說起中國(guó)的純電動(dòng)汽車，很多人突然想到特斯拉，豪華電動(dòng)汽車領(lǐng)域早已被造車新勢(shì)力一掃而空。今天，情況終于改變了?！拔业幕锇椤眾W迪e-tron終于進(jìn)入中國(guó)，來到我們身邊。老品牌生產(chǎn)的新產(chǎn)品有一些重量，測(cè)試后就知道結(jié)果了。
作為一款典型的高端純電動(dòng)汽車，奧迪e-tron采用了前后雙電機(jī)、四輪驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力布局。整體來看，其綜合功率達(dá)到265kW，峰值扭矩為561nm(增壓模式綜合功率為313kW，扭矩為664Nm)。官方宣稱的零百秒時(shí)間為5.7秒，與一些暴力特斯拉相比并不夸張。而且動(dòng)力電池的容量非常有意思，達(dá)到了95kW.h，是業(yè)內(nèi)數(shù)一數(shù)二的。此外，行業(yè)內(nèi)獨(dú)一無二的電機(jī)搭配2AT變速箱，讓我們對(duì)它的續(xù)航能力充滿好奇。
加速制動(dòng)測(cè)試：
直接掛s擋，解放Boost模式，雙電機(jī)直接啟動(dòng)雞血模式。根據(jù)傳統(tǒng)大車廠的調(diào)整，在電子系統(tǒng)的精確控制下，四個(gè)輪子沒有打滑，大車推出。腳踏開關(guān)一按下，電機(jī)扭矩就會(huì)瞬間到來，不會(huì)有任何延遲。不得不說主觀加速感還是很暴力的(當(dāng)然3秒左右是沒法和特斯拉比的)。
(奧迪e-tron 0-100 km/h加速5.52秒)
奧迪-tron的加速峰值達(dá)到了0.7g，60km/h后開始逐漸下降，一直保持在0.4g左右，直到突破100km/h，所以推背的感覺自然是必須的。可以說，在中國(guó)法定限速內(nèi)，e-tron的再加速能力是毋庸置疑的。
(奧迪e-tron 100—0公里/小時(shí)制動(dòng)性能為38.08米)
單從數(shù)據(jù)上看，對(duì)于這樣一款整備質(zhì)量2630kg的SUV來說，38.08米的制動(dòng)性能是值得肯定的。主觀上，人在整個(gè)剎車過程中感覺很穩(wěn)定，G值也很穩(wěn)定?？諝鈶壹苡行Ю瓌?dòng)車身姿態(tài)，車內(nèi)沒有明顯點(diǎn)頭。盡管條件極端，但我發(fā)現(xiàn)這輛車每天輕輕剎車時(shí)感覺更糟。首先，剎車踏板很重，總是給人停不下來的感覺，迫使你下意識(shí)地深踩。同時(shí)，車子停下來的時(shí)候很容易來回?fù)u晃一兩次，這點(diǎn)我不是很喜歡。
耗電量測(cè)試：
在測(cè)試期間，e-tron的許多特性都暴露在水外。有兩個(gè)方面特別有意思，那就是底盤和動(dòng)能回收。這可能是我開過的減速帶最好的車了。我家附近有一個(gè)高速公路。即使是底盤以舒適著稱的漢蘭達(dá)，也必須減速到20km/h才能讓底盤不反彈。駕駛e-tron，40公里/小時(shí)通過底盤，只有一個(gè)低的“重?fù)簟?，汽車像一個(gè)小減速帶一樣平靜。
動(dòng)能回收系統(tǒng)很有意思，e-tron在沒有前車的情況下正常行駛，動(dòng)能回收不會(huì)被激活。但當(dāng)車輛上的探頭檢測(cè)到前方車輛的速度低于自身時(shí)，就會(huì)開始根據(jù)前方車輛的速度調(diào)整動(dòng)能回收減速。這是我開這么多電動(dòng)車從來沒有遇到過的功能。對(duì)于一些不喜歡電動(dòng)車“單踏板邏輯”的人來說，這個(gè)功能是加分項(xiàng)。但對(duì)我這個(gè)“單踏板邏輯”的粉絲來說，特斯拉這種完全可以當(dāng)剎車用，而且可以回收剎車動(dòng)能。
上表給出了最終功耗數(shù)據(jù)?？梢钥闯?，市區(qū)的耗電量接近每百公里26~28度。沒有辦法說這個(gè)功耗低，因?yàn)檫@個(gè)平均功耗和電池容量計(jì)算出來的總續(xù)航里程只有339km。這也難怪，畢竟奧迪e-tron的設(shè)備質(zhì)量在2.6噸左右，而奧迪e-tron配備的兩臺(tái)三相異步電機(jī)，并不擅長(zhǎng)處理市區(qū)庸俗的走走停停狀況。
在高速測(cè)試中，功耗性能有了明顯的提升。改裝后，22千瓦時(shí)可以支持這輛奧迪每100公里跑418公里。雖然兩次實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)與官方宣稱的續(xù)航里程470公里有一定差距，但如果日常使用，車內(nèi)剩余的續(xù)航里程表還是非常可靠的，不用擔(dān)心被車給出的數(shù)據(jù)所欺騙。這對(duì)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡聡?guó)人來說是一件非常好的事情。
噪音測(cè)試：
對(duì)于新能源汽車來說，它在噪聲控制方面有著獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。凡事必反的道理也是對(duì)的。在測(cè)試奧迪e-tron的過程中，我們可以清晰的感受到e-tron有著出色的噪音控制水平，在120km/h時(shí)其分貝值僅為65.9分貝；但在60-120公里/小時(shí)的變速中，音量波動(dòng)只有8.3分貝，幾乎和更高水平的奧迪Q7持平，可以說達(dá)到了非常高的隔音水平。
具體來說，奧迪e-tron對(duì)環(huán)境隔音、底盤隔音、輪胎噪音處理得非常好，幾乎達(dá)到了無感的狀態(tài)，成功營(yíng)造了私密空間的氛圍；只有電機(jī)部分破壞了這種安靜感，尤其是在城市等低速工作條件下。奧迪e-tron的電機(jī)聲音傳入車內(nèi)，仿佛沒有被隔離。音量很低，但足夠高，持續(xù)不斷。此外，環(huán)境隔音太好，以至于電機(jī)聲音的存在有點(diǎn)太強(qiáng)，有點(diǎn)煩人。
總結(jié)：
經(jīng)過所有的測(cè)試，結(jié)論是明確的?？梢哉f，除了城市擁堵導(dǎo)致的高功耗，e-tron的所有成果都井井有條。其中，道路噪聲和風(fēng)噪聲的隔離，即制動(dòng)和高速功耗測(cè)試，都取得了優(yōu)異的成績(jī)。
關(guān)于
奧迪e-tron，我們?cè)?jīng)討論過一個(gè)很嚴(yán)肅的問題——我們憑什么要選擇一輛奧迪e-tron。在經(jīng)過詳細(xì)測(cè)試及討論后發(fā)現(xiàn)，e-tron的理念很簡(jiǎn)單，以一個(gè)有底蘊(yùn)的品牌，做出足夠成熟的技術(shù)以及經(jīng)典的車廂氛圍，也就是說e-tron首先是一輛很棒的奧迪，然后才是一款不錯(cuò)的電動(dòng)車。或許，這就是奧迪e-tron和特斯拉或蔚來最根本的不同吧。