只要你對(duì)跑車感興趣，你就知道保時(shí)捷陣營(yíng)里有一個(gè)叫911 turbo的厲害家伙。只要其他保時(shí)捷的名字里沒有GT，它的表現(xiàn)就不如它。不過，即便是最基礎(chǔ)的911 Carrera，也就是今年推出的第七代911的改款車型，也就是代號(hào)為991.2的車型，已經(jīng)采用了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。嗯（表示躊躇等）.這是什么911？
第一個(gè)問題：為什么911要完全渦輪增壓？
幾乎每個(gè)人都要先問這樣一個(gè)問題。因?yàn)槔峡?11上搭載的3.4L和3.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，無論是性能、聲音還是操作魅力都是保時(shí)捷的，能夠很好地與渦輪增壓版拉開合理的性能差距，讓為渦輪增壓版買單的人感覺更舒服。這么合理的產(chǎn)品線，為什么新車型要換成兩款分別370馬力和420馬力的3.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)？
如果保時(shí)捷自己回答這個(gè)問題，他們肯定會(huì)說：“因?yàn)樾碌?.0T發(fā)動(dòng)機(jī)性能更好！”。這個(gè)答案沒有錯(cuò)，但是不夠全面。事實(shí)上，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)大師法拉利在旗艦V8中檔跑車上搭載了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并且已經(jīng)告訴我們，在歐盟日益嚴(yán)格的排放和油耗規(guī)定以及更加成熟的渦輪增壓技術(shù)下，目前的超級(jí)跑車和普通的雜貨購(gòu)物車一樣，不得不逐漸被渦輪增壓機(jī)所取代，以換取更高的效率和更低的油耗。我沒辦法。賣超級(jí)跑車看起來很漂亮，但也要靠ZF的臉來維持生計(jì)。
幸運(yùn)的是，超級(jí)跑車制造商在提取馬力方面總是有自己獨(dú)特的公式。雖然新款911排量小，但保時(shí)捷可以精細(xì)地讓新款卡雷拉和卡雷拉S的動(dòng)力輸出比老款對(duì)應(yīng)車型高20馬力、60牛米，讓新款卡雷拉S 0-100公里/小時(shí)的加速比老款快0.2秒。但是對(duì)于這款超級(jí)跑車來說，尤其是對(duì)于這款渦輪超級(jí)跑車來說，馬力更大，加速更快是很容易的，也不奇怪。相反，最讓我驚訝的是，新款911在很多方面都比老款好，不僅僅是加速方面。
主題體驗(yàn)：全面超越老款的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。
新911的體驗(yàn)還在我們熟悉的珠海國(guó)際賽車場(chǎng)。首先，保時(shí)捷在這里安排了兩個(gè)非?！俺Ｒ?guī)”的項(xiàng)目：堆物纏繞和緊急變道。這兩個(gè)項(xiàng)目是為了讓我們交替體驗(yàn)新老車型，所以可以非常直觀的對(duì)比兩個(gè)車型的動(dòng)力表現(xiàn)。正是這樣一個(gè)項(xiàng)目，讓我們體驗(yàn)到了新舊911車型在動(dòng)力性能上的明顯差距。
首先，無論是在繞樁還是應(yīng)急換線時(shí)，新款911的車身動(dòng)態(tài)更緊湊、更柔順、左右搖擺更少，讓人有更強(qiáng)的主觀駕駛信心。出現(xiàn)這種現(xiàn)象的原因是，除了保時(shí)捷可能重新校準(zhǔn)了底盤之外，新增加的可選后輪軸轉(zhuǎn)向系統(tǒng)應(yīng)該是不可或缺的。這款后輪軸轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是老款車型中Turbo版和GT3版所獨(dú)有的，其原理與凱迪拉克CT6類似，可以在低速行駛時(shí)使轉(zhuǎn)彎半徑變小，在中低速行駛時(shí)如疊繞時(shí)增加車身的靈活性，在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)增加車身的穩(wěn)定性。
然后，顛覆了人們的三種觀點(diǎn)：新渦輪感覺功率更線性可控，比舊的自吸機(jī)更容易控制。為什么會(huì)這樣！我們不是一直被教導(dǎo)“渦輪爆炸好，自吸機(jī)更線性”嗎？這個(gè)問題，我想了一下，可能還是由于超級(jí)跑車發(fā)動(dòng)機(jī)的特殊性。我以卡雷拉S為例。老款的3.8L發(fā)動(dòng)機(jī)雖然是自然吸氣，但畢竟是超級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)，它的職責(zé)是提取馬力，所以它的高旋轉(zhuǎn)爆發(fā)力很強(qiáng)。但是這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)在繞樁等項(xiàng)目中是非常尷尬的：如果拉高轉(zhuǎn)速，動(dòng)力會(huì)越來越強(qiáng)，然后就要收起來，但是打樁后的加速度會(huì)慢慢地、逐漸地把動(dòng)力推出去；由于全新3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)擁有平坦連續(xù)的最大扭矩輸出區(qū)域，在3000-5000 rpm時(shí)轉(zhuǎn)速更高更低，扭矩輸出也不會(huì)下降太多，讓我們的油門可以控制得更加自如。
不過新款911的加速能力更強(qiáng)，這一點(diǎn)我們很容易實(shí)現(xiàn)。我感覺這和發(fā)動(dòng)機(jī)馬力的增加有關(guān)(不一定和渦輪的變化有關(guān))，也和PDK變速箱的微調(diào)有關(guān)。雖然保時(shí)捷沒有說清楚這一點(diǎn)，但我和保時(shí)捷導(dǎo)師有著同樣的感受：新款車型的PDK變速箱換擋更快、更干凈。不過，對(duì)操控更有利的變化是，減速后變速箱的手動(dòng)換擋模式終于改成了——。雖然911有換擋撥片，但許多911用戶和賽車手仍然習(xí)慣于用換擋桿手動(dòng)換擋。
我也和保時(shí)捷的導(dǎo)師聊過，他們說在珠海國(guó)際賽車場(chǎng)，新車型的圈速可以比老款快2秒左右。我對(duì)新舊車型之間的性能差距并不感到驚訝。
聲音：老款更經(jīng)典，新款更現(xiàn)代。
我不滿足于古典和現(xiàn)代副標(biāo)題的俗詞，但事實(shí)是我找不到更合適的詞來形容它們。以卡雷拉S為例。老款3.8L發(fā)動(dòng)機(jī)是一款具有保時(shí)捷音響特色的發(fā)動(dòng)機(jī)，堪稱當(dāng)時(shí)保時(shí)捷的瑰寶。中低速時(shí)有水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)特有的鼾聲。
聲，想水煮開了一樣;而拉到高轉(zhuǎn)，那臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲線非常暴躁，像打雷聲一樣撕破天際。所以當(dāng)時(shí)很多人比較保時(shí)捷的3.8L發(fā)動(dòng)機(jī)和法拉利的4.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的聲線，這兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)聲線都堪稱經(jīng)典和美妙，但保時(shí)捷擅長(zhǎng)低頻，類似管樂隊(duì)的聲音;而法拉利擅長(zhǎng)高頻，類似弦樂隊(duì)的風(fēng)格。所以911和458的車主都很容易能在道路上或賽場(chǎng)里發(fā)現(xiàn)對(duì)方的車，用聲音就能驗(yàn)明正身了。我仍未駕駛過488 GTB，無法很準(zhǔn)確地描述法拉利的聲音現(xiàn)在變成怎么樣，但這次用半天時(shí)間來回切換911的新款和老款，我很能明確地說：新款911的渦輪機(jī)聲音確實(shí)變得悶了，沒有老款的自吸機(jī)聲音那么狂放不羈和清晰易辯。而且，這種聲音變悶，是無論坐在車內(nèi)駕駛，還是站在車外看著車呼嘯而過，都能清晰體驗(yàn)到的。保時(shí)捷肯定也注意到了這個(gè)問題，所以新款車型的排氣管補(bǔ)償聲似乎變得更多了，很多時(shí)候我們聽到的洪亮聲響并不是來自發(fā)動(dòng)機(jī)，而是來自“作弊”的排氣管。所以，買了新款911的，請(qǐng)務(wù)必選裝運(yùn)動(dòng)型排氣管套件吧……
賽道駕駛：別被它呆萌的樣子騙了你
911是一臺(tái)在跑車界很有地位也很有底蘊(yùn)的車，其賽車歷史底蘊(yùn)及背后承載的文化現(xiàn)象之豐厚，使得很多人都忘了它的性能真的很強(qiáng)勁?；蛘哒f，由于911的日常使用實(shí)用性太高，導(dǎo)致很多多金買家總開著它在市內(nèi)代步，這也讓許多人都忘記了它是一臺(tái)為了賽道而生的車。
這次在珠海賽車場(chǎng)，保時(shí)捷有充分的時(shí)間給我們體驗(yàn)新款911，也讓我們有機(jī)會(huì)坐教練極致駕駛的新款911。這樣的體驗(yàn)把我們拉回到現(xiàn)實(shí)：911是一臺(tái)生于賽道的車。
新的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)反應(yīng)足夠敏捷，爆發(fā)力也足夠強(qiáng)，這讓每次出彎過后的加速力道都能完全滿足你的要求，甚至我還在想，像珠海這樣的高速賽道真的才適合911，如果是肇慶那樣的小一些的賽道，或許我就體驗(yàn)不到新發(fā)動(dòng)機(jī)那么強(qiáng)的后勁了——200km/h以后的加速力道還能讓人害怕!除此以外，PDK變速箱也是聰明無比，它似乎永遠(yuǎn)都在猜你下一步想干什么，并且它還每次都能猜對(duì)。這一切都讓這臺(tái)車的動(dòng)力可以讓人隨心所欲。
而最讓我佩服的，是這樣一臺(tái)沒有做過改裝的街道版跑車，其懸掛支撐力度竟然如此之強(qiáng)，強(qiáng)到你有點(diǎn)“無感”!我們的攝像同事在賽道試乘過后跟我說：為什么這臺(tái)車坐在里邊明明已經(jīng)覺得很快了，但卻感覺不刺激呢?我說：那是因?yàn)檫@臺(tái)車的動(dòng)靜太小了，它沒有很多的側(cè)傾、晃動(dòng)什么的，所以你覺得很安定。
說到這里還要說回911的后置后驅(qū)布局。多少年以來，坊間有無數(shù)對(duì)此質(zhì)疑的聲音，總覺得這個(gè)布局的發(fā)展空間不會(huì)太大了。我不敢預(yù)測(cè)未來，也知道保時(shí)捷自己現(xiàn)在的MR車和四驅(qū)車都很快，但我必須為保時(shí)捷說幾句話：一，后置后驅(qū)的911，駕駛起來并不會(huì)有什么不安定感，也不容易失控——現(xiàn)在的911不是30年前的911了;二，這種布置方式能夠提供更獨(dú)特一些的保時(shí)捷味道，尤其是在一些比較低速的Gymkhana賽道中，突如其來的尾部動(dòng)態(tài)會(huì)讓人覺得很刺激，這是連MR的Cayman都無法提供的。所以，911就是保時(shí)捷的活招牌，這一點(diǎn)沒有改變。
內(nèi)外變化：保時(shí)捷很懂得與時(shí)俱進(jìn)
除了動(dòng)力和動(dòng)態(tài)表現(xiàn)的變化之外，新車的內(nèi)外設(shè)計(jì)當(dāng)然也要例行變化一下。外觀方面，除了一些導(dǎo)風(fēng)口、燈具的變化之外，最大的變化還是尾部的那個(gè)進(jìn)氣格柵，由老款的橫式三條杠，變成了新款的豎式多輻條，像一把倒置的梳子一般。在未看到實(shí)車之前，我已經(jīng)聽到了很多人說新款的這個(gè)格柵不好看，但看到實(shí)車后，我覺得還是不突兀的，大家多看看也就習(xí)慣了。
車內(nèi)的整體布局未變，比較明顯的變化有三個(gè)地方：轉(zhuǎn)速表的表底從9000轉(zhuǎn)降到8000轉(zhuǎn)，反正新發(fā)動(dòng)機(jī)的斷油轉(zhuǎn)速只有7200轉(zhuǎn)了，再搞9000轉(zhuǎn)的表底沒什么意思——這點(diǎn)看，保時(shí)捷還是挺老實(shí)的;駕駛模式選項(xiàng)按鍵不再放在排擋桿旁邊，而是搞成一個(gè)旋鈕放在方向盤上，熟悉之后使用起來更方便;中控上的多媒體系統(tǒng)變成了觸控式，而且還有Carplay系統(tǒng)，真正做到與時(shí)俱進(jìn)。
我知道，有些超跑，的確是性能至上，對(duì)這些實(shí)用的東西一般都是遠(yuǎn)離的，但911一直以親民和實(shí)用聞名，正是因?yàn)樗@么與時(shí)俱進(jìn)和注重實(shí)用，所以才有那么多人愿意開著它在城市里悠游，而不僅僅把它當(dāng)做一個(gè)周末下賽道的工具。911，是一個(gè)人性化的機(jī)器，這就是選購(gòu)它的一個(gè)重要的理由。另外，它是保時(shí)捷這個(gè)跑車世家的當(dāng)家招牌，它的歷史和你講三天三夜都說不完;它的新款車型比老款更快，同時(shí)又更好操控了。如果你正想進(jìn)入超跑的世界，何不就選擇這樣的一臺(tái)車作為敲門磚呢?911，它不會(huì)是一個(gè)讓你后悔的選擇。
【2016款保時(shí)捷911首試印象】
突出優(yōu)點(diǎn)：新的渦輪動(dòng)力更強(qiáng)勁更易控;動(dòng)態(tài)性能比老款有提升;車廂增加一些人性化裝備;
主要短板：新的發(fā)動(dòng)機(jī)聲線不如老發(fā)動(dòng)機(jī)有味道;后座仍然小;很多裝備需要選裝。