在前豪華b級車市場，寶馬3系一直是運(yùn)動的代名詞，但被取代的現(xiàn)款3系為了整體平衡，失去了昔日純粹的運(yùn)動感。在豪華品牌中，寶馬和凱迪拉克有著明顯的運(yùn)動基因。不久前，凱迪拉克CT5正式上市。作為寶馬3系的直接對手，它選擇了堅持鍛煉。它的整體表現(xiàn)如何？12月6日，筆者參加了在長沙舉行的凱迪拉克CT5媒體試駕會。真香！
毫不夸張地說，雖然今年參加了很多試駕活動，但還沒有看到CT5越來越激動的情況。先說干貨。凱迪拉克為CT5提供了米其林PS4S高性能輪胎和Brembo定制剎車。僅這四個輪胎的市場價格就接近1萬塊。同時還有mLSD機(jī)械限滑差速器和MRC主動電磁感應(yīng)懸架，這在同級競品中基本沒有。正是這些成本不低的零件讓它更受司機(jī)的好評。
試駕路線涵蓋盤山路、城市道路、高速公路。先說說最好玩的山地駕駛。凱迪拉克CT5搭載的2.0T可變缸10AT變速箱，最大功率177kw，峰值扭矩350牛米.乍一看，它的峰值扭矩沒有之前的ATS-L那么夸張，但駕駛起來要聰明得多。在跑山的過程中，這臺2.0T發(fā)動機(jī)的響應(yīng)速度足夠快，加上10AT變速箱的梳理，完全不用擔(dān)心動力性能。動力只是基礎(chǔ)，真正的紅利在于不斷的驚喜。
除了運(yùn)動、舒適和防滑模式，CT5還支持自定義制動、方向盤阻尼、懸架和模擬聲波。當(dāng)所有選項(xiàng)都選擇為“運(yùn)動”時，它就完全釋放了。首先它的整個懸掛會明顯變硬，路感非常清晰，同時在整個彎曲過程中基本感受不到側(cè)傾；而且方向盤的指向性非常精準(zhǔn)，無論是抄近路還是山路超車，都能很快找到你想要的路線。有了米其林PS4S輪胎和Brembo剎車，CT5提供了足夠的抓地力，也給了駕駛者足夠的制動信心。反復(fù)高速重制動進(jìn)彎出彎加速地板油的操作無時無刻不在上演，讓人很難不愛上它的駕控感。
在這里，我們應(yīng)該強(qiáng)調(diào)它的模擬聲波，因?yàn)檫@也是一個很大的加分點(diǎn)。當(dāng)凱迪拉克CT5的轉(zhuǎn)速超過3,000 rpm時，它會通過其Bose Performance系列音響(15個揚(yáng)聲器)發(fā)出模擬聲波。而且聲音不是模擬的排氣聲，更像是發(fā)動機(jī)發(fā)出的聲音。這樣的聲音不會讓車內(nèi)的人感到刺耳，只會不斷刺激駕駛員的腎上腺素。
經(jīng)過緊張刺激的山野之旅，凱迪拉克CT5在城市和高速上的表現(xiàn)也體現(xiàn)了一輛豪車應(yīng)有的水準(zhǔn)。當(dāng)駕駛模式調(diào)整到舒適時，凱迪拉克CT5的懸架明顯軟化了很多，可以清晰的感受到懸架的工作痕跡，對于路面的精細(xì)過濾非常明顯。同時，由于采用了夾層雙層玻璃、ANC主動降噪和大量吸音棉材料，其內(nèi)部非常安靜。
在城市道路上，凱迪拉克CT5的車道偏離預(yù)警、跟車距離預(yù)警、倒車碰撞預(yù)警等安全配置給筆者留下了深刻的印象。該系統(tǒng)響應(yīng)明顯，除了視覺提示外，其提醒方式還會通過晃動駕駛座來提醒駕駛員。明顯的座椅晃動可以幫助駕駛員避免許多安全問題。此外，凱迪拉克CT5還提供了HUD抬頭顯示，其顯示信息不僅僅是信息，還有限速、娛樂等駕駛信息。這個功能非常有用。
凱迪拉克CT5，2.0T發(fā)動機(jī)，也配備了閉缸模式，基本上換成了“雙缸超經(jīng)濟(jì)模式”，高速時沒有感覺。同時，這款10AT變速箱在高速時也表現(xiàn)非常出色。只要保持正常的油門深度，這款變速箱可以保持1000轉(zhuǎn)以上，輕松爬升到10檔。出色的變速箱調(diào)節(jié)和氣缸關(guān)閉模式在燃油經(jīng)濟(jì)性方面也表現(xiàn)出色。
凱迪拉克CT5的信息剛出來的時候，很多網(wǎng)友都表示被它的價值所吸引，筆者當(dāng)然也是其中之一。深入接觸后發(fā)現(xiàn)，它的“里子”更有吸引力，各種越級配置、無成本的各種零件，使其整體水平很高。準(zhǔn)確來說，凱迪拉克CT5顯然更討駕駛者歡心，也正是這種優(yōu)秀的駕駛水準(zhǔn)，讓它在面對同級別車型時足夠自信。
可能是消費(fèi)者太多，需要面面俱到，也可能是少年初長成，導(dǎo)致這個層次的車型越來越均衡，從而失去了原本的靈魂，逐漸走向平庸。這個時候，我們也應(yīng)該慶幸擁有凱迪拉克CT5。畢竟還是在保證豪華級別的前提下堅持明顯的個性取向，盡力守護(hù)大家心中的運(yùn)動夢。
對立統(tǒng)一是一個哲學(xué)命題，可以解釋為：一切都是矛盾的統(tǒng)一，非常適合我們今天的主角——寶馬840i xDrive四門轎跑車！它不是寶馬的新旗艦，但卻是目前寶馬產(chǎn)品系列中使用數(shù)量最多的。
在得到這輛車之前，我一直有一個疑問，為什么寶馬要復(fù)活停產(chǎn)20年的8系？不過此前也有跡象，6系將于2017年停產(chǎn)。從替代關(guān)系來看，復(fù)活8系列有一定的道理，但它們并不是完全的繼承關(guān)系。也許是8系天生就比6系高，也可能是隔壁奔馳S級和S Coupe的關(guān)系定義的，寶馬也需要一款豪華旗艦轎跑車。不管怎樣，第八系列，來了。
經(jīng)典的4門GT轎車。
至于8系的外觀，我不需要花太多時間在上面，作為寶馬旗下最豪華的運(yùn)動轎跑車。氣場，氣勢熏灼。
;造型，激進(jìn)柔美;定位，運(yùn)動性能。寶馬8系 2019款 840i xDrive 四門轎跑車 M運(yùn)動套裝 車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價
廠商指導(dǎo)價
107.80萬
寶馬全新一代的設(shè)計語言誕生于它，也從側(cè)面展示了未來幾年寶馬的設(shè)計方向。從第一印象來說，它的設(shè)計風(fēng)格比“隔壁家”的全新設(shè)計風(fēng)格要好看不少。
說猙獰有些過，說柔美又不太符合。不過它能很好的將這兩者結(jié)合起來，做到兩相宜，也是挺不容易的。
四門版設(shè)計相比兩門版更像是一位180cm的姑娘還穿了一雙high-heel，你會覺得太高而否認(rèn)她原本的身材么? 我想不會。
沒多少人會抵御來自8系身材的誘惑，它擁有唯美的線條，激進(jìn)的設(shè)計，“加長”的車身反而擁有另一種風(fēng)格。最重要的是你開著它，就像牽著一位美麗的年輕姑娘，在路上的回頭率可不少。
8系也是這樣的內(nèi)飾嗎
有不少網(wǎng)友戲稱8系是“120萬的外觀，20萬的內(nèi)飾”。它沒有奔馳給你眼前一亮的驚喜，但豪華感依舊不減。在用料上也很下本，能觸及到的地方都是皮革包裹，也是它應(yīng)有的素質(zhì)。
家族化的設(shè)計讓自家品牌旗下車型過于同質(zhì)化，方向盤、儀表盤、中控臺屏幕你都在能3系上找到太多的共同點(diǎn)，容易產(chǎn)生審美疲勞。不過新加入的手勢控制系統(tǒng)讓你耳目一新。
關(guān)于8系上這套音響系統(tǒng)，我的同事王旻昊有話想說，他算是一個汽車音響的發(fā)燒友，對于8系上搭載的16揚(yáng)聲器寶華韋健音響，他會如何評價?
“寶馬8系(參數(shù)|詢價)用的是來自英國的B&W，和B&O等品牌一樣，它同樣來自于哈曼集團(tuán)，不過有些不同的是，這款8系上的音響效果并沒有什么亮點(diǎn)，你很難在它身上找到什么吸引人的地方，聽起來中規(guī)中矩，聲音缺少鮮活感，低頻下潛也并不是很深，氛圍感營造的也較為一般，人聲還是典型的歐洲聲，冷靜并且直白，密度中規(guī)中矩，你很難說它的音響好，只能說不算很差，但想到8系的售價，我想這種聲音的音響或許是不算太合格的。”
夜幕降臨，當(dāng)車內(nèi)的氛圍燈緩緩點(diǎn)亮，你會發(fā)現(xiàn)8系的浪漫之處，在氛圍烘托這件事兒上，寶馬做的比較出色。
