一輛電車成功與否，取決于它自身的產(chǎn)品實力和市場定位。早在X70A被曝光的時候，就有不少人在評論區(qū)批評這款車的設(shè)計。曾經(jīng)以為X70A只是長安歐尚追逐中國SUV大潮的后續(xù)之作，但在深刻理解了這款車的市場定位，了解了X70A的預(yù)售價格后，我的想法發(fā)生了180度大轉(zhuǎn)彎。
通過小用戶的痛點，SUV來了。
就外觀而言，X70A難逃Discovery 4的陰影。一般來說，借鑒名車外觀的自動駕駛汽車不容易贏得觀眾的青睞。長安表示，這款車的目標群體其實是小型MPV的用戶。如果我們遵循這種思路，似乎關(guān)于外表的一切都成了理所當然的事情。為什么我說X70A是有SUV皮膚的車？底盤結(jié)構(gòu)方面，X70A確實有前后驅(qū)動的小型MPV結(jié)構(gòu)。但與普通小型貨車相比，SUV定向的X70A底盤離地間隙明顯更高，后輪軸也用螺旋彈簧代替鋼板彈簧。
首先我需要明確一下微用戶的用車需求。廉價、耐用和強大的裝載能力是必要的。至于舒適和面子，簡直是云中樓閣。不幸的是，這是一個看臉的社會，汽車的形象往往代表職業(yè)或身份。在試駕的路上，遇到了好幾個檢查崗，但是被攔的往往是趕著拉貨的小MPV，因為X70A是SUV，就算是用來拉貨，被攔的概率基本為零。所以買一輛裝載功能同樣強大的SUV是很多微用戶的想法。由于X70A充滿了卡車屬性，所以必須考慮后備箱的裝載能力。
尾部空間是一個硬性指標，需要移動卷尺。經(jīng)過實測，后排完全折疊后(不說別的，這種折疊方式已經(jīng)很像小型MPV了)，后備廂的空間一目了然，如圖所示。先說高度達到105cm，寬度達到102cm。在圖中所示的狀態(tài)下，后備廂的深度為88cm，所以裝4乘3的一般大小的紙質(zhì)行李箱不成問題。不過問題也不是沒有，因為SUV的車身和尾艙的平臺高度會比小型MPV高3-4厘米，在舉重物的時候會需要多幾個力。當然，如果對裝載有更極端的追求，可以在所有座椅拆解后獲得3230L的裝載空間。
在之前的雙離合回顧中，我的同事陳涵就利用這個機會選擇了與駕駛視野相關(guān)的話題，從寶石臺SR9發(fā)現(xiàn)，即使汽車的制造水平有限，只要參考對象優(yōu)秀，制造出來的汽車在人機工程學(xué)上也會比同行便宜一些。至于X70A，車尾很方。當這一功能被放在注重裝載能力的X70A上時，由于空間的規(guī)律性，裝載的便利性自然具有固有的優(yōu)勢。
當一個家庭回家時，面對是很重要的。相比迷你MPV，SUV或多或少在面子上占優(yōu)。試駕過程中，我不止一次注意到，有一些微臉的司機關(guān)注了X70A。一個司機甚至在開車的時候轉(zhuǎn)頭去看。他的眼睛明顯在想：“這車應(yīng)該好看?！?。說了這么多這款車的商業(yè)特色，其實對于乘客來說，這款車的整個內(nèi)飾無論是實用性還是設(shè)計都是不錯的。尤其是儲物空間的設(shè)計，真的可以說是別出心裁。除了常規(guī)的儲物格，中控左右空調(diào)出風(fēng)口和第二門板門把手附近還有一個杯型座椅，副駕駛前方挖出一個大的儲物格。
我也想主要說一下第三排，確實不錯。它的柔軟度甚至超過了它前面的四個座位，空間也足夠大。座椅本身比坐墊短一點，基本上沒有其他東西可以阻止你長途乘坐。唯一遺憾的是第三排兩側(cè)缺少空調(diào)出風(fēng)口和扶手。
動態(tài)方面直接定位。
提前上市的X70A采用1.5L 5MT動力總成，發(fā)動機最大馬力107馬力，最大扭矩145牛米后輪驅(qū)動。查閱了X70A的一些底盤和動力總成硬件數(shù)據(jù)后，我其實對它的舒適性并沒有很高的期望，因為類似結(jié)構(gòu)的車輛通常不會注意傳動軸的噪音。心中疑惑，踩下離合器，發(fā)動了發(fā)動機。說實話，離合點不清楚，油門初始反應(yīng)太靈敏。全速加速時，對于換擋相當激進的人來說，踩下離合器松開油門準備升檔時，速度會有一個短暫的爬坡過程，這讓我很難順利升檔。但是，在這種極端情況下，哪個消費者會這樣做呢？所以在日常駕駛中，動力的整體操控性和平順性沒有問題。
值得一提的是，變速箱少了一點檔位，進入檔位的感覺很好，很有質(zhì)感。每一個齒輪都感覺在正確的位置滑動。因為設(shè)置齒比的問題，80 km/h以內(nèi)加速比較輕，但是以后要想大力加速，只能從5擋到3擋不斷減擋加油，即使提速加速也不明顯。
回到前面的問題，經(jīng)過一天的試駕，發(fā)現(xiàn)這款車的NVH表現(xiàn)和我預(yù)想的不太一樣，怠速時車內(nèi)的噪音和震動也不明顯。為了進一步驗證，我特別感受到了整車在不同速度段的振動。在這個層面上，在一些特定的低速情況下，整車的共振會非常明顯，但這種情況在X70A發(fā)生的概率很小。后來和廠家談過之后，得知他們進行了專門的優(yōu)化，整體的振動抑制會更好，傳動系統(tǒng)發(fā)出的噪音也相應(yīng)下降了2-3分貝。
此外，只要節(jié)氣門開度大，負載就高(速度增加)，同時轉(zhuǎn)速也高。
突破2000轉(zhuǎn)，發(fā)動機的嘈雜運作聲就會傳入車廂，我估計是發(fā)動機縱置的緣故，導(dǎo)致發(fā)動機離防火墻太近，噪音的傳遞也更直接。此時通過盡快升擋就可以避免這個問題了。還有就是1500轉(zhuǎn)是整個動力系統(tǒng)的共振點，此時踩油門會有明顯的壓耳感，平時開應(yīng)盡量通過降擋避開這個轉(zhuǎn)速點。至于底盤的濾振表現(xiàn)，我想給個中規(guī)中矩的評價。一般來說車身高且窄的車，速度一上來左右的搖擺不容易抑制。不過開著X70A跑高速，總能給人一種“穩(wěn)”的感覺，這應(yīng)該是懸掛上穩(wěn)定桿的功勞。底盤的多余動作很少，而且回彈很干脆。只不過美中不足的就是這套非獨立懸掛的動作有些生硬，可能是為了兼顧重載情況而作了妥協(xié)。很有趣的是在走一些不太平的土石地面時，因為這樣的懸掛設(shè)定，又造成了車身姿態(tài)的穩(wěn)健，這算是令我意外了，從X70A的目標群體角度出發(fā)，以上幾種情形囊括了拉貨，過年回家跑高速和在老家走爛路的需求，而且剛好這幾種情況都是X70A擅長的。再來說說不太重要的轉(zhuǎn)向手感吧，可能轉(zhuǎn)向機供應(yīng)商選擇的是耐世特，轉(zhuǎn)動起來明顯比A800更有溝通感。
總結(jié)
從長安拋出的愿景來看，X70A的前景確實相當樂觀，越來越多的微面用戶在尋求新的選擇。而X70A也從功能性上替代了微型MPV的位置，同時還兼職了家用車的角色。很明顯，X70A的直接競爭對手正是非常強勢的五菱宏光S3。從產(chǎn)品力來看，它和S3的水平很難分出高下，要從中選出自己的心水，只需要通過品牌喜好或者外觀內(nèi)飾設(shè)計的接受程度決定就好了。
【長安歐尚X70A 1.5L首試印象】
突出優(yōu)點：市場定位有前瞻性;NVH表現(xiàn)有意外;車廂儲物設(shè)計有心思。
主要短板：油離配合需要時間適應(yīng);外觀存在爭議;80km/h以上再加速能力太差。