廠商: 保時(shí)捷股份有限公司
發(fā)布日期:2019.07.08
Porsche 延續(xù)賽道基因採經(jīng)典自然進(jìn)氣引擎
全新911 RSR 問鼎冠軍
Porsche 將以全新 2019 年款911 RSR 爭奪 FIA 世界耐力錦標(biāo)賽 (World Endurance Championship, WEC) 冠軍！
斯圖加特. Porsche 將以全新 2019 年款911 RSR 爭奪 FIA 世界耐力錦標(biāo)賽 (World Endurance Championship, WEC) 冠軍！全新賽車符合FIA GTE 所訂定的最新規(guī)範(fàn)。全新 911 RSR在 Porsche 位于Weissach 的研發(fā)中心操刀下，整車由內(nèi)而外全面進(jìn)化，并且將取代獲得前屆FIA 世界耐力錦標(biāo)賽 (WEC) 雙料 (車隊(duì)及車手) 冠軍、法國利曼經(jīng)典賽 (Le Mans Classic) 冠軍、北美耐久賽IMSA 冠軍及亞特蘭大耐久賽 (Petit Le Mans, PLM) 冠軍的現(xiàn)役賽車。
在開發(fā)全新 Porsche 911 RSR時(shí)採用了大量來自現(xiàn)役賽車于比賽中所累積的成功經(jīng)驗(yàn)。保時(shí)捷賽車部門副總裁Fritz Enzinger表示：「自2017年以來，911 RSR在世界錦標(biāo)賽以及北美和歐洲的耐久賽中取得了20多場勝利。研發(fā)工作的挑戰(zhàn)是讓一輛十分強(qiáng)悍的賽車變得更強(qiáng)。 Weissach的工程師在各個(gè)方面都完美地實(shí)現(xiàn)了這個(gè)目標(biāo)」
整個(gè)駕駛艙環(huán)境重新設(shè)計(jì)過，
GT 賽車廠隊(duì)總監(jiān)Pascal Zurlinden強(qiáng)調(diào)：「我們永遠(yuǎn)不會(huì)滿足于現(xiàn)狀，團(tuán)隊(duì)針對所有採用 Porsche 911 RSR作為參賽車輛的廠隊(duì)和私人車隊(duì)進(jìn)行全面分析，找出可以更上層樓的改進(jìn)空間。針對未來三年賽車認(rèn)證的新規(guī)範(fàn)，我們也在研發(fā)過程中取得了重大的進(jìn)步，特別是在賽車性能、效率、耐用性和維護(hù)便利性等領(lǐng)域。更精確地說，整車有 95% 是全新開發(fā)的，繼續(xù)沿用自現(xiàn)役車款的部分僅有頭燈、制動(dòng)系統(tǒng)、離合器、車手座椅和部分的懸吊系統(tǒng)組件。迄今為止的測試狀況良好。我們相當(dāng)期待FIA WEC 2019/2020 賽季首場賽事來臨。」
經(jīng)過風(fēng)洞調(diào)校過后的前方及車側(cè)導(dǎo)流設(shè)計(jì)，更讓Porsche 911 RSR高速行駛時(shí)穩(wěn)定度大增，
在動(dòng)力系統(tǒng)方面，Porsche 依循高性能傳統(tǒng)，最新世代 911 採用六缸水平對臥自然進(jìn)氣引擎。排氣量增加至4,194c.c.的引擎座落于后軸前方，依據(jù)各個(gè)賽事不同的規(guī)範(fàn)，最大馬力落在515hp之譜，這也是廠車規(guī)格所使用的最大排氣量水平對臥引擎。對比先前的4升引擎，能在更為寬廣的轉(zhuǎn)速範(fàn)圍輸出更加飽足的動(dòng)力。透過輕量化的六速序列式密齒比變速箱，全新 911 RSR 能夠以更好的效率完成換檔。雙邊排氣管則設(shè)置于兩個(gè)后輪前方，如此一來不但減輕排氣系統(tǒng)的重量，更能有效利用空氣力學(xué)來提升性能。
修改了排氣系統(tǒng)的配置之后，車尾空間得以容納全新設(shè)計(jì)的尾部導(dǎo)流裝置。全新車尾導(dǎo)流裝置為高速行駛時(shí)的 Porsche 911 RSR 帶來更大的下壓力。經(jīng)過風(fēng)洞調(diào)校過后的前方及車側(cè)導(dǎo)流設(shè)計(jì)，更讓高速行駛時(shí)穩(wěn)定度大增，讓比賽過程的輪胎消耗達(dá)到更好的耐久性。
車輛操控性與維修便利性是耐久賽中非常關(guān)鍵的致勝因素。而在開發(fā)全新一代911 RSR 時(shí)，這些項(xiàng)目成為開發(fā)的重心。整個(gè)駕駛艙環(huán)境重新設(shè)計(jì)過，讓車手可以在最無負(fù)擔(dān)的情況下專注賽事。因此，車手的所提供駕駛感受成為開發(fā)過程中十分重要的資訊。車體部分則是比起前一代更大量採用碳纖維構(gòu)造，在耐久賽進(jìn)站過程如果有更換車體的必要時(shí)，能夠大幅度減少維修工作而爭取更為寶貴的時(shí)間。
為了能夠更高程度保護(hù)車手，主動(dòng)及被動(dòng)安全配備全面提升！碰撞警示系統(tǒng)在比賽中能夠協(xié)助車手辨識自后方高速接近的原型賽車，讓車手能更早因應(yīng)。車體結(jié)構(gòu)除了強(qiáng)化防滾籠之外，更加上與 Formula 1 同等級的 FIA 側(cè)撞結(jié)構(gòu)，以及針對車手腿部撞擊防護(hù)一應(yīng)俱全。此外，包括可卸除式車頂結(jié)構(gòu)以及六點(diǎn)式安全帶賽車座椅，都是專為賽車打造的安全配備！
Pascal Zurlinden 說明開發(fā)這款強(qiáng)悍性能賽車的重要里程碑：「全新 Porsche 911 RSR 的開發(fā)工作從 2017 年就展開了。最初的第一個(gè)概念設(shè)計(jì)圖是由電腦輔助軟體操刀。而2018年8月，這款最強(qiáng)911車名賽車就在位于魏薩的保時(shí)捷測試賽道進(jìn)行第一次路試。在接下來的幾個(gè)月，車隊(duì)針對賽車進(jìn)行一連串更嚴(yán)苛的測試，而后由廠方的資深試車手及工程師接手。在這些測試進(jìn)行的同時(shí)，攸關(guān)賽車性能的車體空氣力學(xué)研發(fā)工作也在風(fēng)洞如火如荼地展開；然而，2019 年3月，我們更集結(jié)了 WEC 及 IMSA 賽事工作小組，一起在 Le Castellet 賽車進(jìn)行長達(dá) 30 小時(shí)的耐久測試，極速操駕了 6,000 公里后，車輛沒有遭遇任何技術(shù)障礙，車手及工程師對于賽車的表現(xiàn)極為滿意，而這款車更在 2019 年7 月1日正式拿到 FIA 的耐久賽認(rèn)證。」
這部有史以來最引人注目的911在2019 年7月6日 ，于英國每年舉辦的性能車盛事Goodwood Festival of Speed 正式亮相。Porsche 911 RSR 的正式首站賽事將會(huì)是2019年9月1日新賽季W(wǎng)EC開幕站，位于銀石賽道。在下一個(gè)賽季開始前，現(xiàn)役賽車及車手將會(huì)參與FIA WEC GTE-Pro組別賽事，連續(xù)八站的雙日賽事將由巴賽隆納賽事 (7月23日及24日) 展開， Porsche GT Team 將由Michael Christensen (丹麥) 及 Kévin Estre (法國) 并肩出擊，同時(shí)Gianmaria Bruni (義大利) 與Richard Lietz (奧地利) 也會(huì)駕駛另一部賽車。全新賽車將會(huì)在IMSA WeatherTech SportsCar 冠軍錦標(biāo)賽2020 年賽季開始使用。在這場北美賽事中，廠方另會(huì)加派兩部Porsche 911 RSR 參戰(zhàn)GTLM 組別。私人車隊(duì)則是自2020/2021的 FIA WEC 賽季才會(huì)使用全新 Porsche 911 RSR。
全新Porsche 911 RSR 也首創(chuàng)兩輛參戰(zhàn)車輛採用不同賽車涂裝，但91號車輛仍以保時(shí)捷賽車白為主力涂裝。并且在貫穿車輛的中央施以紅色流動(dòng)線條，并且在車側(cè)也能看到相同的紅涂裝。車側(cè)的流動(dòng)腰線及車體則以灰色強(qiáng)調(diào)。而92號車則是將91號車所用的灰及白色區(qū)域?qū)φ{(diào)，創(chuàng)造出不同風(fēng)格涂裝的賽車，并且將尾翼改為全黑，更容易辨識91號與92號賽車！
2019 款全新Porsche 911 RSR 技術(shù)規(guī)格
◎ FIA GTE 組別 (USA: GTLM 組別) 單座賽車
◎ 車重: 約 1,245 kg
◎ 車長：4,593 mm (前擾流翼、尾翼及后導(dǎo)流均不計(jì))
◎ 車寬：2,042 mm (前軸) / 2,050 mm (后軸)
◎ 軸距：2,513 mm
◎ 水冷水平對臥六缸，放置于后軸前方；排氣量 4,194 cc，沖程 81.5 mm，缸徑104.5 mm；最大馬力約 378 kW (515 hp) 依不同賽道及賽事規(guī)範(fàn)調(diào)整；每缸 4 氣閥；直接噴射；分離式機(jī)油槽冷卻設(shè)計(jì)；單組配重飛輪；動(dòng)力輸出由限制器控制；電子油門；車側(cè)排氣
◎ 輕量化六速序列式密齒比，雙軸斜齒嚙合；電子檔位切換；方向盤換檔撥片；鎂和金外殼；多片式黏性耦合鎖定差速器；三層碳碟賽車級離合器
◎ 複合式鋁合金輕量化車體；可卸除車頂；前端FT3 賽車專用油箱；焊接固定防滾籠；符合FIA 8862-2009 規(guī)範(fàn)賽車座椅；賽車座椅直結(jié)于底盤結(jié)構(gòu)；可使用用HANS® 的六點(diǎn)式安全帶；踏板組縱向可調(diào)；快拆式、高空氣動(dòng)力設(shè)計(jì)CFRP車體組件; 彎頸式固定尾翼；四柱安全壓力車身頂高器; 電子控制滅火系統(tǒng)；前擋風(fēng)玻璃加熱裝置
◎ 雙 A 臂結(jié)構(gòu)；四向抑振減震桶；圈狀彈簧；防傾桿；車身高低可調(diào)；電子液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
◎ 雙A臂整合式副樑；；四向抑振減震桶；圈狀彈簧；防傾桿；車身高低可調(diào)；電子液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；三行星輪驅(qū)動(dòng)軸.
◎ 前后軸雙獨(dú)立迴路可調(diào)煞車
◎ 快拆式單體鋁合金六活塞賽車卡鉗；390mm 通風(fēng)碟盤；賽車等級來令片；氣冷暨排粉塵系統(tǒng)
◎ 快拆式單體鋁合金六活塞賽車卡鉗；355mm 通風(fēng)碟盤；賽車等級來令片；氣冷暨排粉塵系統(tǒng)
◎ 單體鍛造輕量化鋁合金輪圈，中央單鎖式12.5J x 18， offset 25； Michelin 賽車胎30/68-18
◎ 單體鍛造輕量化鋁合金輪圈，中央單鎖式 13J x 18， offset 37 ；Michelin 賽車胎 31/71-18.
◎ Cosworth 電控賽車電腦; CFRP 多功能方向盤附中央顯示幕；快拆式換檔撥片；碰撞預(yù)防系統(tǒng)； 可對應(yīng)磷酸鐵鋰電池之發(fā)電機(jī)；LED 頭燈；LED 尾燈及雨霧燈；車號發(fā)光燈體及前導(dǎo)車燈；駕駛艙LED照明；電動(dòng)可調(diào)附記憶功能后照鏡；胎壓監(jiān)控系統(tǒng) (TPMS)；車手飲水系統(tǒng)；空調(diào)系統(tǒng)；中控臺(tái)薄膜式螢光標(biāo)示開關(guān)控制系統(tǒng)