其實這是我們第三次“接觸”AMG GT S了.然而,在中國的前兩次試駕中,真的只是“感人”。我和同事只是轉了幾圈。工廠吝嗇怪異的安排真的讓人無語。
這一次,通過新華北日,我終于能夠徹底感受AMG GT S了。感覺的地方是新北鎮(zhèn)的道路和山路,還有新博格嶺北環(huán)賽道.
形象定位:延續(xù)奔馳超跑傳統(tǒng),更貼近百姓。
奔馳最后一款超跑SLS AMG擁有業(yè)內唯一的歐洲翼門,不缺亮點,但價格與法拉利458不相上下,所以市場不會下跌。AMG的處境讓奔馳客觀認識到其在超級跑車圈的號召力還沒有達到一線水平。這次是腳踏實地,有必要打造一款“性價比高”的超級跑車——,目標是保時捷911。
作為SLS AMG的替代,AMG GT的車型定位和定價都有了很大的降低。先進的AMG GTS車型擁有911 Turbo的性能參數,但無論是海外還是國內,其價格都接近911自然吸氣車型(AMG GT S國內上市價格為168萬元,911中最快的自然吸氣GTS車型為155萬元,911 Turbo起步價為220萬元)。隨后將在中國推出的AMG GT,預計將進一步降低價格,沖擊911的入門級車型。對了,這種不用“S”作為普通版,用“S”作為高性能版的命名方式也是在學習911,全方位狙擊的意圖非常明顯。
當然,在超跑的世界里,不可能只靠“性價比”。AMG產品的賣點很明顯:一是堅持奔馳傳統(tǒng)的超跑風格,采用長前后座艙設計;第二,為了撼動保時捷911,我們開發(fā)了強大的動力和底盤系統(tǒng)。
基本保證:有主題、有底蘊的外觀設計。
AMG的出場話題絕對還是比例。超長的發(fā)動機艙將駕駛艙推向車身中部和后部。雖然前置發(fā)動機的超跑不限于——法拉利FF和F12,阿斯頓馬丁,克爾維特等。充分發(fā)揮“長頭短尾”的視覺感知,AMG超跑已經進行了幾代。其實,AMG GT的前身SLS AMG也是頭長尾短,但兩款車的觀感卻截然不同。最明顯的是,SLS AMG是一個正方形的角線,而AMG GT是一個光滑的表面。
雖然單單AMG GT的細節(jié)設計并不出彩,但豐富的曲面讓車身的細節(jié)燈光效果極具觀賞性。除了像床墊一樣扁平的發(fā)動機艙,短而性感的尾部也是象征性的設計——。雖然從某些角度來看有點9/11的影子,但AMG GT的整體認可度確實很高,它秉承了上世紀50年代以來奔馳旗艦跑車的傳統(tǒng)形態(tài),給人一種歷史傳承感,可以為它的價值加分。
個人覺得分數不夠內飾。雖然配色和細節(jié)令人眼花繚亂,但中控臺有些臃腫,布局不巧妙,儲物空間也不多。最大的故障是電子變速桿很落后,每次切換前后都有扭肩關節(jié)的風險。AMG GT是雙座車,后備廂也不是很大,不如保時捷911的兩個“狗座”實用。
第一感覺:了解它的粗糙,熱愛它的精準。
AMG GT搭載了最新的M178發(fā)動機,里面全是文章。它將渦輪增壓器放在V8氣缸的V型夾角內,可以將渦輪遲滯降到最低。GT版功率349kw(475PS),扭矩600Nm。Gt版本的功率為375kw(510PS),扭矩為650Nm。數據并不遜色于此前SLS AMG的6.2L大排量自然吸氣發(fā)動機,但難得的是,這款4.0L小排量雙渦輪的確繼承了AMG打造的古典與現代相結合的V8發(fā)動機的味道。
在駕駛AMG GT S的前幾分鐘,你會覺得有點粗糙。怠速時發(fā)動機的振動和斯文開車時嘈雜的排氣聲,不太像我們所知道的奔馳。這是因為發(fā)動機采用了干式油底殼設計——,這是一種追求輕機械操作但犧牲平穩(wěn)穩(wěn)定性的結構。低速行駛時,這種粗糙的感覺給你一點“古風”的感覺。如果你受到過三五十年代跑車的影響,可能會喜歡這種味道。但是如果你是一個現代主義的粉絲,你可能需要強迫自己去接受和適應。
令人驚訝的是,隨著速度和速度的提高,AMG GT S將變得越來越“現代”。以60-100公里/小時的速度行駛是汽車最舒適的狀態(tài)。發(fā)動機安靜平順,底盤能精準輕松吸收路面震動,方向盤輕盈從容。
表現:快車很多,搞得大家暈頭轉向。
AMG s有五種駕駛模式,包括I(智能)、c(舒適)、s(運動)、s(超級運動)和RACE(賽車)??傊瑥腸到RACE,越來越極端。在C模式下,除了低速時有一點噪音外,車內各方面都很平穩(wěn)舒適,尤其是7速雙離合變速箱,在日常生活中可以做到無瑕疵駕駛。
s和s。
+模式,用來應對稍有挑戰(zhàn)性的路況例如山路,能給你十足的樂趣。尤其是S+模式配合變速箱自動換擋,跑山路的流暢性極佳,彎前降擋、彎后加速,都感覺變速箱時刻處于最恰到好處的擋位,任何時刻對油門施壓,動力都是實實在在的。由于發(fā)動機的特性是越高轉越暢順,所以熱衷于保持高轉的S+模式,最能展現這車極致精良的一面。但是這種極致是有代價的——你很容易暈車。AMG GT S的百公里加速時間為3.8秒,其實并不算是一級快,但是開著它跑山路、彎路,沒過一會兒就感覺有些暈眩了,不但乘客如此,甚至連開車的我自己也感覺有點暈。原因我分析有兩點:一是AMG GT S的入彎反應太靈敏了,總能讓你看著那又長又大的車頭很矯捷地改變方向,身體和視覺上都能感覺到顯著的橫向加速度;二是發(fā)動機扭矩太好,輕點油門的動作都能引起車身縱向加速度的顯著變化。一橫一縱,這車的加速度確實要比一般車(以及同等性能的其它車,例如我在紐北同場對比了的911 GTS)更強大——而強大的加速度就是引發(fā)“暈車”的直接原因。
盡管暈車,但在山路上我還是一遍又一遍地用S+模式鞭策著這臺AMG GT S,欲罷不能。因為在運動的模式下,這車的聲浪實在太有氣勢了,不僅響亮,而且雄壯,發(fā)動機和變速箱的運作明顯是精密無比,排氣管卻有一縱桀驁不馴的性格。這種聲浪實在是會叫人沉迷其中。
紐北體驗:“離奇”的操控,無可爭辯的力量
此行體驗的重頭戲是在紐北跑單圈。我沒有做圈速的任務,只管盡情體驗。
第一個感受就是,AMG GT S的車頭入彎能力非常強,方向盤一扭,車頭瞬間就指入彎心,反應超級快。由于從駕駛位向前看,長長的車頭是那么“扎眼”,如此擺脫慣性的入彎響應性,給人營造的感覺是有點“離奇”的。這種強大的入彎能力讓我在紐北跑圈時很有信心,幾乎沒有真正遇到過推頭。由此可見奔馳確實在這副底盤上花了很大功夫,極限高、車身前后配重極好。美中不足的是,AMG GT S的方向盤路感回饋并不豐富,指向性也不算特別精準,所以感覺它只是一個高效的轉彎“遙控器”,還是有些隔閡。
在紐北開AMG GT S的第二個強烈感受是:動力太給力了。無論是上坡還是高速出彎,油門一印下去,動力就持續(xù)涌出,幾乎不用等待就能獲得理想、強大的加速力。要知道紐北大部分彎是高速的,所以實際上這加速力是相當驚人。準確的說,這車在250km/h以內(紐北目前的全程最高限速),就不存在任何乏力的區(qū)間。
結語:雄性之美,兩類人慎入
最后還得提一下兩個月前我在國內試駕活動上開AMG GT S的記憶。那一次我只開著它在同一個彎道漂移了4、5回,很輕松容易就做到了連續(xù)漂移。因為GT S配備了先進的電子限滑差速器,加強動力那么猛,確實是漂移利器。
毫無疑問,AMG GT S是一臺性能強大的超跑,體現了很高的機械成就——動力系統(tǒng)堪稱藝術杰作,加速猛,底盤極限高,聲音古典粗獷,外形過目難忘。單獨來看,這車富有吸引力,接觸過后也會令人樂而忘返、回味再三。我唯一要提醒準買家的是,這是一臺雄性基因十足的跑車,別指望你能很輕松地駕馭它,它并不是一般人所認識的那種奔馳。忠告:女士和易暈車者,慎入。
【AMG GT S首試印象】
突出優(yōu)點:動力系統(tǒng)魅力和性能都一流;入彎極限高;運動模式聲浪夸張;性價比高過911。
主要短板:轉向回饋不夠好;變速箱擋桿位置不合理。