作為一家電池型企業(yè)，比亞迪擁有三大動(dòng)力系統(tǒng)的卓越技術(shù)。這兩年，比亞迪逐漸填補(bǔ)了設(shè)計(jì)和調(diào)整上的不足，推出了全新的BNA架構(gòu)。作為的首款車(chē)型，秦Pro進(jìn)行了大幅升級(jí)。不久，比亞迪還將推出全新動(dòng)力總成秦Pro。1.5TI渦輪增壓艾欣6MT，來(lái)試駕一下吧！
中控還是用大屏幕代替物理按鍵，比亞迪在這塊屏幕上下了很大功夫，使得屏幕的使用流暢，顯示清晰。不僅如此，材料和制造工藝也值得稱(chēng)贊。
起步瞬間精彩，換擋操作流暢，行程長(zhǎng)，檔位吸感強(qiáng)，減少了誤操作的可能。2000轉(zhuǎn)后，動(dòng)力直接來(lái)了。對(duì)于小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，秦Pro表現(xiàn)非常積極，幾乎感覺(jué)不到動(dòng)力延遲。而且起步的時(shí)候甚至有一種瞬間動(dòng)力儲(chǔ)備充足的感覺(jué)，感覺(jué)變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配相當(dāng)完美！
底盤(pán)調(diào)節(jié)舒適，屬于歐式風(fēng)格。前段柔軟，后段堅(jiān)韌。在城市的柏油路上行駛平穩(wěn)，路感清晰。一些溝壑或者減速帶的反彈控制的不錯(cuò)。難得的是，大沖溝是用來(lái)減震的，比較粘，可以穩(wěn)定拉動(dòng)身體晃動(dòng)，沖擊力也很好化解。這一切都要?dú)w功于工程師對(duì)底盤(pán)的精心調(diào)整。
這次試駕是一輛低調(diào)的車(chē)。也許16英寸的輪圈在外觀上與帥氣的車(chē)身并不匹配。但是60平比的輪胎確實(shí)可以在行駛中緩沖路面上的一些小顛簸。通過(guò)舒適底盤(pán)懸架的調(diào)整，保證了行駛穩(wěn)定性，輪胎噪音控制也很好。
腳制動(dòng)感在同級(jí)別中處于中上水平，制動(dòng)力的線性可以達(dá)到盡可能多的臺(tái)階。在城市里，在擁堵的道路上跟車(chē)很舒服，前半段強(qiáng)度輕，但后期強(qiáng)度更重。
由于是以操作為主的手動(dòng)擋車(chē)，降檔后踩一腳油門(mén)就能感受到動(dòng)力的持續(xù)爆發(fā)。但在緊急并線或重制動(dòng)的情況下，車(chē)身姿態(tài)在前半段波動(dòng)，而懸架慢慢到達(dá)后部，再次變得強(qiáng)硬，可以很好地控制車(chē)身姿態(tài)。的確，在同級(jí)別中，它可以算是一款駕駛樂(lè)趣極大的車(chē)。
總結(jié)：秦Pro帶來(lái)的全新手動(dòng)版無(wú)論是外觀還是內(nèi)飾，都與之前的車(chē)型沒(méi)有什么不同。值得一提的是，這套全新的動(dòng)力總成帶來(lái)了更好的性能，可以算是同級(jí)別手動(dòng)變速箱車(chē)型中的高強(qiáng)度選手。配合流暢的6MT變速箱和舒適的底盤(pán)調(diào)校，駕駛體驗(yàn)確實(shí)不錯(cuò)。
應(yīng)該說(shuō)，2018年電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)最明顯的就是以蔚來(lái)為首的造車(chē)新勢(shì)力。作為新能源汽車(chē)企業(yè)，蔚來(lái)對(duì)車(chē)輛性能表現(xiàn)出了極大的重視，其首款車(chē)型ES8給人們留下了深刻的印象?，F(xiàn)在第二款車(chē)型蔚來(lái)ES6蓄勢(shì)待發(fā)，時(shí)尚科技的動(dòng)力表現(xiàn)出色。讓我們?cè)囻{一下吧！
相比大哥蔚來(lái)ES8，蔚來(lái)ES6線條更流暢更飽滿(mǎn)，風(fēng)阻系數(shù)為0.28，歸功于主動(dòng)式進(jìn)氣格柵。
蔚來(lái)ES6基準(zhǔn)版35.8萬(wàn)元，性能版39.8萬(wàn)元，首款紀(jì)念版比性能版貴10萬(wàn)元。所有車(chē)型標(biāo)配70kWh電池，新的84kWh電池需要作為選裝件安裝，費(fèi)用為5萬(wàn)元。2019年，新能源汽車(chē)購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼政策尚未出臺(tái)。例如，根據(jù)2018年的政策測(cè)算，如果上海用戶(hù)選擇租賃電池購(gòu)買(mǎi)蔚來(lái)ES6，則可以用不到20萬(wàn)元的價(jià)格購(gòu)買(mǎi)一輛汽車(chē)，并免費(fèi)獲得新能源牌照。特斯拉Y確實(shí)上了熱搜，但43.5 ~ 52.6萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)格，在非中國(guó)制造的兩年內(nèi)，并沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力。雖然特斯拉MODEL Y沒(méi)有公布具體的車(chē)身數(shù)據(jù)，但蔚來(lái)ES6絕對(duì)是一個(gè)比較實(shí)用的設(shè)計(jì)思路。
性?xún)r(jià)比是因?yàn)楸葋喌咸艵V600(預(yù)售價(jià)36萬(wàn)元)的追趕，以及奧迪e-tron 55 quattro、寶馬iX3、奔馳400 4MATIC的自證。綜合數(shù)據(jù)分析，這里有一個(gè)奇妙的循環(huán)：蔚來(lái)ES6在價(jià)格相近的車(chē)型中表現(xiàn)優(yōu)越；在性能相似的車(chē)型中，空間和價(jià)格更占優(yōu)勢(shì)。
至于行李廂，標(biāo)準(zhǔn)模式下容積為672升(含隱藏空間)，整體整潔，兩側(cè)都有隱藏空間。地板下隱藏空間面積大，深度約15cm。后排座椅展開(kāi)后，可以形成一個(gè)幾乎平整的裝載面，最大深度1900 mm，從行李裝載和空間調(diào)節(jié)的體驗(yàn)來(lái)看，行李廂底邊略高于地面，不夠方便。
中控屏是可以直接區(qū)分ES6和ES8的部分。首先，屏幕尺寸從10.4英寸調(diào)整到11.3英寸。其次，縮小了用戶(hù)反饋的黑框，讓它看起來(lái)更科技。汽車(chē)香水是一個(gè)全新的設(shè)計(jì)，提供4種香味可供選擇，濃度可以自行調(diào)節(jié)。無(wú)線充電控制面板下巨大的儲(chǔ)物空間非常實(shí)用，喜歡！
試駕場(chǎng)地為封閉水泥路面，接縫多，浮塵多，積水少。這么強(qiáng)調(diào)，其實(shí)對(duì)蔚來(lái)ES6的加速和剎車(chē)影響不大，因?yàn)楣俜浇o出的4.7秒加速成績(jī)太優(yōu)秀了。前后雙電機(jī)布局首次采用前160千瓦永磁同步電機(jī)和后240千瓦異步感應(yīng)電機(jī)，綜合功率400千瓦，很好地平衡了動(dòng)力性能、功耗和電池壽命之間的關(guān)系。
在正常模式下，車(chē)輪在快速加速的初始階段不會(huì)打滑。對(duì)于駕乘人員來(lái)說(shuō)，全加速有些暴力，因?yàn)殡妱?dòng)車(chē)起步階段的扭矩釋放非常迅速，這也是造成嚴(yán)重眩暈的原因。
IBooster電動(dòng)助力制動(dòng)在緊急制動(dòng)時(shí)具有全制動(dòng)力，制動(dòng)性能領(lǐng)先同級(jí)，甚至可以媲美跑車(chē)。BREBMO的制動(dòng)系統(tǒng)和倍耐力P0輪胎提供了強(qiáng)大的基礎(chǔ)。相比急加速的感覺(jué)，剎車(chē)帶來(lái)的沖擊是比較平緩的。
圍繞樁和麋鹿體驗(yàn)，汽車(chē)。
輛的整體感更強(qiáng)，也沒(méi)有蔚來(lái)ES8那樣明顯的質(zhì)量感;不過(guò)，懸掛偏軟，側(cè)傾比較明顯。轉(zhuǎn)向的力度和指向精準(zhǔn)度還在調(diào)校階段，廠家工作人員明確回復(fù)會(huì)營(yíng)造出比ES8更加運(yùn)動(dòng)的駕駛感受。算上非鋪裝路面的行駛，全部項(xiàng)目中蔚來(lái)ES6都展現(xiàn)了出色的靜謐性，主動(dòng)式空氣懸掛的舒適性高，吸收充分、工作積極。ES6相比ES8整備質(zhì)量降低了約100公斤，新推出的84kWh電池(選裝費(fèi)用5萬(wàn)元、最大續(xù)航510km)由于保護(hù)裝置的材質(zhì)和結(jié)構(gòu)調(diào)整，比70kWh的電池(標(biāo)配，最大續(xù)航430km)還輕15公斤左右，同樣具備換電的操作性。
蔚來(lái)表明車(chē)輛具備更高需求電流和需求電壓的充電技術(shù)和能力，只需針對(duì)車(chē)端進(jìn)行在線升級(jí)即可實(shí)現(xiàn)，能進(jìn)一步縮短充電時(shí)間。別忘了，蔚來(lái)多樣化的充電服務(wù)也是其他競(jìng)品短時(shí)間內(nèi)無(wú)法企及的部分。
