在經(jīng)歷了“爬坡門”和“召回門”之后，廣汽豐田漢蘭達(dá)在這個(gè)多事之秋，經(jīng)歷了一場(chǎng)關(guān)于本刊可靠性和客戶滿意度的深度調(diào)研。結(jié)果顯示，廣豐漢蘭達(dá)在消費(fèi)者中的口碑還是不錯(cuò)的，現(xiàn)在輪到突擊抽查了。
我總是提醒自己保持中立的態(tài)度，無(wú)論是拿到試駕還是在電腦前寫下這些文字，雖然我很欣賞它大氣的樣子。但是，從這一刻開始，我是廣汽豐田漢蘭達(dá)的司機(jī)，無(wú)論好壞，我都會(huì)表現(xiàn)出明確的態(tài)度。
國(guó)內(nèi)版本不一樣。
“廣汽豐田漢蘭達(dá)”之所以在之前的文章中一直被命名為“廣汽豐田漢蘭達(dá)”，是因?yàn)樗捅泵腊姹具€是有一些區(qū)別的。海外銷售的HIGHLANDER有2.7L、3.3L和3.5L三種排量，其中3.3L排量發(fā)動(dòng)機(jī)搭載在混動(dòng)車上，2.7L和3.5L車型與國(guó)內(nèi)版本大致相同，3.5L車型應(yīng)用全時(shí)四驅(qū)。
安全配置方面，國(guó)產(chǎn)豪華版標(biāo)配了與電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)的VSC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、TRC牽引力控制系統(tǒng)、HAC上坡起步輔助控制系統(tǒng)、DAC下坡輔助控制系統(tǒng)、倒車影像系統(tǒng)以及7個(gè)與三點(diǎn)式安全帶相匹配的安全氣囊。與這種配置不同的是，北美版本的安全氣囊更多，配備了第一、二、三排頭部安全氣囊和第三排氣簾。不過(guò)國(guó)產(chǎn)漢蘭達(dá)還增加了大燈水平控制系統(tǒng)、音頻接口、點(diǎn)煙器等配置，以及防夾電動(dòng)后行李門、電動(dòng)后擋風(fēng)玻璃、一鍵智能鑰匙、12向電動(dòng)可調(diào)座椅、三溫區(qū)獨(dú)立空調(diào)等設(shè)備。
跨界杰作。
眾所周知，漢蘭達(dá)和凱美瑞是同一平臺(tái)的產(chǎn)品，擁有相同的底盤技術(shù)。作為一款外觀如此兇猛的SUV，搭載轎車底盤是否合理？
答案始于2001年誕生的HIGHLANDER的歷史。當(dāng)時(shí)帕杰羅和路虎多采用承載式車身和獨(dú)立懸架，但豐田并沒(méi)有效仿。其普拉多和陸地巡洋艦依然采用大梁車身和非獨(dú)立懸架，保持了純粹的越野風(fēng)格。在此基礎(chǔ)上誕生了一款新車型，外觀上有普拉多和陸地巡洋艦的霸氣，但放棄了一些越野能力，從舒適性的角度考慮了汽車底盤和懸架系統(tǒng)，也就是車身為轎跑、四輪獨(dú)立懸架的漢蘭達(dá)。
自從與凱美瑞(Camry)共享一個(gè)平臺(tái)后，漢蘭達(dá)就被定位為城市SUV。雖然它的越野能力不如老大哥普拉多和陸地巡洋艦，但在處理城市中的各種路況方面沒(méi)有問(wèn)題。突然有一天，“登山門”事件發(fā)生，漢蘭達(dá)搭載凱美瑞底盤的事實(shí)被炒作起來(lái)。而且，各大媒體還利用這種情況來(lái)忽悠無(wú)知的人，認(rèn)為SUV和汽車沒(méi)有任何關(guān)系，用汽車底盤做SUV肯定是在欺騙消費(fèi)者。其實(shí)SUV不同于越野車，它的公路性和舒適性都比越野車強(qiáng)。此外，豐田并不是唯一一家汽車和SUV共享同一平臺(tái)的公司。作為廠商，不僅可以降低技術(shù)成本，還可以細(xì)分市場(chǎng)。
不同意見的試駕。
根據(jù)該雜志的調(diào)查結(jié)果，在廣豐漢蘭達(dá)，車內(nèi)空間的舒適性最受消費(fèi)者好評(píng)。因此，我們也針對(duì)這一點(diǎn)做了深入的試駕。廣豐漢蘭達(dá)的方向盤有多角度調(diào)節(jié)，座椅也有12向調(diào)節(jié)設(shè)置。作為司機(jī)，找到自己舒服的姿勢(shì)并不難。當(dāng)我身高超過(guò)1.85米，坐在駕駛室里，可以直接看前面的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，頭部空間還是綽綽有余的，不會(huì)覺得手頭擁擠。駕駛室內(nèi)的按鈕排列有序，觸手可及。導(dǎo)航系統(tǒng)依然采用豐田傳統(tǒng)的觸摸屏設(shè)計(jì)，方便快捷。方向盤感覺有點(diǎn)細(xì)長(zhǎng)，操控有點(diǎn)輕，左右轉(zhuǎn)彎次數(shù)比較多，大概3.5圈左右，沒(méi)有轎車那么精準(zhǔn)，但也是SUV車型的一貫風(fēng)格。
踩下剎車，按下按鈕開始。清脆的點(diǎn)火聲來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)艙。把它放到D檔，在旅途中感受廣豐漢蘭達(dá)。首先油門踏板輕，這是豐田系列車型的特點(diǎn)。從舒適性的角度考慮駕駛員的腳感，長(zhǎng)時(shí)間駕駛后駕駛員不會(huì)感到疲勞。不過(guò)，剎車“軟”這句老話，我真的不敢恭維。從Vios到雷克薩斯LX，有一種前剎車弱的感覺，只有踩1/2，才會(huì)有一些剎車效果。不知道這是不是日系車的傳統(tǒng)，但也是為了舒適？
廣豐漢蘭達(dá)在連續(xù)彎道中的表現(xiàn)一般。不可否認(rèn)的是，SUV的過(guò)彎能力不如重心較低的轎車，而且方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)次數(shù)太多，連續(xù)高速過(guò)彎會(huì)讓駕駛者感到困惑。不過(guò)19英寸的鄧祿普輪胎給人一定的抓地力，讓近2噸重的漢蘭達(dá)緊貼地面不會(huì)過(guò)度轉(zhuǎn)向過(guò)度。漢蘭達(dá)在抑制風(fēng)噪和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音方面不如其他同級(jí)別車型。超過(guò)80km/h時(shí)，車外風(fēng)噪稍大，大致是車身大，風(fēng)阻系數(shù)大所致。
廣豐漢蘭達(dá)雖然是7座車，但第二排中間位置純粹是雞肋，第三排兩個(gè)座位的舒適度也不高。如果都是又高又壯的成年男性，這車坐4~5個(gè)人就可以了。第六個(gè)人永遠(yuǎn)不會(huì)覺得舒服。但是，身材嬌小的人會(huì)覺得很不一樣。第二排漢蘭達(dá)座椅的中間部分可以隨意折疊起來(lái)，成為兩個(gè)獨(dú)立的帶扶手的VIP座椅，中間留有通道，再將中間部分抬起進(jìn)行組合，便成為餐桌或儲(chǔ)物格供乘客使用。
據(jù)說(shuō)路遙懂馬力，對(duì)比廣豐漢蘭達(dá)的真正車主。
，我的試駕時(shí)間并不算長(zhǎng)，也不能全面地反映出車主對(duì)于它的眾多感受。但是，作為一名試車編輯，我想橫向比對(duì)也有一定實(shí)際意義，好與不好只是感受不同，如果你已經(jīng)習(xí)慣豐田車型的駕駛感受，很多細(xì)節(jié)完全可以忽略不計(jì)。人無(wú)完人，車無(wú)完車，只是在完美面前，我們習(xí)慣說(shuō)“不”。 來(lái)源：《品質(zhì)汽車》