今天，邊肖有幸接觸到寶馬的插電式混合動力車型——X1 PHEV。我們這次體驗的寶馬X1新能源車型其實已經(jīng)上市一段時間了。插電式混動X1源自傳統(tǒng)燃油版X1，外觀上與傳統(tǒng)燃油版X1沒有太大區(qū)別。只有車標(biāo)、進(jìn)氣格柵等細(xì)節(jié)進(jìn)行了裝飾，讓大家知道這是一輛新能源寶馬X1。當(dāng)然，在路上識別最快的方法就是看它是不是“綠車”。讓我們了解一下來自邊肖的寶馬X1 PHEV的其他信息。
AUTO eDrive Comfort:時速超過80公里后，內(nèi)燃機啟動，每2公里補充約1%的電量；
AUTO eDrive ECO PRO:先消耗電能，直到電池電量小于3%或6%，然后啟動內(nèi)燃機，每2.5公里補充1%的電能；
AUTO eDrive SPORT:內(nèi)燃發(fā)動機深踩油門后啟動，每1公里補充1%的電能；
Max eDrive Comfort:優(yōu)先消耗電能，直至深踩油門或啟動電池電量小于3%或6%的內(nèi)燃機，每2公里補充1%電能；
Max eDrive ECO Pro:功耗優(yōu)先，每2.5公里補充1%電量；
Max eDrive SPORT:內(nèi)燃機由電動機驅(qū)動，1公里左右補充1%的電能；
操控一直是寶馬家族的一張王牌，本次試駕的X1插電式車型在操控和駕駛方面完全繼承了家族式操控。無論在任何駕駛模式下，方向盤都非常精準(zhǔn)，在以更高的速度進(jìn)入彎道時，車身不會像傳統(tǒng)SUV那樣重心偏移太多，這讓我感覺更像是在開兩廂車。但由于車身重量的影響，在高速掉頭或“劈”成大角度彎道時，車頭仍有一種“跟不上”的感覺。但車尾主動跟隨車頭方向。
總結(jié)：無論是電動力還是油動力，寶馬還是比較運動的。測試X1插件給我?guī)砹瞬煌矫娴男麦@喜，尤其是它在電量充足狀態(tài)下的動態(tài)表現(xiàn)。經(jīng)過長時間的測試和體驗，技術(shù)成熟的電機組、藍(lán)天白云標(biāo)識、新能源指數(shù)、流暢的電源介入和切換、按需供電、優(yōu)越的操控感受達(dá)到同級.這些都是寶馬X1面對市場競爭為自己配置的裝備。不過唯一的一點就是燃油壽命有點低，在家用電動或者插電式駕駛下可以提高。
長安全新CS35 PLUS將進(jìn)入大連進(jìn)行首次全國媒體試駕。大連，又名濱城，位于黃渤海之濱，背靠東北腹地，與山東半島隔海相望。它是中國東部沿海重要的經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易、港口、工業(yè)和旅游城市。作為長安首款搭載騰訊車聯(lián)智能生態(tài)系統(tǒng)的產(chǎn)品，這款“社交SUV”自亮相以來就備受關(guān)注。黑曜石格柵、懸浮式車頂、貫穿式尾燈、“納帕”真皮座椅、大尺寸軟包和細(xì)致的縫線.時尚靚麗的外觀、精致的內(nèi)飾讓人感受到長安“六年磨一劍”的強大實力。跟著我一起體驗CS35PLUS的駕駛品質(zhì)。
總結(jié)：全新CS35PLUS通過這次試駕展示了它的魅力。作為經(jīng)典CS35的換代產(chǎn)品，全新CS35PLUS有了些許改變，其外形設(shè)計、內(nèi)飾品質(zhì)、智能安全、社交互聯(lián)、自由操作都是PLUS。全新CS35PLUS不僅給用戶帶來驚喜，也為長安汽車的未來創(chuàng)造了無限可能！事實上，這款CS35 PLUS在產(chǎn)品上很有競爭力，造型前衛(wèi)，空間適合四口之家，動力系統(tǒng)的平順性和穩(wěn)定性也不錯。此外，還針對老款車型噪音大、懸架硬等問題進(jìn)行了一系列優(yōu)化。最后，最重要的是它的價格。新車將于10月下旬上市。讓我們關(guān)注一下這輛車的價格。