相信很多朋友還能記得2013年第一代A45的發(fā)布。最大功率280 kW，最大扭矩475 Nm的2.0T發(fā)動機，代號M133，無疑被貼上了“最強2.0T”的標簽。時隔六年，基于全新一代A級和CLA的A45/CLA45也正式發(fā)布，部分媒體也受到奔馳的邀請前往西班牙。對于這兩款最強小鋼槍的試駕體驗，我來介紹一下它們的升級。
動力再增加100公里，加速只有3.9秒
首先來說說這兩款車最重要的動力部分。為了讓A45和CLA45擁有更強的動力性能，AMG部門推出了代號為M139的全新2.0T發(fā)動機，并提供了兩種動力調校，最大功率分別為285 kW和310 kW，最大扭矩分別為480 Nm和500 Nm。而大功率版本則適用于A45 S和CLA45 S。
從發(fā)動機參數(shù)不難看出，與上一代2.0T發(fā)動機相比，最大功率分別提升了5 kW和30 kW，最大扭矩分別提升了5 Nm和25 Nm，與8速動力換擋相匹配。那么，動力參數(shù)的提升會給這兩款小鋼炮帶來怎樣的性能呢？官方數(shù)據(jù)顯示，A45 S 0-100km/h的加速時間僅為3.9秒，而CLA45 S的加速時間為4.0秒。談完“書本知識”，我來告訴你開車時的表現(xiàn)。
精力充沛是不可避免的，但有一點是令人驚訝的
首先說說賽道表現(xiàn)。這個環(huán)節(jié)讓我們充分體驗了A45 S和CLA45 S在極限駕駛下的表現(xiàn)。這條試駕賽道位于西班牙馬德里的賈拉馬賽道。全長3.404公里，最長直線距離約879米，直道終點基本可達每小時210公里。這樣的速度表現(xiàn)完全可以說明什么是“最強小鋼槍”。
M139發(fā)動機裝配工藝
M139發(fā)動機采用了Nanoslide納米氣缸涂層技術、鋁合金曲軸箱、加大排氣閥等諸多全新技術和結構布局，渦輪增壓器安裝在發(fā)動機后方，使其進氣道更短。除了進一步“壓榨”發(fā)動機性能外，它在行駛過程中基本感受不到渦輪的遲滯。
不過，我個人認為新一代車型最大的提升不是更快，而是擺脫了上一代車型總給我“又笨又快”的感覺。轉彎時，車輛懸架可以提供出色的支撐，這意味著新一代A45和CLA45有很大的駕駛極限，可以更自由地在賽道上飛行。據(jù)工程師介紹，新一代車型在發(fā)動機下方增加了輕質鋁板，有效提升了車輛前端的抗扭剛度；兩側邊梁和a柱之間增加了加強板，可以提高極限行駛工況下的穩(wěn)定性和外傾角控制能力。
變身四輪驅動漂移武器這把小鋼槍不簡單
眾所周知，A45和CLA45系列都是四驅車型。為了增加可玩性，新車配備了Performance 4Matic系統(tǒng)。最大的優(yōu)化是通過全新的AMG TORQUE CONTROL系統(tǒng)和兩個后橋之間的電子多片離合器，精確控制每個后輪的扭力，有選擇地分配左右后輪。
得益于全新AMG扭矩控制系統(tǒng)的應用，A45和CLA45首次提供漂移模式，讓車主享受甩尾的樂趣。當然，未來的車主一定要在開放的專業(yè)場地玩，安全第一。
完美的城市道路性能，汽車也可以非常舒適
在城市道路上駕駛實際上給了我比賽道體驗更多的體驗。作為一款時速500 Nm，0-100 km/h加速僅需3.9秒的性能車，在普通道路上行駛如此舒適，確實給了我很大的驚喜。
雪鐵龍也加入了國六車隊，并直接升級為國六b，在眾多品牌中，從國五車型升級為國六車型在動力方面一般沒有變化。如今，雪鐵龍的國六動力不僅提升了動力，還升級了1.2T和1.8T的傳動系統(tǒng)。
權力的新命名和黑科技的引入
國六車型推出后，雪鐵龍的動力名稱也發(fā)生了變化，不僅如此，還有1.2T和1.8T的傳動系統(tǒng)。
1.8T車型：
國武1.8T車型命名為380馬力，匹配6AT變速箱。(最大功率150千瓦，最大扭矩280牛米)
劉國1.8T車型名稱為400馬力，匹配8AT變速箱。(最大功率155千瓦，最大扭矩300牛米)
1.6T車型：
國武1.6T車型命名為350馬力，匹配6AT變速箱。(最大功率123千瓦，最大扭矩245牛米)
劉國1.6T車型名稱為360馬力，匹配6AT變速箱。(最大功率125千瓦，最大扭矩260牛米)
1.2T車型：
國武1.2T車型命名為190馬力，匹配6AT變速箱。(最大功率85千瓦，最大扭矩190牛米)
劉國1.2T車型名稱為230馬力，匹配6DCT
變速箱。(最大功率100千瓦、最大扭矩230牛米)黑科技1——氣門升程和氣門正時連續(xù)可變系統(tǒng)(Valvetronic+DVVT)
這項技術與寶馬聯(lián)合開發(fā)，同時它可以減少泵氣損失，從而降低油耗大約7%左右。
黑科技2——E-wastegate雙渦道增壓器
它提升了車輛瞬間加速的動態(tài)響應，渦輪在1000轉時開始介入，1500轉可達到280牛米，1900轉可以達到300牛米，并持續(xù)爆發(fā)至4500轉。
黑科技3——電控離合式驅動水泵
這套系統(tǒng)可以讓發(fā)動機加速升溫，可縮短2-3分鐘時間，從而提高發(fā)動機效率，以及降低油耗作用。
400THP試駕感受
這臺8AT變速箱換擋相當平順，升擋降擋都很積極，即使在普通模式下，輕輕深踩油門變速箱還是會很痛快的降一擋。再有就是發(fā)動機噪音有所改善，加上輕盈的轉向手感，天逸確實是一臺能輕松駕馭的車。
雖然后懸架配備的是非獨立式，但天逸配備的自適應液壓穩(wěn)定技術有著不小的彌補，親身在后排體驗后你會發(fā)現(xiàn)，天逸的后排乘坐感受與多連桿獨立懸架并沒有過多差別，這個還是需要親身去嘗試一下，畢竟有些感受只可意會不可言傳。
總結：這次天逸的改變在動力方面比較明顯，畢竟在國五與國六交替的節(jié)點各個品牌都要升級，而這次雪鐵龍不僅對自家發(fā)動機進行升級，其中對兩款發(fā)動機的傳動系統(tǒng)同樣更換，這樣整車駕駛起來更加輕松，駕駛質感也提升不少。