chǎng)。新車在公路上沉穩(wěn)、厚重的駕駛質(zhì)感讓人印象深刻。那么將這臺(tái)體重近2噸的大家伙駛向冰面，又會(huì)有哪些驚喜呢?
冰面行駛 四驅(qū)系統(tǒng)顯身手
本次小智試駕的車型是昂科旗2020款 28T 四驅(qū)尊享旗艦型，其搭載了一臺(tái)型號(hào)為L(zhǎng)SY的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率174kW/5000rpm，最大扭矩350N·m/1500-4000rpm，匹配一臺(tái)9速自動(dòng)變速箱，其采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后多連桿獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)。此外，昂科旗還配備有適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，駕駛模式分為兩驅(qū)舒適模式、四驅(qū)模式、運(yùn)動(dòng)模式和越野模式，除了舒適模式以外，其他三個(gè)模式都是默認(rèn)四輪驅(qū)動(dòng)。
在了解完昂科旗動(dòng)力信息之后，我們?cè)賮碚f說它實(shí)際的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。在冰雪試駕前，小智開著昂科旗走了一段鋪裝路面。起初，小智以舒適模式駕駛，對(duì)于這么一臺(tái)中大型SUV，在加速時(shí)有一種心有余而力不足的感覺，加之天冷地滑，起步時(shí)容易出現(xiàn)前輪打滑的情況。
當(dāng)小智將駕駛模式模式調(diào)整至四驅(qū)模式時(shí)，車輛行駛狀態(tài)有了明顯變化。特別是加速時(shí)，抓地力更強(qiáng)，車身在濕滑路面上行駛也更加穩(wěn)健，沒有了前輪拖著車跑的感覺。在運(yùn)動(dòng)模式下，油門也變得更加靈敏，降擋更加迅速。得益于9AT變速箱密集的齒比，整個(gè)加速過程檔位銜接非常順暢，幾乎感覺不到頓挫。
除此之外，別克昂科旗NVH的表現(xiàn)也讓小智感到欣喜，它采用了ANC主動(dòng)降噪、雙層擋風(fēng)玻璃等技術(shù)，能夠較好地隔絕車廂外的噪音。在冰面道路上行駛，試駕車都采用了釘胎，在車外能夠明顯聽到釘胎與地面發(fā)出非常刺耳的摩擦聲，但是坐在車內(nèi)，這些噪音能被很好地隔絕。
結(jié)束公路駕駛，來到冰面，開始了本次冰雪試駕的重頭戲。此次別克冰雪試駕在冰面上有4個(gè)項(xiàng)目，分別是直線加速、蛇形繞樁、3.4km操穩(wěn)道駕駛以及定圓漂移。
在冰面試駕開始之后，能夠明顯感覺到在冰面上駕駛遠(yuǎn)比鋪裝路面要難得多，因?yàn)楸媾c輪胎的摩擦力非常低，相比于鋪裝路面，更多的需要用我們自己駕駛經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)來將車輛控制得更穩(wěn)，開的更快。
比如直線加速項(xiàng)目，如果是鋪裝路面，我們不必想太多，一腳地板油直到?jīng)_線即可。但是在冰面上，我們要時(shí)刻控制全輪的打滑程度，舒適模式在這里已經(jīng)派不上用場(chǎng)。如果在加速初段就深踩油門，那么必定會(huì)出現(xiàn)打滑的情況發(fā)生，最終自然不會(huì)取得非常好的加速成績(jī)。
正確的做法是，前段必須緩踩油門，需要對(duì)力度進(jìn)行控制，不能讓扭矩突破輪胎對(duì)于地面的附著力，這樣慢起步，輪胎有了一定附著力之后，才能加大油門，從而獲得最好的加速成績(jī)。
在蛇形繞樁、操穩(wěn)道駕駛項(xiàng)目中，則更夠充分體驗(yàn)到這臺(tái)中大型SUV的操控性。在冰面上，很多細(xì)小的失誤都將被放大，比如說轉(zhuǎn)向過度。在連續(xù)重心轉(zhuǎn)移之后，如果轉(zhuǎn)向過大，那么車身尾部便不受控制的開始側(cè)滑，此時(shí)需要松開油門并且反打方向，讓車輛利用慣性回到既定路線。如果此時(shí)繼續(xù)加油并且反打方向，那么你可能會(huì)來一個(gè)360度大轉(zhuǎn)圈，“欲速則不達(dá)”這句老話在此得到應(yīng)驗(yàn)。
在控制好油門以及轉(zhuǎn)向角度的前提下，得益于昂科旗前麥弗遜式，后多連桿獨(dú)立懸架的設(shè)定，并且采用鋁制結(jié)構(gòu)輕量化設(shè)計(jì)，加之精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向，小智駕駛著昂科旗在旗門之間快速穿梭，它靈活的表現(xiàn)讓小智印象非常深刻。
最后的漂移環(huán)節(jié)，是冰雪試駕的傳統(tǒng)項(xiàng)目，低摩擦里的冰面是漂移的最佳場(chǎng)地。駕駛四驅(qū)車型漂移，當(dāng)車尾開始向外側(cè)滑之后，其實(shí)并不需要過多的反打方向，根據(jù)車尾在當(dāng)前情況下的滑動(dòng)表現(xiàn)來做適當(dāng)調(diào)整，小幅度回正方向或者反打方向，并結(jié)合對(duì)油門的掌控來控制車身姿態(tài)才是關(guān)鍵。
昂科旗四驅(qū)系統(tǒng)的中央差速鎖為多片式離合器，后輪可獲得最多50%的動(dòng)力，并且ESC系統(tǒng)在關(guān)閉后，當(dāng)系統(tǒng)偵測(cè)到車速超過60km/h，四輪出現(xiàn)動(dòng)力輸出不平均的情況時(shí)，ESC系統(tǒng)會(huì)重新啟動(dòng)。所以在保持動(dòng)力輸出的同時(shí)，得控制好轉(zhuǎn)向力度，讓ESC系統(tǒng)持續(xù)關(guān)閉，才能夠完成完美漂移。
在之后的教練評(píng)分環(huán)節(jié)，總分15分的漂移環(huán)節(jié)，小智獲得14分，因?yàn)槠溟g車輛推頭，重新擺正車身姿態(tài)，遺憾丟失1分。
總體來說，昂科旗的四驅(qū)系統(tǒng)是冰面駕駛的“利器”，而精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，前后獨(dú)立懸架輔以輕量化的設(shè)計(jì)，配合一定的駕駛技術(shù)，則能夠讓昂科旗始終保持穩(wěn)健的車身姿態(tài)，從而讓你獲得最大程度的駕駛樂趣。
外觀運(yùn)動(dòng) 家族式設(shè)計(jì)顯眼
說完動(dòng)態(tài)，我們?cè)賮砹牧陌嚎破斓耐庥^，作為別克目前的旗艦級(jí)SUV，昂科旗采用了別克家族最新設(shè)計(jì)語(yǔ)言。飛翼式的銀色飾條貫穿中網(wǎng)，與兩側(cè)日行車燈相連接，讓前臉辨識(shí)度非常高。
昂科旗采用了分體式大燈的設(shè)計(jì)，上方為“L”形日間行車燈，下方是遠(yuǎn)/近光一體式LED大燈，它們配合分體式進(jìn)氣格柵以及兩側(cè)的導(dǎo)流口，增加了前臉部分的層次感。車輛側(cè)面線條流暢，鍍鉻車窗裝飾條以及鍍鉻輪轂透露出濃重的美式風(fēng)格。來到昂科旗的尾部，能看到一條貫穿式的銀色飾條連接兩側(cè)尾燈，與前臉很好地形成呼應(yīng)。
內(nèi)飾層次分明 美式豪華風(fēng)不會(huì)缺席
昂科旗的內(nèi)飾布局相對(duì)簡(jiǎn)約，流暢線條的處理以及大面積皮質(zhì)及軟性材料的使用，讓內(nèi)飾展示出層次感和檔次感。配置上，真皮包裹的三幅式多功能方向盤集成了語(yǔ)音識(shí)別控制系統(tǒng)、娛樂影音控制、定速巡航/自適應(yīng)巡航以及方向盤加熱功能。方向盤前方配備了一塊4.2英寸液晶儀表，兩邊的時(shí)速表和轉(zhuǎn)速表還是采用傳統(tǒng)的機(jī)械儀表，當(dāng)然次頂配和頂配車型使用的都是8英寸液晶儀表，科技感更強(qiáng)。在次頂配和頂配車型上，昂科旗配備了HUD抬頭顯示功能，可以顯示車輛時(shí)速以及導(dǎo)航等信息，且高度、亮度、信息內(nèi)容都可以調(diào)整。
昂科旗全系標(biāo)配的8英寸中控屏尺寸不算大，但清晰度和流暢度都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。其支持蘋果CarPlay和百度CarLife手機(jī)互聯(lián)，能夠給車主提供一定的便利性。除此之外，像是倒車影像、全景天窗、無鑰匙進(jìn)入、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、前排4個(gè)/后排2個(gè)的USB/Type-C接口等配置都能在昂科旗身上看到。
其實(shí)冰雪試駕，在考驗(yàn)車輛性能的同時(shí)，更加考驗(yàn)駕駛者的技術(shù)，掌握好技巧你便能體會(huì)其中樂趣。不可否認(rèn)的是，駕駛樂趣一定是一臺(tái)車的加分項(xiàng)，這一點(diǎn)在昂科旗身上也得以體現(xiàn)。