當(dāng)邁凱輪推出其最新型號(hào)“最終軌道車”時(shí)，我們預(yù)計(jì)會(huì)泵送轉(zhuǎn)速限制器。當(dāng)他們被評(píng)為“1”世界冠軍時(shí)，他們因他的汽車控制和賽車本能而被神化。活塞實(shí)際上突破了障礙。
今天我們在銀石賽道駕駛邁凱輪塞納，想知道這條958.966賽道上的玩具是否能達(dá)到Heady的預(yù)期，證明價(jià)格合理。你的心率峰值剛好在讀數(shù)規(guī)格：789馬力，590磅-英尺，1764磅向下的力，155英里/小時(shí)，最輕的干重是2641磅。從靜止位置壓平油門，在2.7秒、124英里/小時(shí)、9.9小時(shí)和17.5小時(shí)內(nèi)，以2.7秒、124英里/小時(shí)和6.8英里/小時(shí)的速度達(dá)到186英里/小時(shí)。說真的。塞納與價(jià)格便宜近4倍的720共享基礎(chǔ)硬件(包括其碳纖維單電池III乘用車、4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和雙離合變速箱)，但它們都進(jìn)行了升級(jí)。我們不是開生產(chǎn)車。這是一個(gè)驗(yàn)證原型，在生產(chǎn)500輛車之前，邁凱倫技術(shù)中心線將隨著最終批準(zhǔn)而放下。但是經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人AndyPalmer說，它“完全代表了底盤和動(dòng)力系統(tǒng)。”不幸的是，它也完全代表了設(shè)計(jì)——停在銀石坑里，塞納看起來更像是邁凱倫的大型樂高復(fù)制品，而不是真實(shí)的。前懸與前橋處于不同的時(shí)區(qū)，相對(duì)于淚珠和后翼的方方正正的進(jìn)氣口罐子會(huì)嘲笑微孢子蟲。邁凱輪將打卡“形態(tài)跟蹤功能”的邏輯，輸出“殘酷”給旗下的超級(jí)計(jì)算機(jī)，看看到底發(fā)生了什么。在這種情況下，它看起來并不像照片中那樣尷尬，但P1Hypercar以一種更加激動(dòng)人心的方式控制著它殘酷的功能。但是在方向盤后面，誰在乎呢？
塞納的兩個(gè)車門漂開——碳結(jié)構(gòu)的重量只有21.8磅——并且在這個(gè)過程中占據(jù)了車頂?shù)拈T檻，所以很容易爬過碳門檻，進(jìn)入頭盔的駕駛艙。碳纖維座椅像賽車一樣向后傾斜，重量只有7.4磅。當(dāng)它來回滑動(dòng)時(shí)，它用P、N和D來控制傳動(dòng)。座椅很舒服，駕駛位置很好。這間小屋對(duì)你的神經(jīng)有一種舒適的感覺。雖然是謊言，但我并不擔(dān)心。我們處于競爭模式，因此塞納在其液壓互聯(lián)懸架上將前部降低了1.2英寸，后部降低了0.9英寸，提供了50%的向下力，并引入了地面效應(yīng)空氣的吸力。在量產(chǎn)車在埃斯托里爾上市之前，我們不會(huì)對(duì)其他車型進(jìn)行采樣。賽車手尤坦?jié)h基是一名乘客。冰冷的輪胎——首先，他提醒我們，沒有賽車的震動(dòng)，我們也能輕松出坑。7/10歲的森納溫順而不可怕。你注意到了，由于固體發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝和更多的原始噪音，通過汽車座椅產(chǎn)生了比720s更多的機(jī)械能刺：車頂排氣管、鈦廢氣和剝離艙都有貢獻(xiàn)。您還會(huì)注意到完美的轉(zhuǎn)向精度。它的光線和速度足夠快，可以讓早期的互動(dòng)變得容易，并讓你牢牢控制住，但它足夠重，可以提供足夠的肉來抵抗和呈現(xiàn)你最輕微的輸入。通過能量和響應(yīng)加速和減速。從某種程度上來說，這款發(fā)動(dòng)機(jī)看起來比其他Mclamens更小，它們都在同一個(gè)V8主題上使用了不同的扭曲。它的交付更先進(jìn)，也許是因?yàn)樗馁|(zhì)量在下降。雙離合變速箱的換擋缺乏你可能期待的機(jī)器的殘酷焦點(diǎn)，但在比賽中，它們是在最大速度下校準(zhǔn)的，因此傳動(dòng)比模糊了無縫流動(dòng)；在賽道上，一缸的切割功能保證了更多感情出拳的犧牲速度，就像應(yīng)用在變速箱軟件上的動(dòng)力滑行的幼稚嗡嗡聲——有點(diǎn)不正常，但邏輯上是一樣的。
輪胎正在預(yù)熱。是時(shí)候更加努力了。雙渦輪yV8有一個(gè)嘈雜的皮疹。噪音，速度的頂峰，像氦氣球一樣快速的一瞥。就像一個(gè)氦氣球，它說我在限制器附近，但我仍然沒有挖掘到7250轉(zhuǎn)/分的789馬力的峰值。按住儀表板頂部的藍(lán)色燈以指示漢克。塞納的家電原聲令人失望，但它繼續(xù)以這種方式收集速度，從而像那些最終的rpm一樣猛烈地加速剎車痕跡的加速，就像及時(shí)從火車軌道上跳下一樣。事情發(fā)展得如此之快，你真的需要藍(lán)光來吸引你的注意力，而不是尋找它。在大教堂的快速右撇子中，我意識(shí)到在短暫的剎車期間，重心前移，但在液壓互聯(lián)懸架的作用下，它的俯仰小得驚人。同樣，在轉(zhuǎn)彎過程中，有一些車身滾輪連接建筑物的橫向載荷。它是自然的、逐漸管理的、迅速壓制的。如果身體感覺像你期待的追蹤玩具一樣被束縛，那么靈活性就更令人驚訝了——后來，當(dāng)我貪婪地抓住路緣和支撐的沖擊力時(shí)，它會(huì)軟化幾乎沒有任何東西的沖擊力。這種沉著讓你對(duì)剎車有很大的信心，然后直接跳上油門，而720多歲的人會(huì)扭動(dòng)打滑，需要更多的矯正措施。但這仍然是一種精神上的飛躍，通過快速的左手命名的農(nóng)場——跟隨修道院，相信向下的力量。就像那些你回去，相信你的同事趕上你的團(tuán)隊(duì)建設(shè)演習(xí)。第一圈，我做不到?！胺潘赡愕氖直郏睗h普郡說，讓車流向賽道中心。當(dāng)我終于斷開大腦，按照指令操作時(shí)，橫向G力的感覺像潮水般沖向我的右側(cè)。像潮汐一樣，范拉貢前進(jìn)的速度非常快。我忍不住大喊“哇！”，一路走到韓的鑰匙對(duì)講機(jī)旁。塞納也是同樣的“哇！”，穿過較慢的拐角。15歲。
寸（390毫米）的（390毫米）上，用同樣大小的全輪、不尋常的碳-陶瓷剎車，并在日本的丘奇（Chicane）以比前列素更快的速度停止番瀉葉。踏板立即咬住，有足夠的壓力來對(duì)付，但它并不像賽車踏板一樣死了，你可以調(diào)制，真的感覺到了什么。麥克拉倫聲稱，Senna在328英尺、52比P1超級(jí)跑車中的時(shí)速從124英里每小時(shí)都停了下來，這完全是可信的，因?yàn)槲覄倓偨?jīng)歷過減速，而且所有的車都沒有ABS“雜亂的口口器”。更微妙的是，森納的身體仍然感覺遲鈍，從第五到第二。再次，這是前懸架在更重的制動(dòng)下起著打擊瀝青的作用，而且主動(dòng)的空氣會(huì)放出多余的前向下力，這樣后方不會(huì)松動(dòng)和蠕動(dòng)。必須小心地校準(zhǔn)--所有的印象深刻，感覺如此未經(jīng)過濾和自然。目的是讓尖端和前PirelliTroFeORS鍵進(jìn)入表面，具有令人驚訝的小擦洗或彎曲，以及它們的咬合，底盤的沉著和低的重量幫助Senna在Vale的緩慢的左-右方向改變。牽引力也是令人印象深刻的，尤其是鑒于航空沒有在這些速度下做得多，盡管看起來很自然，要保持事物的整潔。所有的同時(shí)，穩(wěn)定性系統(tǒng)在背景中微妙地工作。當(dāng)Hankey最終讓我像能通過農(nóng)場里的快速左投手一樣硬的時(shí)候，它在邏輯上跟我在村子里的緊右邊的剎車上很晚。我的剎車重穿過頂點(diǎn)，塞納過度轉(zhuǎn)向了一只貓從沙發(fā)上拖著的爪子。我打開了矯正鎖，我發(fā)誓所有的穩(wěn)定系統(tǒng)根本沒有什么。在高速和低速度的穩(wěn)定油門上，當(dāng)您輕推極限時(shí)，您也會(huì)感覺到一些安全不足，而在沒有干預(yù)的情況下進(jìn)行干預(yù)--系統(tǒng)比偏航更積極主動(dòng)。在模糊了幾圈之后，漢諾特在坑里點(diǎn)了點(diǎn)，我試圖把剛才發(fā)生的事進(jìn)行了語境化。這很有趣，因?yàn)槟阒纒ensna在它的能力上幾乎是其他世俗的，但是它也感覺完全是直觀的，因?yàn)樗皇窃谧瞿愕某鰞r(jià)，無論你是否在做出這樣的不合理的請求。因?yàn)檫@一點(diǎn)，我實(shí)際上發(fā)現(xiàn)，比20多歲的人更容易開車，我們做了熟悉的工作；那輛車比我們想象的要多。你可以認(rèn)為，sensna的戲劇性程度并不超過720s，但我認(rèn)為這在不同的方式上是戲劇性的：更多的種族汽車經(jīng)歷，甚至是有天賦的司機(jī)都可以獲得，而且它絕對(duì)需要做出承諾來達(dá)到它的極限。
外賣SENNA是否真的支持“極限路軌車”標(biāo)簽是一個(gè)棘手的問題。我們是否以純粹的表現(xiàn)或更多的主觀標(biāo)準(zhǔn)來判斷呢？例如，它比拉法拉利的混合V12的哀號(hào)更吸引人嗎？它給了你更多的嗡嗡聲，而不是像蓮花3-11這樣瘋狂的軌道日特價(jià)一樣嗎？麥克拉倫的國內(nèi)市場能合法地驅(qū)動(dòng)電路嗎？我們需要一個(gè)不可保險(xiǎn)的、無法負(fù)擔(dān)的軌道會(huì)議來得出這一結(jié)論。你當(dāng)然可以認(rèn)為，大量的汽車即使沒有技術(shù)上的成就，也能提供相當(dāng)多的交通費(fèi)用。但是，當(dāng)你把所有的SENNA的層--剎車都剝得很晚，你可以通過快速的東西來完成所有的速度，得到低速的抓地力和牽引工作--毫無疑問，sensna是快速而專注的，而且是非常令人興奮的，足以紀(jì)念它的傳奇名字。這本身就是一個(gè)成就。