奔騰在2013年推出了首款SUV:奔騰X80。但是僅僅依靠一輛緊湊型SUV顯然太弱了。X40的出現(xiàn)填補了奔騰在小型SUV市場的空白。熟悉一汽產(chǎn)品的人都知道，奔騰X40與一汽的另一款小型SUV有著千絲萬縷的聯(lián)系。單從外觀來看，奔騰X40比她略顯可愛的哥哥更有話題性。
同樣是明顯凸起的輪拱，與奔騰X40上線條復雜、立體的前臉風格更為匹配。六邊形盾網(wǎng)和細長頭燈的組合有馬自達CX-5的魅力，但更有男子氣概。
奔騰X40的長寬高分別為4310毫米、1780毫米和1680毫米。2600mm的軸距在同級別中有些優(yōu)勢。與目前的“懸浮式”車頂不同，X40依然選擇了傳統(tǒng)的a柱和D柱車身同色設計，反而變成了一股清流。后霧燈處夸張的凸起與車頭的肌肉感相呼應，后杠上的雙邊排氣裝飾也頗為晃眼，采用了蜂窩狀設計，不像寶駿510直接采用的是實體塑料。
奔騰X40搭載1.6L發(fā)動機，功率84kW(113馬力)，155牛米，有5MT和6AT兩種變速箱可選。這種動力配置在面對目前渦輪增壓的對手時，在動力性能方面明顯處于劣勢。其實對于這款小排量自然吸氣發(fā)動機，我們不會對動力設定太高的期望。更何況在這次試駕中，一輛車上有4名成年男性，以100 km/h的速度加速基本是耐心的。
在高速上以100km/h巡航時，6擋時發(fā)動機轉(zhuǎn)速不會超過2100rpm，在節(jié)油、降噪方面有很好的表現(xiàn)。我們可以在純高速公路上刷4.6L/100km的最低平均油耗。但是一旦路況上坡下坡交替，發(fā)動機就會體力耗盡，變速箱會頻繁在5擋和6擋之間切換，然后發(fā)動機的呼呼聲就會傳入車內(nèi)。頻繁改變加速度也會給駕駛員帶來麻煩。幸運的是，乘客幾乎感覺不到這種感覺。但D柱附近約85公里/小時會開始出現(xiàn)風噪，但不會擾民。
這樣的小排量車很難在高速下表現(xiàn)出色。小型發(fā)動機只要能在市區(qū)省油，啟動方便，就合格。節(jié)油方面，奔騰X40全系標配怠速自啟停功能，無論手動還是自動變速箱。發(fā)動機起停還算不錯，但有一個亮點：掛空擋，拉手剎，然后松開剎車，發(fā)動機會繼續(xù)憋氣。這個設置可以很好的放松我們的右腳，值得大贊。
這款來自愛信的自動手動6AT變速箱最大的特點就是平順。升檔很安靜，降檔很快，沒有倒退。很多時候達到變速箱的最高境界：你感覺不到。
前麥弗遜和后扭力梁的懸架形式是同級別中最常見的規(guī)格。在地震過濾方面，奔騰X40的底盤整體比較硬，減震器的阻尼和彈簧剛度似乎有點不匹配，大小顛簸的吸收不夠徹底。尤其是坐在后排的乘客會抱怨震動過大。雖然小型SUV的價格便宜，目標客戶可能對駕駛質(zhì)感沒有什么要求，但現(xiàn)在越來越多的小型SUV都把底盤濾振做得比標準更好，奔騰在這方面應該不會太大意。
雖然動力和底盤的表現(xiàn)并不出色，但2600mm的軸距給奔騰X40帶來了充足的空間。如果你不想看下面的實測數(shù)據(jù)，我也可以舉個例子：如果你和一個180cm的人坐在前后排，兩個人都能得到滿意的伸腿空間。
奔騰X40座椅的填充材料硬度適中，前排座椅與后排線條貼合良好。高配車型還擁有主駕駛座椅6向電動調(diào)節(jié)和手動腰部支撐，大大有助于長途駕駛的舒適性。唯一能挑出來的問題就是后排坐墊的長度，在正常坐姿下是足夠的，但是因為靠背角度無法調(diào)節(jié)，當你想要下滑“坐下”的時候，坐墊的長度是
第二排的靠背雖然不能調(diào)節(jié)角度，但可以按比例放下。奔騰X40后排中間安全帶的固定點不在車頂，而是在D柱上。這可能會妨礙放置超寬和超長物品。
與個性十足的外觀相比，奔騰X40的內(nèi)飾屬于標配。與銳鋒S3、寶駿510等對手相比，中控臺上的大面積硬塑料有點不上檔次。
門板上，與手臂接觸的位置采用了軟質(zhì)材料，并采用了雙縫線技術(shù)，提升了視覺上的檔次感，值得稱贊。
奔騰X40的造型雖然沒有采用隨潮流而動的懸浮式車頂，但X40依然參與了互聯(lián)網(wǎng)汽車的潮流。除了百度CarLife之外，中控臺這塊8英寸觸摸屏最大的亮點就是奔騰自主研發(fā)的D-Life車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。
D-Life除了定期保養(yǎng)預約、聽網(wǎng)絡電臺、導航外，還模仿微信，增加了語音/文字聊天、車主間位置分享等功能。工廠甚至說未來奔騰騎手在公路旅行中不需要對講機，但是如果山里沒有信號怎么辦？
至于如何輸入，我們不用太擔心安全駕駛。因為D-Life內(nèi)置了與行業(yè)龍頭科大訊飛合作開發(fā)的語音助手，可以很好的識別自然語義，除了普通話，還支持粵語、四川話、河南話、東北話等口音。在實踐中，語音識別速度很快，成功率很高。設置導航非常方便，可以算是一個實用的功能。
根據(jù)工廠的說法，奔騰想把這個D-Life變成一個生態(tài)系統(tǒng)，除了娛樂和社交活動。
交之外，未來還會增加電商購物功能。但說實話，除了嚴重堵車的一線城市，我們每天在車里待的時間也就一兩個小時。D-Life這個閉環(huán)的生態(tài)鏈會如何發(fā)展，還需要靜觀其變。在其他配置方面，我們這臺頂配車型的裝備還是很豐富的。便利配置上有主駕電動座椅、無匙進入、一鍵啟動、前排座椅加熱、自動大燈、定速巡航;安全配置上有胎壓監(jiān)測、自動防眩目內(nèi)后視鏡、倒車可視等。而奔騰X40的頂配售價很可能不超過10萬元，完全可以說是物有所值。
至于中低配，奔騰X40全系9款配置車型中，有7款配備了ESP、倒車可視、多功能方向盤和電動天窗;5款擁有無匙進入、一鍵啟動、皮質(zhì)座椅、4氣囊、定速巡航。而日行燈、行李架和倒車雷達是全系標配。總體來說奔騰X40的配置是挺豐富的。
總結(jié)
賣得好的車有很多成功的原因，但往往外形好看就成功了一大半。奔騰X40有著個性且稱得上帥氣的外形，而車內(nèi)也有傍上互聯(lián)網(wǎng)汽車熱潮的D-Life車載互聯(lián)系統(tǒng)。空間和配置方面，奔騰X40同樣屬于競爭力強的梯隊。前面這幾個優(yōu)點已經(jīng)很吸引人，而X40最明顯的不足在于偏硬的底盤，不能很好地過濾吸收震動。至于動力方面，一汽吉林在在去年曾公布2017年會投放森雅R7的1.5T車型，相信奔騰X40在未來也會迎來渦輪動力。
【一汽奔騰X40 1.6L首試印象】
突出優(yōu)點：外形帥氣;乘坐空間充裕;車載互聯(lián)系統(tǒng)功能豐富，語音識別率高;6AT換擋平順。
主要短板：沒有渦輪增壓發(fā)動機;動力底盤質(zhì)感一般;第二排坐墊不夠長。