我不是一個真正的田徑愛好者，但我對伊辛巴耶娃和博爾特這樣只有自己的幽靈和奇才的對手略知一二。可能有很多人不是車迷，但聽他們說五菱洪光常年在MPV榜單上吊打對手也就不足為奇了。
不僅哪吒的母親懷孕三年，武陵也是。
人怕出名，豬怕壯，車怕倒。在與五菱的工程師聊天時，他們也坦言：競爭對手在緊盯五菱，我們怕被彎道超車。老板每隔一段時間就推我們一把，要求不斷提升產(chǎn)品實力。作為五菱洪光S的升級版，五菱洪光S1將取代洪光S的高配車型，洪光S自然會取代老款洪光。這樣，洪光S1肩負著超越自我、繼續(xù)擴大與競爭產(chǎn)品差距的重任。這車要謹慎，反復打三年才能下地。是否能肩負起家長解釋的重任，將在試駕后得到解答。
你想要更大，我想要更大。
五菱洪光S1懷孕三年，一落地就比洪光S還大。對于一款緊湊型MPV來說，看起來有點胖就叫有錢，但如果太貼合，還是會保留其略顯刻面的氣質。在創(chuàng)造豐富或簡單的感覺時，實際大小的提升是不可或缺的。與洪光相比，洪光S1在長度和寬度上都有所改進。
僅僅通過尺寸的有限增加來使外觀更加飽滿，這確實是不現(xiàn)實的。就像我們自拍的時候，無論我們的臉有多大有多小，都要想盡一切辦法找一個角度，讓自己的臉看起來更小。聰明的設計師也會用巧妙的線條，讓無法加寬的車看起來更寬。五菱洪光S1的設計師在車頭、側面和車底提供了三個小技巧，輕松解決這個問題。
第一個訣竅是創(chuàng)造水平線的延伸感。從車頭看，無論是進氣格柵邊緣的飛翼鍍鉻，下方的倒梯形進氣口，以及霧燈上方的懸垂線條，都在營造視覺上的未完成感，橫向觀感被拉伸。(當尾燈的形狀從垂直變?yōu)樗綍r，使用相同的技術。)
第二個措施是增加窗高與門高的比例。大側窗面積不僅帶來了良好的駕駛視覺，還帶來了十足的簡約感。不知道五菱在開發(fā)過程中有沒有借鑒菲亞特Multipla的設計元素。
第三，升級輪胎輪轂尺寸。升級車輪和輪胎可能是最常用的汽車改裝方法。有時候，僅僅升級一個尺寸就能達到四兩的效果。洪光S1的輪胎從洪光S的185/70/R14升級到了195/60/R15，整體厚度的提升確實立竿見影。
它看起來很大，但當你駕駛它時，它會很小。
人的矛盾心理總是體現(xiàn)在生活的方方面面。一方面，我們向往MPV的大空間，但同時，我們也從未忘記車一般的駕駛體驗。自從五菱洪光采用承載式車身和螺旋彈簧后，整車的舒適性向轎車化邁進了一小步，新洪光S1繼承了這一優(yōu)勢。對于路上的小顛簸，洪光S1有很好的過濾，所以坐在車里很舒服。但是面對大起大落，這種簡單的懸掛形式多少有些缺乏自信，尤其是車廂尾部，特別顛簸。
洪光這種級別的前掛后驅車型難免會遇到一個問題，那就是傳動軸的隔振。動力傳遞過程中，傳動軸會高速旋轉。因為整個軸的質量分布不是絕對均勻的，轉動慣量會把它拖得“上下飛”。如果不太容易理解，可以在做臘面的時候把拉面的場景補上。傳動軸的振動有點類似面條的振動。
由于這個傳動軸的振動，洪光S車的NVH特性受到了很多老車主的詬病。從80公里/小時開始，隨著速度的增加，動力系統(tǒng)的振動會從車廂底部慢慢傳遞到上部。一圈o
五菱的工程師們走到一起，這些車主怎么能享受到如此“優(yōu)質服務”而不漲價呢？因此，我們不斷減輕傳動軸和優(yōu)化發(fā)動機安裝，并下定決心取消這一“配置”在洪光S1。實際上，洪光S1在0-120公里/小時的速度范圍內變得平穩(wěn)，干擾振動已從車廂中隔離出來。如果你想再做一次全身按摩，出去然后左轉。汽配城將自行安裝按摩座椅。振動問題一解決，整車的行駛品質就提升了好幾個檔次，但美中不足的是，傳動軸和后驅動橋依然會有“微臉”般的嗡嗡聲。
雖然輸電系統(tǒng)的噪聲沒有得到很好的隔離，但洪光S1對風噪聲的抑制還是比較高的。和五菱工程師交流總是一件愉快的事情。這些人有很強的工程師性格，必須一談一談。
在洪光S的開發(fā)過程中，為了減輕重量，會在車身的適當位置挖洞。但是，在后來的過程中，我發(fā)現(xiàn)不僅僅是挖坑，也是給自己挖坑。這些漏洞無形中打開了噪音的后門，成為老用戶的第二個槽。在洪光S1的研發(fā)過程中，工程師們決心將之前的設計“撥亂反正”，在重新設計車門密封條之前，先把孔洞補好。實踐中，即使車速在100公里/小時以上，聽起來風噪也主要集中在后視鏡附近，非常輕微，乘客可以選擇性忽略。
頑固的權力系統(tǒng)。
五菱洪光S1有人畜無害的潛力，其動力系統(tǒng)人貨皆宜。這三款車型都配備了1.5L自然吸氣發(fā)動機和5速手動變速箱。這種動力總成即使是新手司機也會獲得很強的自信心。寬離合接頭的設置，足夠的低扭矩，大傳動比，讓它像一個無敵的小強。我嘗試了30公里/小時5。
檔不給油行駛。轉速會保持在1200轉上下，發(fā)動機會有抖動但絕不是要憋死的那種喘，車子就這么悠然向前滑，似乎是在炫耀它和它驕傲的倔強。變速器大齒比設定加上發(fā)動機充足低扭的調校，會讓五菱宏光S1即便是滿載的情況下，0-100km/h的速度區(qū)間動力都不弱，但高速階段的巡航轉速就有些高了。100km/h勻速行駛時，轉速大概保持在2800rpm。這樣的調校，對發(fā)動機噪音的抑制和油耗不是一個好消息。
變速器的換擋手感也經(jīng)過了相應的改進。與宏光S相比，宏光S1的變速器則像馬走日、象走田那樣的規(guī)矩，各檔和回中都在他們它們該處的位置上，只不過這棋盤確實大了些(換擋行程略長)。換擋手感也比宏光S有了不小的進步，入擋時還被工程師調出了小小的吸入感。
瞄著用戶反饋打造內飾和空間
五菱這個品牌有一點我確實要手動的點三十二個贊：他們對于用戶的意見特別是老用戶的意見真的很在意。
用戶說：第二排座椅如果可以前后移動就好了。沒問題，宏光S1上立馬就加上滑軌。
那能不能有兒童安全座椅接口呢。好的，第二排座椅一邊一個夠不夠。
第三排要是能預留USB接口，同時4/6分折座椅就好了。小事情，說改就改。
中控能不能有個大屏呢。OK，分分鐘下放寶駿730上那套中控大屏，倒車影像、可反向操作的智能互聯(lián)一個都不能少。
至于內飾用料做工，宏光S1不高檔但是厚道，手肘枕的位置都用了軟軟的皮質材料覆蓋。做工談不上精致但是認真，看看中控上的那塊表，不知道五菱是不是早就決心要做這個級別的“奔馳”了。
總結
宏光S1的上市絕對是中國傳統(tǒng)觀念——多生孩子好打仗的經(jīng)典再現(xiàn)。這部車的定價為6.08萬到6.98萬。此棋一落，五菱MPV從4萬元到8萬元市場布局已經(jīng)完成。就像是下五子棋時四子已經(jīng)連為一線，競爭對手只能干瞪眼了。如果消費者手頭不那么寬裕又想買部MPV，宏光S走起;要是對品質的要求高一些，宏光S1來滿足你;如果想在外觀和配置上再上一個層級，寶駿730怎么樣。選來選去，在這個價格區(qū)間，怎么都是五菱品牌。這樣的市場戰(zhàn)略，五菱是不想給競爭對手留下一點市場份額了。
【五菱宏光S1首試印象】
突出優(yōu)點：同級內飾做工精細;NVH完善;空間實用;性價比高。
主要短板：過大起伏減震略顯生硬;巡航轉速高。