近日，愛歌汽車舉辦了2020年車型評選活動，過去一年上市的30多款熱門新車齊聚一堂，同場競技。在眾多新車中，e-tron作為奧迪首款量產(chǎn)純電動車，備受評委關(guān)注。E-tron保留了奧迪一直非常擅長的前衛(wèi)科技感，其核心是奧迪面向新能源時代的全新電動技術(shù)。從這個角度來看，奧迪e-tron是一款連接現(xiàn)在和未來的車型。
在愛歌汽車2020年度車型評選中，奧迪e-tron既不是最貴也不是最快的，但就技術(shù)含量最高的車型而言，奧迪e-tron絕對是最熱門的競爭對手。
作為承上啟下的紐帶，e-tron延續(xù)了奧迪精致犀利的全新家族設(shè)計語言，在細節(jié)上加入了一些電動功能。車身尺寸為4901mm/1935mm/1616mm，軸距為2928mm，比同樣是豪華陣營純電動車的奔馳EQC大很多。目前國產(chǎn)e-tron在奧迪比利時布魯塞爾工廠生產(chǎn)，明年將在中國生產(chǎn)。
奧迪新車的大燈設(shè)計從來不會讓人失望。E-tron采用銳矩陣式全LED大燈，下方有四條水平分隔線，構(gòu)成了e-tron極具辨識度的專屬日間行車燈。
E-tron依然采用奧迪標志性的八角形進氣格柵，但內(nèi)部變成了半封閉式，Logo下方只留下了一些鏤空區(qū)域。后面還有一個主動開閉的進風裝置，可以在保證制冷效果的前提下，降低風阻。在未來的MEB平臺車型中，奧迪將進一步采用全封閉前格柵。
奧迪-tron的快充和慢充接口分別位于左右前翼子板。充電口的開啟方式很特別。只需按下“e-tron”標志邊緣的黑色按鈕，保護蓋就會自動落下，露出里面的充電接口。充電后，再次按下黑色按鈕，保護蓋會自動關(guān)閉。雖然電動開合保護罩的技術(shù)含量不高，但卻帶來了很強的儀式感，讓e-tron看起來與眾不同。
進入車內(nèi)，e-tron的整體內(nèi)飾設(shè)計和技術(shù)細節(jié)與我們已經(jīng)非常熟悉的新一代A8L、A6L等車型相似。但這并不妨礙e-tron的內(nèi)飾以其出色的精致感和科技感成為新能源領(lǐng)域唯一的一席之地。
雖然12.3英寸的虛擬座艙儀表盤沒有剛問世時那么震撼，但其顯示效果和UI設(shè)計目前依然是一流水準。
車內(nèi)物理按鍵最小化，大部分功能集成在儀表盤中央上下分散的雙液晶屏中。不要擔心觸摸按鈕帶來的不便。最新的技術(shù)隱藏在看似普通的觸摸屏背后。奧迪把虛擬按鈕做成實體按鈕。每當司機點擊屏幕時，他們都會感覺到手指上的振動。這種振動是由電磁鐵產(chǎn)生的，電磁鐵使顯示屏橫向移動，大約等于人頭發(fā)的寬度。
豪華品牌在智能網(wǎng)聯(lián)和語音識別方面還有很長的路要走。奧迪選擇通過適配蘋果CarPlay和百度CarLife來解決這個問題。
電子酒吧解放了設(shè)計師的想象力，讓酒吧的造型不再千篇一律。E-tron的換擋方式獨樹一幟，精致度和原創(chuàng)度令人印象深刻。
我們看不到的是奧迪e-tron更核心的電動技術(shù)。在純電動汽車的發(fā)展中，奧迪將安全放在了極其重要的位置，甚至為此犧牲了部分續(xù)航里程。我們來看看奧迪是如何保證電池安全的。
作為平臺技術(shù)的倡導(dǎo)者，奧迪在新能源時代依然堅持平臺至上的理念。雖然目前只有一款量產(chǎn)純電動車，但奧迪已經(jīng)開發(fā)了四個R&D和生產(chǎn)平臺：從燃油車發(fā)展而來的MLB evo平臺；與公眾共享的MEB平臺具有很強的擴展性和成本優(yōu)勢。與保時捷共享的J1平臺注重運動表現(xiàn)；與保時捷聯(lián)合開發(fā)的PPE平臺主要用于高端豪華車型。
奧迪e-tron基于MLB evo平臺開發(fā)。技術(shù)上，MLB evo平臺雖然不能充分發(fā)揮電動汽車的優(yōu)勢，但一方面可以充分利用現(xiàn)有資源，實現(xiàn)燃油車向電動汽車的平穩(wěn)過渡；另一方面，其電池和電驅(qū)動技術(shù)展現(xiàn)了奧迪的獨特性。
電池是電動汽車的核心。奧迪e-tron電池組總?cè)萘?5kWh，重量685kg。從能量密度來看，這款電池組的性能一般，但這并不是因為技術(shù)水平不高，而是因為奧迪把電池的安全性放在第一位。
電池組內(nèi)部的電池與車身側(cè)面保持很大的距離，兩者之間有緩沖結(jié)構(gòu)，可以吸收碰撞能量。這種設(shè)計雖然降低了電池包的容量，增加了重量，但大大提高了安全性能，保證了電池在碰撞時不會被過度擠壓而引起火災(zāi)甚至爆炸。
電池組內(nèi)部有一個鋁制的網(wǎng)格狀防撞結(jié)構(gòu)，可以保證電池模塊不會被擠壓。此外，電池模塊在物理上是隔離的，當一個模塊出現(xiàn)故障時，就會發(fā)生熱失控。這種結(jié)構(gòu)可以防止故障擴散到其他模塊。
E-tron采用LG Chem提供的軟包電池，12節(jié)電池組成一個模塊。全車共有36個模塊，432節(jié)電池，總功率95kWh。一般來說，軟包裝電池在能量密度和安全性上有一定的優(yōu)勢，但成本相對較高。國產(chǎn)后，e-tron將采用CATL(當代安普瑞斯科技有限公司)提供的電池。
電池的熱管理是發(fā)揮其性能和確保其安全性的最重要的事情。e-tron的熱管理系統(tǒng)可以保證電池在所有條件下都能保持25-35的最佳效率范圍。同時，這種熱管理系統(tǒng)還可以冷卻電機、電力電子系統(tǒng)和車載充電器。
奧迪tron的前后軸分別裝有一套集電機和減速器于一體的電驅(qū)動單元。前軸電機的最大值。
功率為125kW(170Ps)，boost模式下可達135kW(184Ps);后軸電機的最大功率為140kW(190Ps)，在boost模式下可爆發(fā)到165kW(224Ps)。這套電動系統(tǒng)最大輸出功率可達300kW(408Ps)，最大扭矩也達到了664Nm。由于e-tron搭載了前后雙電機，所以它可以實現(xiàn)quattro電動四驅(qū)。這套系統(tǒng)兼顧了效率和性能，在一般情況下主要使用后軸電機以節(jié)約電能，在需要更多動力時前軸電機才會參與驅(qū)動。當車輛出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度時，系統(tǒng)及時改變扭矩的分配以確保車輛安全，并且反應(yīng)速度會比常規(guī)的quattro更快一些。
編輯點評：豪華品牌怎么造電動汽車?奧迪用e-tron給出了答案：優(yōu)秀的設(shè)計、高級的內(nèi)飾、良好的舒適性、強大的性能，這些豪華品牌的基本要素當然一個都不能少，但擺在第一位的應(yīng)該是安全性。外修科技內(nèi)練安全，e-tron為奧迪的電動化戰(zhàn)略開了一個好頭。
雖然僅僅是簡單的試駕，但已經(jīng)足夠在我內(nèi)心留下難以磨滅的印記。所以當我得到第二次機會試駕這臺現(xiàn)世代“機皇”時，自然是高興的不能自已。我期待再次與它相遇、我渴望那游刃更是有余的740馬力帶我到任何我想去的地方、我更懷念幾月前在三亞的某個山路上，那個high起來要人命的緊張與刺激.....
很幸運的是到目前為止，上世代的Murcielago/Gallardo、本世代的Aventador/Huracán我都開過了。本世代的兩臺“大小牛”都要比它們的前輩好開太多太多。這里我指的并不是極限狀態(tài)下的車輛表現(xiàn)，而是日常駕駛時，車內(nèi)駕乘者的感受。雖然盡可能的接近，但畢竟這不是臺賽車，讓駕乘者在擁有極上駕駛樂趣的同時，能夠盡可能的禮貌性保持一點舒適還是很有必要的。
用的還是那臺6.5L V12自然吸氣發(fā)動機，咱盤盤這幾個關(guān)鍵數(shù)據(jù)。最大功率740馬力、峰值扭矩690牛·米、四驅(qū)系統(tǒng)+后輪隨動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)配7擋ISR單離合變速箱，這一堆數(shù)融合到一臺超跑身上.....是不是想想就興奮了!
就像我說的，Aventador日常非常好開，普通的舒適摸下這臺V12發(fā)動機盡量的保持自己克制情緒，如果不是深踩油門的話，一般2000-2500rpm變速箱就給你升擋了。額...雖然這臺變速箱真的真的是時刻都想提醒你它的存在，尤其低速時1-2擋間互相纏綿時傳遞給你的振動~除此外，轉(zhuǎn)向和懸架表現(xiàn)都盡可能的照顧日常駕駛了，舒適模式開100多公里之后腰不疼、胳膊不累，滿分。
SPORT模式適用于80%的駕駛者，該模式下你身后那臺發(fā)動機并不會因為顧及你的安危過于收斂。動力表現(xiàn)真的是你此刻最不需要擔心的事情，對么?該模式下每次收油后那來自車尾的回火“放炮聲”對車內(nèi)的你來說都是最好的催情劑。我承認這樣有點“欠”，但就為了這個排氣的回火聲音，有時候我甚至會頻繁的收一收油門，就為了“聽個響兒”。
此時，你覺得之前我說的變速箱頓挫還叫事兒么?當你被V12及排氣迷人的聲浪以及隨之帶給你的推背感包圍的時候，相信我，此時單離合每一次換擋你所感受到的那份火刃切豆腐般的利落，只可能讓你更興奮。那種箭在弦上，一觸即發(fā)的利落感，坐在車內(nèi)的你能完全的通過肉身真切的感受到，這份信心足夠讓你膨脹到藐視你眼前的一切!
CORSA模式下，整車所有的行走系統(tǒng)及動力表現(xiàn)都在最亢奮的狀態(tài)，你身后740馬力軍隊摩拳擦掌，把兵器打磨的锃亮。而發(fā)動這場動力戰(zhàn)爭的唯一指揮就是你，只需要輕點油門，車輛會立刻做出回應(yīng)。
此時那些在身邊輔佐你的電動系統(tǒng)會最大限度的撤出戰(zhàn)斗，而這一切的一切都只是為了服侍高階的駕駛選手，如果你沒有更多的大馬力超跑駕駛經(jīng)驗，在路上使用CORSA模式時我勸你還是抱著謹慎的態(tài)度，萬不可對這臺車抱有任何的不敬。
慎重起見，進山后還是乖乖的調(diào)回了SPORT模式，一方面這實在是一臺你出生時候不會擁有，大概一輩子都沒機會擁有的車，太貴了!我得謹慎!另一方面CORSA模式過于激進，實在不利于在山里“狩獵彎道”。
初入山路，強大的四驅(qū)及后輪隨動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的支持，讓你每個彎過的都那么趕緊利落，好像它是在吸著你往彎心跑。這臺車允許你適當?shù)纳晕⒎潘烈幌?，如果你在彎道時稍稍有些過火，電控系統(tǒng)會恰到好處的介入，不影響你樂趣的前提下保證你的安全。
山路中，外科手術(shù)般的轉(zhuǎn)向指向性讓你在每個彎道中都能從容應(yīng)對，當然，車輛能夠在彎道中畫出美麗線位的那份堅韌更多的來自坐在車里的駕駛員。你不光需要一定的技術(shù)，還需要不錯的腰腹核心及上肢力量!在山路與這臺Aventador纏斗了幾個回合之后，上肢漸酸、鬢角冒汗，滿分!
與這臺車初遇山路的過程是讓人難忘的，開始時候你有些興奮，但更多的說實話是恐懼，畢竟是一臺800多萬的“大玩具”加之放在大多數(shù)人手里動力都絕對過“盛”的740馬力，這兩個三位數(shù)字就像是兩個沉重的鉛球拽著你不敢放開跑。
第二階段，這臺車用四驅(qū)+后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不斷在向你傳遞一個信息，“我的極限還很高，放開跑!”我覺得這個過程是很美妙的，也許這就是我們常說的與車的溝通感。隨著一次次攻彎結(jié)束、一次次極速的重心轉(zhuǎn)移，你開始放下戒備，產(chǎn)生了想盡可能把車推向極限的“不冷靜”情緒。你來我去，你出招、車接招，這過程美妙得很。
隨著心中這個“邪惡”想法的不斷萌生，你過彎的速度變的越來越快....越來越快。忽然!有那么一瞬間，你冷靜下來，自知以自己的水平在這么“探索”下去恐是要出問題了。在這么跟這臺Aventador博弈下去...實在不會有什么好結(jié)果，這時初期的恐懼情緒會慢慢占據(jù)你的大腦——這臺車在彎中的極限太高了!
下面來簡單回顧下這臺車的內(nèi)外設(shè)計，其實作為Aventador(參數(shù)|詢價)來說，內(nèi)外設(shè)計你從網(wǎng)上花一秒鐘就能搜出成堆的圖片玩味到天明，所以我這里就不在過多贅述了。這臺車從上市至今，外觀變化都非常細微，其實蘭博基尼你最不用擔心的就是外觀，不是么?看看它的70后前輩-Countach，外形放到今天你依然只能選用“科幻”這個詞來形容它。
我相信很多人都會被Aventador吸引，但不同的人被吸引的點應(yīng)該大有不同。這臺車渾身都散發(fā)著撩人魅力，360度無死角的尖銳設(shè)計你哪怕看上一眼，都很難忘掉它。剪刀門算是蘭博基尼家族“機皇”的標志了，炫酷的開門方式搭配敞篷的狀態(tài)是多少男孩夢想擁有的?
我說Aventador某個角度讓我想起F-117您還真別覺得我是在空穴來風，蘭博基尼仿佛一直有一種誓與地表生產(chǎn)的一切同級別跑車做決裂的執(zhí)念。從08年Reventon跟陣風戰(zhàn)斗機拍動態(tài)，到Aventador找來F-16比加速，再到后來Veneno Roadster在航母上跟鷂式同框合影。驕傲的意大利人仿佛一直不滿足跟地上的機動小客車一起玩耍。
Aventador的頭燈和尾燈都使用了“Y”型燈條，無論這家伙出現(xiàn)在你的后視鏡中還是瞬間把你超越之后，你都能很好的分辨出它們。上面那句“畢竟尾燈是咱們在路上見到這臺車時候，看到頻次最多的部位”是一句玩笑話，但也不是。不知怎的，每次看到這個燈組，我都會想起鐵血戰(zhàn)士里面它們用的文字，實在太像、太科幻了。
數(shù)據(jù)上看，這臺車很長、很寬，如果見到實車你也一定會發(fā)出這個贊嘆，2700mm的軸距我認為更多的是為了塞下你身后那臺V12發(fā)動機用的。槍灰色的輪圈非常簡單，輪胎是倍耐力為Aventador S量身定制的P ZERO系列運動輪胎，超強的抓地力搭配標配的碳陶瓷剎車系統(tǒng)，讓這臺大牛能夠擁有極尚的駕控手感。
外觀就說這么多吧，其實實在沒什么好特別介紹的，非?？苹玫耐庑巫⒍怂鼰o論出現(xiàn)在哪里都只能是全場焦點。如果你有在社會道路上看到過蘭博基尼任何一款車的經(jīng)歷，也許你內(nèi)心都會有一個想法，這臺車特別的不真實。這種與街上99.99%車型設(shè)計思路相決裂的前衛(wèi)造型特別致幻，特別有性格。
來到內(nèi)飾，我是覺得Aventador的內(nèi)飾過于“橫平豎直”且“奧迪化”了，不過這些在這臺車上真的不算太重要，大量的碳纖維搭配Alcantara放在這臺車上一點也不浮夸，感覺剛剛好。
整體T字區(qū)設(shè)計比較“橫平豎直”，設(shè)計師并沒有使用過于復(fù)雜的線條去配合這臺車爆裂的性格，相信我，當車輛啟動之后，尤其是在激烈駕駛過程之中，這些都變得根本不再重要。
鮮紅色的“保險蓋”下面藏著發(fā)動這臺740馬力怪獸的神奇小按鈕，整體的設(shè)計非常的像戰(zhàn)斗機操控手柄上面的導(dǎo)彈發(fā)射保險裝置。我想蘭博基尼是想告訴你，這個小紅蓋下方所代表的蠻荒和危險，并不是誰都能駕馭或者說有資格駕馭的。
三種不同的狀態(tài)下，儀表盤會有所變化，這其中CORSA模式變化最大，整體的轉(zhuǎn)速布局都變了，同時放大了當前擋位顯示。這兩項都是你在激烈的極限駕駛時候最應(yīng)該掌控的數(shù)據(jù)。
車內(nèi)大面積的使用了碳纖維+Alcantara材質(zhì)覆蓋，增強運動風格視效的同時，座椅的Alcantara材質(zhì)還能最大限度的增加摩擦力，讓極限狀態(tài)中的駕乘者更加穩(wěn)定。剪刀門可能很多朋友會有疑慮，如果上車后個子不夠高，夠不到高高揚起的剪刀門把手該有多尷尬。其實你并不需要太擔心，我1米76身高、短胳膊型號坐進車內(nèi)之后關(guān)門一點也不吃力。