說起夏普，我們總要提到它的直接競爭對手漢蘭達(dá)。
可惜我爸是第三代2.0T漢蘭達(dá)的車主。因此，這篇關(guān)于夏普ST-line的文章不妨從漢蘭達(dá)車主的角度出發(fā)。
ST-line的加入恰到好處。
7座SUV能否與運(yùn)動元素火花四射，是一個(gè)哲學(xué)問題。銳捷ST-line的設(shè)計(jì)靈感來源于福特的運(yùn)動系列ST，與普通版相比，融入ST元素后有很多運(yùn)動元素，但整車看起來是否運(yùn)動，涉及到個(gè)人審美。福特之前在中國市場面臨的主要問題在于產(chǎn)品迭代緩慢。上一個(gè)福特品牌日，長福一口氣拿到了三款新車，并表示這只是在為未來發(fā)布更多的新產(chǎn)品鋪路。所以，這條屬于中期改款的犀利ST線，可能是整個(gè)福特戰(zhàn)略中一道開胃的開胃菜，好戲還在后面。
通常，通過改變細(xì)節(jié)，可以細(xì)化不同的車輛風(fēng)格。中網(wǎng)與大燈分離后，瑞捷全車的精神面貌相比老款有了很大的改變。鋼琴的黑色中網(wǎng)、磨砂黑色前唇和側(cè)裙使其油膩指數(shù)為0星。對于我們習(xí)慣漢蘭達(dá)的父子倆來說，這種風(fēng)格可以提供很強(qiáng)的新鮮感。透過線條的輪廓，整個(gè)正面的線條都緊緊閉合。數(shù)據(jù)調(diào)查顯示，很多30歲以上的大叔都喜歡豐田CH-R，夏普按照這個(gè)邏輯加入ST線元素也是合理的。
車內(nèi)變化不大，這是中期改款車的共同特點(diǎn)。座椅的乘坐體驗(yàn)和空間都與老款車型高度一致。原本帶有SYNC系統(tǒng)、多媒體控制、空調(diào)控制的中控屏的物理按鍵是從上到下排列在車廂中間，但現(xiàn)在這三個(gè)功能完全集成在一個(gè)大的直瀑式觸摸屏上。我一直反對把空調(diào)、音量控制等物理按鍵變成虛擬按鍵的設(shè)計(jì)。除此之外，這塊大屏的觸控反饋速度還是不是特別令人滿意，導(dǎo)致在駕駛過程中操作這些功能比較麻煩。
但是我爸爸有不同的看法。他們覺得這個(gè)大屏很新潮，能跟上時(shí)代。還有，加入聯(lián)網(wǎng)功能后，中控面板自帶的導(dǎo)航軟件和音樂軟件可以替代手機(jī)的很多功能，讓手機(jī)不再有多重角色，這是一個(gè)非常積極的方面。這種車聯(lián)網(wǎng)的概念也是福特在中國新戰(zhàn)略的一小步。
開車，它聞起來滿是ST-line的味道。
7座SUV開起來真的很無聊嗎？如果你經(jīng)常開漢蘭達(dá)，你可能會得出這個(gè)結(jié)論。漢蘭達(dá)真的很好開。智能聽話的動力系統(tǒng)，輕巧潮濕的轉(zhuǎn)向，舒適高效的地震過濾都是它的加分項(xiàng)。但是，它給人一種大車的主觀感覺，以至于開著它在城市里轉(zhuǎn)來轉(zhuǎn)去總會讓你多留一點(diǎn)分心，總會讓人無法舒展。坐在夏普是另一回事。如上所述，夏普的車頭線條向中間收緊，車內(nèi)的橫向空間也沒有漢蘭達(dá)那么夸張，所以營造出來的“大車感”很弱。即使兩輛車的寬度很接近，開著凌厲的世界總能讓人開得更開。
大家都知道，魯豫其他人龜速行駛超車是很正常的。銳ST-line的2.0T動力參數(shù)并不夸張。最大功率245馬力，最大扭矩從老款的350牛米提升到390牛米。但是和同樣的2.0T漢蘭達(dá)相比，它在超車的時(shí)候有很大的信心。銳界可以給你力量涌現(xiàn)的感覺，甚至提供一定的加速快感，會鼓勵(lì)你開得更快，這是漢蘭達(dá)和CX-8同級車無法企及的。
當(dāng)然有優(yōu)點(diǎn)也有缺點(diǎn)，銳界的輕微缺點(diǎn)在于它的變速箱。新?lián)Q的8AT變速箱在兼顧日常平順性方面是兢兢業(yè)業(yè)的，檔位也比較緊。如果你快速踩下油門，你仍然會猶豫是否回應(yīng)。換擋時(shí)，換擋后動力被收集釋放的感覺還在。同時(shí)，這款2.0T平臺的最大扭矩出現(xiàn)在2550rpm，進(jìn)一步拖累了動力的響應(yīng)。如果想有效避免這個(gè)問題，可以掛S擋。這時(shí)變速箱會比平時(shí)降低一檔，這樣發(fā)動機(jī)就能一直保持在2550轉(zhuǎn)以上，有足夠的動力隨時(shí)待命，但相應(yīng)的油耗就沒那么好了。
并且轉(zhuǎn)向底盤和上述大車手感較弱。夏普的轉(zhuǎn)向手感“很福特”，無論轉(zhuǎn)什么速度都不會有太大的阻尼，扶正力總是來得又快又強(qiáng)。如果急著去彎道，這套轉(zhuǎn)向不會失靈，還能保留一定的前輪抓地力信息。這個(gè)轉(zhuǎn)彎非常聰明，可以傳遞更多的信息，正好呼應(yīng)了夏普靈活的車頭，它總是愿意一頭扎進(jìn)彎道。夏普的底盤風(fēng)格與漢蘭達(dá)大不相同。漢蘭達(dá)總是站在你和顛簸的道路之間，充當(dāng)著“和事佬”的角色，盡可能的擺脫震動。
夏普的輪轂比漢蘭達(dá)大一英寸，達(dá)到20英寸。在保證這個(gè)級別應(yīng)有質(zhì)感的前提下，底盤會給車傳遞更多的路感。如果只說減震器吸收和阻止震動的效率，我覺得這兩款車相當(dāng)，效率都很高。不過因?yàn)檩嗇灨?，彈簧明顯更堅(jiān)韌，底盤風(fēng)格更運(yùn)動。另外隔音能力幾乎和漢蘭達(dá)一樣好，不知不覺中你會越來越開這款車，越開越自信。
在最后一種情況下，你必須做出選擇。
更聽話的前臉、更靈活的轉(zhuǎn)向、更強(qiáng)的加速感、更有路感的底盤，讓夏普的日常駕駛樂趣更強(qiáng)，更不用說更具運(yùn)動感的外觀和內(nèi)飾風(fēng)格了。說到車輛行駛品質(zhì)，市面上這兩款主打產(chǎn)品分不出高低。一個(gè)是盡可能舒服，另一個(gè)是下定決心去做。
運(yùn)動風(fēng)。就這一點(diǎn)，已經(jīng)可以很明確地把漢蘭達(dá)和銳界ST-line分門別類開來了。要做選擇，還是得從價(jià)格看。我們試駕這款銳界ST-line頂配EcoBoost 245 四驅(qū)ST-Line 7座的價(jià)格是29.98萬元。和價(jià)格為30.68萬元的次頂配漢蘭達(dá)相比，銳界的各方面配置水平也明顯占優(yōu)。設(shè)身處地想，如果想購置一臺兼顧假日一家出行，又能自己開得有一定樂趣的7座SUV，我會毫不猶豫選銳界。不過往深一層想，買中型7座SUV的朋友，基本都是奶爸了。對于他們來說，駕駛樂趣這種東西，或許并沒有保值率和純舒適來得重要吧。這難道就是漢蘭達(dá)更受歡迎的原因?也許，開個(gè)玩笑，福特是不是該考慮給銳界出個(gè)Comfort-line?
【銳界ST-line首試印象】
突出優(yōu)點(diǎn)：2.0T動力很足;有一定駕控樂趣;性價(jià)比較高。
主要短板：運(yùn)動化的底盤風(fēng)格不一定適合所有人;8AT變速箱少許瑕疵;中控大屏響應(yīng)速度一般。