導(dǎo)讀 保時捷911 GT2 RS內(nèi)部的活塞采用3D打印制造，這一技術(shù)逐漸被引入到汽車廠商不同領(lǐng)域的產(chǎn)品中。保時捷表示，3D打印的過程使工程師能夠制造 音頻解說

保時捷911 GT2 RS內(nèi)部的活塞采用3D打印制造，這一技術(shù)逐漸被引入到汽車廠商不同領(lǐng)域的產(chǎn)品中。

保時捷表示，3D打印的過程使工程師能夠制造更堅固、更輕的活塞和冷卻管來降低溫度。

保時捷高級驅(qū)動開發(fā)部的Frank Ickinger表示，“得益于新的更輕的活塞，我們可以提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速，降低活塞的溫度負荷，優(yōu)化燃燒?！?/p>

他說：“這使得515千瓦的biturbo發(fā)動機能夠增加22kW的功率，同時提高效率?！?/p>

這種方法意味著工程師可以設(shè)計活塞的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，并加強暴露在明顯應(yīng)力下的區(qū)域。

雖然3D打印活塞是一項創(chuàng)新，但3D打印零件的工藝對于這家德國跑車制造商來說并不陌生。

保時捷911和保時捷918的很多零件都是3D打印的，但保時捷經(jīng)典卻廣泛采用了這種技術(shù)，為已經(jīng)停產(chǎn)的老款車型制造全新的零件。

保時捷經(jīng)典制造了大約20個不同的零件，包括保時捷959罕見的離合器分離桿。