布萊恩塞勒斯(Bryan Sellers)是首批與捷豹簽署I-Pace eTrophy賽車系列的車手之一，他描述了駕駛I-Pace電動賽車的方式。
全新的一站式電動車錦標賽將是下賽季f1 E級電動賽車系列賽的配套賽，12月在沙特開始，至少訪問10個國家(還有兩個國家有待確認)，7月在紐約結(jié)束。
大約20輛I-Pace汽車將在改裝后的街道賽道上提供熱身娛樂，這條賽道構(gòu)成了E級方程式錦標賽。也許他們不會比主賽事慢很多。估計在某些賽道上，他們的速度會比上賽季的f1 E級單座車慢兩圈多一點(雖然本賽季全新外觀的主賽車會更快)。
那么，機械地說，如何把一輛I-Pace公路車變成一輛賽車呢？這和你制造內(nèi)燃機車的方式?jīng)]什么不同。內(nèi)飾已經(jīng)扔掉，門卡和儀表盤都換成了碳纖維替代品。防滾架用螺栓安裝固定在車的最末端，使電池(約600kg)安裝在機艙地板下，占據(jù)車輪間的大部分空間。
該車的賽道已經(jīng)加寬，因此它有了一個新的車身來覆蓋它，包括運行米其林Pilot Sport公路賽車橡膠的22英寸車輪，以及一個旨在讓每個競爭對手在周末持續(xù)使用它的小組。然后是一些空氣動力學(xué)系統(tǒng)，其中一些是為了減少阻力而設(shè)計的，前分流器和較大的后翼是為了產(chǎn)生下壓力而設(shè)計的，盡管在f1 E級賽車中低速行駛時并不多。
I-Pace SVR公路車可以在eTrophy賽車中重復(fù)使用多少設(shè)計元素？捷豹設(shè)計工作室主任韋恩伯吉斯說：“我們會盡最大努力?！?/p>
通過扔掉內(nèi)部，安裝一些新的更輕的車身，每輛I-Pace的重量約為300公斤，并委托給船長。裝入籠子和滅火劑后，放入約75公斤。對于賽車來說，I-Pace相當(dāng)重，達到了1965公斤，但還是比公路車輕了200公斤。
I-Pace賽車應(yīng)該感覺輕快吧，除了通過打開前格柵，讓乘客失去空調(diào)來提高動力總成的冷卻能力？其實不是。
有點奇怪。就像坐在任何現(xiàn)代賽車房里一樣，低坐著系好安全帶，就能爬上去。在控制之間，檔位選擇器保持不變，但這里的一切都是定制的。方向盤上有一些控制可以調(diào)節(jié)ABS和動力分配(從前到后分別是50:50或48336052，后者提供更好的中間角度旋轉(zhuǎn))，這么短的時間你是看不懂熟人的。
然后，我在銀石的小斯托賽道受到了啟發(fā)，這段經(jīng)歷伴隨著……除了加速什么都沒有。
我想這就是賣家所說的感官缺失的意思。駕駛賽車(即使是慢速賽車)通常伴隨著變速箱的巨大噪音以及發(fā)動機和換擋的變化。
eTrophy I-Pace可以像公路車一樣加速，在4.5秒內(nèi)以0-60英里/小時的速度行駛。然而，雖然你在路上感覺很快，因為你經(jīng)常從靜止狀態(tài)下出來，從賽道的一個角落拉走，而eTrophy汽車有很好的橫向抓地力和良好的速度，但其他事情變得越來越重要：剎車、轉(zhuǎn)彎，以及通過向后方額外推動2%的動力來轉(zhuǎn)向油門。
轉(zhuǎn)向輕盈精準，但感覺不夠。在適當(dāng)?shù)那闆r下，制動效果非常好，可切換電機再生可以提供支持。
如果電池充滿，再生將無法正常工作，在接下來的比賽中，電池的容量可能會過熱，從而增加電池的續(xù)航能力。因此，無論如何剎車都會升級，以保持汽車的良好狀態(tài)。然而，eTrophy駕駛員在測試中發(fā)現(xiàn)，他們更喜歡接合時的制動感。
本質(zhì)上，電動賽車需要學(xué)習(xí)一些新的東西。M-Sport以每輛車每賽季45萬英鎊的價格運營這些汽車。技術(shù)規(guī)定規(guī)定三季。你可以以每年9.5萬英鎊的價格租一輛車，也可以以每年20萬英鎊的價格買一輛車。即使是電動賽車也不便宜。
然而，鑒于E級方程式?jīng)]有任何付費車手——每個人都有報酬eTrophy吸引那些將它視為主賽踏板的車手并不奇怪：如果你有電動賽車的經(jīng)驗，你將比你的競爭對手有優(yōu)勢。
然而，駕駛電影的驚人之處在于缺乏聽覺戲劇會如何加劇其他事情。甚至給了我這種不熟練的專家更多的時間去思考賽道和剎車，甚至有機會去思考超車的難度：20輛車，一條小街道，封閉式車輪，你能達到的性能水平能被超越嗎？如果比賽比主要賽事更具娛樂性，我不會感到驚訝。