在近幾年的銷量榜單中，邁騰一直是穩(wěn)扎穩(wěn)打的帕薩特的頭把交椅，這兩個(gè)哥們是大眾的同級(jí)別車型，價(jià)格和配置差不多。邁騰的額外銷量可以說是MQB平臺(tái)對(duì)PQ系列平臺(tái)的精準(zhǔn)打擊。畢竟新的比舊的好。
然而，這一切在帕薩特更換后都改變了。今年帕薩特銷量領(lǐng)先邁騰兩個(gè)位置。為什么會(huì)在兩款車的平臺(tái)相同，實(shí)際表現(xiàn)相似，各自的合資公司知名度都很高的前提下出現(xiàn)這種情況？我認(rèn)為一個(gè)很大的原因是帕薩特看起來比邁騰“更高級(jí)”。但幸運(yùn)的是，邁騰看起來也比以前更高級(jí)了。
外觀上的小變化更“高級(jí)”。
無論是380TSI車型，還是新推出的GTE車型，都將在原老車型車身線條不變的情況下，通過改變小細(xì)節(jié)，打造更好的視覺體驗(yàn)。例如，在GTE車型中，汽車前部下格柵處的普通霧燈被帶有C形燈帶的日間行車燈所取代，多輻輪轂在那里足夠亮，在那里足夠暗。
尾燈的內(nèi)部照明結(jié)構(gòu)也略有變化，從最初的水平陣列到目前的L形照明(380TSI也更換了相同的尾燈)。而且邁騰的英文放在車尾LOGO下面，避免了一些騎手自己安裝的麻煩。從此，邁騰也變成了一個(gè)有尾標(biāo)的原廠。
380TSI的改款思路與GTE車型類似，前格柵橫向輻條增加了豎向鍍鉻條，與帕薩特有些相似。輪轂也在朝著多輻設(shè)計(jì)的方向發(fā)展。雖然沒有以前那么簡單，但我覺得應(yīng)該比以前更穩(wěn)定，適合邁騰的氣場(chǎng)。
新邁騰外觀變化太多了，一只手就能數(shù)出來。因?yàn)檫~騰現(xiàn)在銷量還是很高的，不需要用大變化刺激市場(chǎng)。邁騰換車型不可能大改，我覺得邁騰也不需要大改。畢竟從側(cè)面來看，它微彎的側(cè)面和纖細(xì)流暢的線條所帶來的“高級(jí)感”依然是它唯一的法寶，它的觀眾也不希望它變得如此“不理智”。
內(nèi)飾略有變化，材料和工藝保持不變。
內(nèi)飾方面，新邁騰的變化屈指可數(shù)，新邁騰和老款的區(qū)別不大。GTE和380TSI車型共有兩個(gè)變化。一個(gè)是中控臺(tái)上的舊木飾條換成了銀匾；二是座椅表面的紋理變?yōu)榱庑渭y理。當(dāng)然這兩點(diǎn)只是視覺效果上的變化，并沒有功能上的區(qū)別。其他塑料件也是塑料的，工藝一直保持較好水平。
除了以上兩個(gè)變化，380TSI還升級(jí)了中控屏，現(xiàn)在支持語音識(shí)別、在線導(dǎo)航、多車編隊(duì)駕駛、在線音樂、手機(jī)APP信息查看等功能?？梢哉f這款中控屏在功能上已經(jīng)趕上了現(xiàn)在的潮流，但是我覺得有兩個(gè)地方可以改進(jìn)。首先是語音識(shí)別的響應(yīng)速度不夠快，有時(shí)需要幾秒鐘才能完成，其在識(shí)別“廣普”時(shí)的識(shí)別率有待提高；第二，這個(gè)屏幕取消了蘋果CarPlay，只留下百度CarLife，我能找到的USB接口都是TYPE-C接口。雖然很有前瞻性，但從這個(gè)時(shí)間點(diǎn)來看，我覺得太激進(jìn)了，不方便(GTE機(jī)型依然保留蘋果CarPlay和普通USB接口)。
看了外觀內(nèi)飾，駕駛中有變化嗎？
先說說380TSI。依然是代號(hào)為EA888的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率162kW，最大扭矩350Nm，變速箱也是它的黃金搭檔，濕式7速雙離合變速箱，底盤懸架也是前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸架，訓(xùn)練還是和以前一樣。
我說這些的意思是，這款邁騰380TSI和上一款沒什么區(qū)別，依然是這個(gè)級(jí)別的超一流動(dòng)力，低速換擋時(shí)偶爾的輕微急沖，扎實(shí)穩(wěn)健的底盤和低扁平比輪胎帶來的相對(duì)精細(xì)的震動(dòng)。相信我，如果你開的是老邁騰380TSI，可以和新的無縫切換。
因此，我要和你談?wù)勑峦瞥龅腉TE車型，這是一款插電式混合動(dòng)力汽車。發(fā)動(dòng)機(jī)部分是我們都很熟悉的1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，可以帶來110kW的最大功率和250nm的最大扭矩，而其可輸出85kW的最大功率和330nm的最大扭矩的電機(jī)則鑲嵌在與發(fā)動(dòng)機(jī)相連的DQ400e變速箱中，可以帶來155kW的最大系統(tǒng)。開了這兩款車，發(fā)現(xiàn)自己更喜歡這款GTE車型。
首先我喜歡的是動(dòng)力系統(tǒng)在NVH方面的表現(xiàn)。加入電機(jī)后，純電行駛從起步到最高法定限速期間，來自動(dòng)力系統(tǒng)的噪音和振動(dòng)明顯小于380TSI車型，尤其是低速階段。沒有變速箱的加速過程給我的感覺只有——流暢。而且這款電機(jī)的功率足以達(dá)到135km/h的巡航速度，所以高速時(shí)只有輕微的風(fēng)噪和胎噪傳入車內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)的運(yùn)動(dòng)也很輕微，介入后的噪音也只是稍微大一點(diǎn)，所以整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的NVH比380TSI上的要好。
第二點(diǎn)是它的純電壽命。這款車工信部純電續(xù)航里程56公里，我從酒店跑到它純電續(xù)航為零的時(shí)候。
55km，除掉其中一小段誤觸開啟混動(dòng)模式的里程后，它的純電續(xù)航里程為51km。單看這個(gè)成績是不是覺得也就這樣吧?我還沒說工況呢，這55公里里頭有30多公里是高速路況，平均速度58km/h，而且前排座椅還開了1擋加熱，在這種工況下還能有51km的純電續(xù)航，我認(rèn)為這是非?？鋸埐⑶揖哂泻芨邔?shí)用性的。第三點(diǎn)則是它的舒適性。這里要分開兩部分說，先說乘坐舒適性，在同樣的路況下，坐在邁騰GTE上是可以感受到從邁騰GTE底盤傳上來的震動(dòng)比較少，而且幅度也更輕，如果用腳底感受的話更加明顯;相比之下380TSI的震動(dòng)會(huì)比邁騰GTE多。我想有這差別的一部分原因在于他們的輪胎，雖然它們的輪胎規(guī)格一致，均為235/45 R18(GTE試駕車選裝了18英寸輪轂)，但輪胎并不是一樣的，380TSI的是來自韓泰的萬途仕性能輪胎，而GTE則是來自米其林的Primacy3ST，兩者定位不一樣，后者更強(qiáng)調(diào)舒適性。
但另外一點(diǎn)我覺得就是GTE車型的優(yōu)勢(shì)了，由于動(dòng)力電池放置在后備箱，所以車尾更加能“壓得住”懸掛，在經(jīng)過一些小坑洼的時(shí)候，邁騰GTE車尾也很服帖，路面的震動(dòng)經(jīng)由懸掛處理后變輕柔了，也不會(huì)有多余的跳動(dòng)，避震筒經(jīng)過一次往復(fù)運(yùn)動(dòng)就將震動(dòng)吸收得差不多，再加上后排座椅的過濾，GTE車型的后排的舒適性表現(xiàn)是要更好一些的。
另一個(gè)舒適性則是駕駛舒適性，這里的舒適性涉及的到只有加速，因?yàn)檫@兩臺(tái)車的轉(zhuǎn)向并沒有什么差別，都是偏向歐洲車的調(diào)教，有些緊致但不會(huì)過于靈敏，反饋力度會(huì)隨速隨轉(zhuǎn)向角增益且非常線性，都能很好的感受到車頭的動(dòng)向。
而加速舒適性就不一樣了，如果論絕對(duì)加速，肯定還是380TSI厲害，官方百公里加速7.2秒，比起GTE的7.7秒快了半秒，從實(shí)際駕駛上也能感覺到邁騰380TSI的加速感更強(qiáng)，也更加躁。但在電動(dòng)機(jī)的幫助下，GTE在加速過程中給我的感覺是很線性的，甚至有點(diǎn)接近CVT變速箱的味道，并且它的加速也不慢，最終的結(jié)果是你沒什么感覺但速度很快很容易就上來了。還有一個(gè)點(diǎn)就是加速時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)，在踩下油門加速時(shí)，GTE車型是很快響應(yīng)過來并給予你反應(yīng)的，在感官上要更加好，這也是我感覺到邁騰GTE加速更舒服的原因。
第四點(diǎn)則是同樣由于電機(jī)的加入，在掛入B擋的情況下可以實(shí)現(xiàn)接近單踏板駕駛的方式。在掛入B擋后是可以通過油門深淺來控制動(dòng)能回收力度的，油門松多點(diǎn)動(dòng)能回收力度就更大，減速效果強(qiáng)，油門松少點(diǎn)的話效果就相反，藉由松開油門的多少可以很大程度上控制車速。不過，它最大的減速效果不算非常強(qiáng)，所以完全的單踏板模式是不可行的，必要時(shí)還需要?jiǎng)x車的介入。但哪怕是這樣，在這次高速路段里我踩剎車的次數(shù)并不多，大多數(shù)是用油門來控制，很容易上手。
我喜歡的幾點(diǎn)基本都是這套插混系統(tǒng)所帶來的，這結(jié)果也讓我挺詫異的，因?yàn)槲覜]想過這臺(tái)邁騰GTE還能有這樣的表現(xiàn)。因?yàn)橄窀粢艉娃D(zhuǎn)向這些表現(xiàn)，邁騰GTE和邁騰380TSI的表現(xiàn)差不多，而邁騰GTE在舒適性方面更好這一點(diǎn)讓邁騰GTE表現(xiàn)得更加高級(jí)，這可以說是一個(gè)意外的收獲。
加了電池，GTE車型的實(shí)用性有影響嗎
在加入了電池之后，也許會(huì)有人對(duì)GTE車型的空間實(shí)用性產(chǎn)生疑問，而我的結(jié)論后備廂和前排頭部空間有一定的影響，而儲(chǔ)物空間和后排腿部空間保持了一致的水平。邁騰GTE的后備廂地板的高度比汽油版的邁騰380TSI旗艦版高一些，大概高了2cm，長寬保持不變，這也導(dǎo)致了邁騰GTE的后備廂容積縮減到457L，而380TSI旗艦版的后備廂容積為483L，除旗艦版以外的汽油車型后備廂容積為533L。(參照物為350ML水瓶，上圖為邁騰GTE，下圖為邁騰380TSI旗艦版)
另外，邁騰GTE 的前排座椅也要高一些，比起380TSI旗艦版高了大概1個(gè)指頭寬度，這點(diǎn)我認(rèn)為雖然有影響，但問題不大。
這兩臺(tái)車怎么比?我更喜歡哪個(gè)?
在沒試駕之前，我原本是認(rèn)為除非在限牌城市買邁騰，不然是沒必要選擇GTE車型的，但在試駕完之后我自己打自己臉了，因?yàn)槲腋矚g這臺(tái)邁騰GTE，理由也很簡單，那就是這臺(tái)更加舒服，無論是駕駛上還是乘坐上來說都是如此。
但380TSI也有好的地方，那就是同售價(jià)下的配置，我今天試駕的這臺(tái)旗艦版先不說，因?yàn)閯?dòng)輒30萬的售價(jià)比起最貴的邁騰GTE貴了4.1萬，這不是可以一起討論的范疇。在接近27萬的這個(gè)價(jià)格內(nèi)，你可以選邁騰GTE尊貴版和邁騰380TSI尊貴版，其中380TSI尊貴版比GTE尊貴版多了一套L2級(jí)別的駕駛輔助系統(tǒng)(GTE尊貴版只有ACC，沒有其它)、全液晶儀表盤、方向盤加熱、后排座椅加熱、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈、外后視鏡自動(dòng)防炫目，而GTE尊貴版多出來的隔熱玻璃也能通過貼膜來解決，所以說同售價(jià)下汽油版車型的配置是處于一個(gè)碾壓的狀態(tài)。
但我還是會(huì)選GTE，無他，舒服就夠了。
【新邁騰家族首試印象】
突出優(yōu)點(diǎn)：乘坐空間充足;底盤扎實(shí);加速很強(qiáng)8秒內(nèi)破百;GTE動(dòng)力系統(tǒng)安靜。
主要短板：380TSI車型后排舒適性一般;GTE車型配置不高且缺少備胎。