導(dǎo)讀 汽車，相信大家都不會(huì)陌生。汽車是一種交通工具。自從汽車誕生后，就受到大伙的喜愛。于是，汽車大量的生產(chǎn)，給人們帶來(lái)了許多的方便。如果

汽車，相信大家都不會(huì)陌生。汽車是一種交通工具。自從汽車誕生后，就受到大伙的喜愛。于是，汽車大量的生產(chǎn)，給人們帶來(lái)了許多的方便。如果想了解最新最前沿的汽車資訊的話，對(duì)于準(zhǔn)備買車的朋友們來(lái)說(shuō)了解到一手汽車消息是非常有必要的，今天小編給大家整理了一些汽車的最新消息。

要了解大眾為什么選擇派克峰國(guó)際爬坡為其第一個(gè)完整的電動(dòng)賽車項(xiàng)目，您只需要查看無(wú)限部門的規(guī)則手冊(cè)即可。

繼續(xù)，不會(huì)花很長(zhǎng)時(shí)間–實(shí)際上沒有一個(gè)。

為了避免您翻閱文檔，這里是關(guān)鍵部分：“該部門將允許PPIHC [種族組織者]邀請(qǐng)的，能夠挑戰(zhàn)總體勝利的任何賽車參加。”

唯一的條件是汽車符合賽事的安全標(biāo)準(zhǔn)；之后，一切都會(huì)發(fā)生。這是一門沒有規(guī)則的課程，參賽者僅受想象力，創(chuàng)造力和預(yù)算的限制。大眾賽車技術(shù)總監(jiān)François-Xavier'FX'Demaison說(shuō)：“對(duì)于工程師來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)夢(mèng)dream以求的項(xiàng)目。” “好有趣。您一生中不會(huì)有很多這樣的機(jī)會(huì)。”

羅曼·杜馬斯（Romain Dumas）攀登派克峰（Pekes Peak Hill）攀巖頂部

大眾還有一個(gè)原因，而不是加入一群涌向Formula E的公司，而是大眾專門為科羅拉多州的一次爬坡開發(fā)了671bhp ID R Pikes Peak電池電動(dòng)汽車。

因此，您必須前往海拔14115英尺的派克峰荒蕪的山頂，那里蜿蜒曲折的12.42英里攀爬結(jié)束。那里，6月的白天平均溫度最高為3.6攝氏度，空氣太稀薄，樹木無(wú)法生長(zhǎng)。

稀薄的空氣對(duì)內(nèi)燃機(jī)車也是個(gè)壞消息。缺氧，它們產(chǎn)生的能量幾乎是海平面上的一半。哎呀，即使是在海拔9390英尺的爬坡起跑線上，內(nèi)燃機(jī)也只能產(chǎn)生通常功率的70％。

相比之下，電池驅(qū)動(dòng)的汽車沒有這種問(wèn)題。他們的電機(jī)可以全功率運(yùn)行到頂部。這使得派克峰成為世界上為數(shù)不多的賽車賽事之一，在這些賽事中，電動(dòng)汽車不僅會(huì)與傳統(tǒng)機(jī)器在公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中競(jìng)爭(zhēng)-實(shí)際上，它們具有優(yōu)勢(shì)。

大眾汽車的老板斯文·斯梅茲說(shuō)：“在2017年初，我們研究了全電動(dòng)汽車可以做的賽車項(xiàng)目，然后我們很快來(lái)到了派克峰。” “這是一次完美的賽事，因?yàn)樗鼡碛谐錾碾姵涗浐驮S多挑戰(zhàn)。我們可以證明，電動(dòng)汽車可以激發(fā)情感。”

順便說(shuō)一下，該電記錄是8分57.118秒，由Rhys Millen在2016年的Drive e0 PP100中創(chuàng)下。

為什么ID R看起來(lái)是原型，而不是拉力賽車

派克峰（Pikes Peak）于1916年首次運(yùn)行，多年來(lái)一直受到拉力賽車手和基于拉力賽車的機(jī)器的統(tǒng)治。但這一切在2012年完全鋪平道路時(shí)發(fā)生了變化，ID R看起來(lái)更像是勒芒的原型，而不是越野車，盡管它具有更大的機(jī)翼和更極端的空氣動(dòng)力學(xué)也就不足為奇了。

Smeets說(shuō)：“電子唱片是由原型制作的，因此如果要打破唱片，就必須朝這個(gè)方向發(fā)展。” “航空仍然很重要。您不能只是耙公路車并添加500kW電池。”

因此，您不會(huì)從大眾以前的賽車運(yùn)動(dòng)Polo WRC中找到很多零件。“我認(rèn)為車輪螺母是相同的，但是僅此而已，”戴邁森指出。

ID R的單體車基于諾曼（Norma）原型，而將在派克峰（Pikes Peak）駕駛汽車的羅曼·杜馬斯（Romain Dumas）在過(guò)去四年中曾獲得冠軍。這樣一來(lái)，大眾汽車就可以簡(jiǎn)化一些早期學(xué)習(xí)的知識(shí)。

“諾瑪在派克峰和爬山方面擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)，因此這是第一年的最佳選擇，因?yàn)槟抢餂]有參考資料，”德邁森說(shuō)。

大眾還將Norma設(shè)計(jì)用于基本空氣動(dòng)力學(xué)，然后在姊妹公司Porsche的工程師的幫助下，利用其最近在勒芒的經(jīng)驗(yàn)開發(fā)了Norma設(shè)計(jì)。該車位于ZF Sachs雙叉骨懸架上，帶有被動(dòng)減震器。

高海拔地區(qū)缺少氧氣會(huì)使空氣動(dòng)力學(xué)效率降低，因此派克峰（Pikes Peak）機(jī)器通常具有大型機(jī)翼。例如，此ID R的尾翼寬2.4米-這并非沒有問(wèn)題。“它不適合運(yùn)輸車，”戴邁森笑著說(shuō)。“我們必須將其刪除并放在一邊。”

ID R的電池技術(shù)

雖然令人印象深刻，但空氣動(dòng)力學(xué)并不是這款車真正有趣的一點(diǎn)。“航空是一門已知的科學(xué)，”德邁森說(shuō)。“挑戰(zhàn)是電動(dòng)動(dòng)力總成和電池組–最困難的一點(diǎn)是保持輕便。”

EV動(dòng)力總成全是大眾汽車，是為即將推出的ID公路車系列開發(fā)技術(shù)的試驗(yàn)臺(tái)。

與正在開發(fā)的某些版本的汽車一樣，ID R擁有一個(gè)驅(qū)動(dòng)每個(gè)車軸的電動(dòng)機(jī)以提供永久性的四輪驅(qū)動(dòng)，電池位于地板下方，以保持重心盡可能低。

兩臺(tái)電機(jī)相結(jié)合，可提供671bhp的扭矩和470lb ft的扭矩。大眾稱IDR的重量不到1100公斤，該機(jī)器可以在2.25秒內(nèi)完成0-62英里/小時(shí)的最高時(shí)速，最高時(shí)速為149英里/小時(shí)。

盡管這些統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)令人印象深刻，但標(biāo)題數(shù)字卻與之前在山坡上行駛的某些電動(dòng)汽車的功率水平相形見;；例如，Millen的記錄保持器的峰值功率為1596bhp。

但是大眾老板認(rèn)為動(dòng)力輸出并不是全部。Smeets說(shuō)：“這是重量和力量之間的折衷。” “我們可能與其他人有所不同。”

大眾汽車仍在最后確定將要安裝在汽車上的電池的確切數(shù)量，同時(shí)需要平衡其攜帶的能量并保持重量盡可能輕。

“ ID R中的電池比ID公路車電池更先進(jìn)，因?yàn)閷?duì)它們的要求更高，但是我們正在與不倫瑞克（大眾EV電池工廠）的工程師密切合作，” Smeets解釋說(shuō)。

“對(duì)于ID R，重量和性能的作用與電動(dòng)公路車完全不同。我們不需要足夠的動(dòng)力來(lái)完成300英里（僅12.42）。但是，折衷方案在平衡重量和力量方面相似。

“使用ID R，我們還可以了解如何優(yōu)化電池和相關(guān)組件的位置。”

盡管海拔不會(huì)降低IDR的功率，但確實(shí)給散熱帶來(lái)了挑戰(zhàn)，尤其是使用所有這些電池時(shí)。Smeets說(shuō)：“您得到的越高，一切就越熱。” “這是征服的巨大挑戰(zhàn)。”

需要增加額外的散熱會(huì)阻礙航空器的性能，因此這就是大眾可能選擇限制ID R功率以平衡整個(gè)性能的原因。

ID R將配備動(dòng)能回收裝置，以在制動(dòng)時(shí)為電池充電，該團(tuán)隊(duì)估計(jì)，這種方式將產(chǎn)生20％的運(yùn)行電量。

Demaison補(bǔ)充說(shuō)：“這是一個(gè)折衷方案，因?yàn)樵偕鷷?huì)增加電池的溫度，這會(huì)降低性能。電池不喜歡太熱或太冷。我們要在30-70℃下進(jìn)行操作。”

對(duì)于大眾而言，即使簡(jiǎn)單地為電池充電也將是一個(gè)挑戰(zhàn)。攀登的起點(diǎn)位于派克峰收費(fèi)公路的八英里處，海拔9390英尺，直達(dá)一座山；您在那兒找不到EV快速充電器。因此，該公司將使用兩個(gè)Formula E型充電器，它們由以甘油（一種無(wú)毒糖醇）為燃料的發(fā)電機(jī)供電，總輸出功率為90kW。

低輸出功率（可以在20分鐘左右為ID R電池充滿電）將限制熱量的積聚，這在一年中這個(gè)時(shí)候的起點(diǎn)溫度可以飆升時(shí)是一個(gè)挑戰(zhàn)。

值得注意的是，甘油發(fā)生器不僅為ID R充電，而且還為維修區(qū)中的所有電子設(shè)備供電-包括咖啡機(jī)（這是一個(gè)非常重要的工具，因?yàn)樵搱F(tuán)隊(duì)最多需要在凌晨2:30左右到達(dá)天，為清晨的跑步做準(zhǔn)備。

ID R可以打破電記錄嗎？

德邁森認(rèn)為，ID R將在本周末賽事之前進(jìn)行約1000公里的測(cè)試，包括在法國(guó)的賽道和爬坡上進(jìn)行的一系列測(cè)試，以及在派克峰本身上進(jìn)行的練習(xí)。在實(shí)踐中并有資格參加本周的活動(dòng)，該課程將分節(jié)使用；競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手唯一能完整行駛12.42英里的時(shí)間將是他們?cè)谛瞧谌盏膯未斡?jì)時(shí)運(yùn)行。

尤其是考慮到派克峰（Pikes Peak）的不可預(yù)測(cè)的天氣，這就增加了挑戰(zhàn)。這就是為什么即使杜馬斯（Dumas）聲稱他“有120％的信心”大眾（VW）可以打破EV記錄，但也無(wú)法保證。

即使可以，還有一個(gè)問(wèn)題。Millen的EV標(biāo)記是一回事，但是直接記錄呢？該時(shí)間為8分13.878秒，由塞巴斯蒂安·勒布（SébastienLoeb）在2013年設(shè)定在標(biāo)致208 T16派克峰上 ，該機(jī)器實(shí)際上采用了標(biāo)致勒芒跑車的行走機(jī)構(gòu)，塞入了拉力賽車的車殼中。

Smeets說(shuō)：“目標(biāo)是電子唱片。我知道我的家伙們很期待，但是我們沒有將（絕對(duì)唱片）定為今年的里程碑。但是奇跡總是會(huì)發(fā)生，所以……”