近日，即將在廣州車展亮相的WEY VV7 phevv7 GT PHEV，率先抵達羊城，迎來全球首個動態(tài)試駕。來自全國各地的專業(yè)權(quán)威媒體體驗了WEY品牌全新科技旗艦的豪華感知、智能安全駕駛體驗，以及引領(lǐng)中國豪華PHEV陣營的越級領(lǐng)先實力。
全球領(lǐng)先的Pi4智能插件平臺為豪華的“技?！辟x能。
此次WEY品牌新能源技術(shù)專家精準分析了VV7 PHEV的核心前沿技術(shù)，充分展示了WEY品牌改寫全球混動格局的技術(shù)創(chuàng)新實力和決心。VV7 PHEV基于全新升級的Pi4技術(shù)平臺設(shè)計，這是目前全球領(lǐng)先的混合動力技術(shù)專屬平臺，賦予VV7 PHEV家族高能效、有趣的駕控、智能安全和超豪華越級品質(zhì)。
Pi4技術(shù)平臺由WEY品牌投資170億元，由國際頂級團隊歷時5年打造。2018年發(fā)布后，新升級一年多，成為全球最高效的混動平臺之一，完美適用于WEY品牌所有插電式混動車型。Pi4平臺可以擴展P0、P0 P4、P2 P4、EV等架構(gòu)。VV7 PHEV和VV7 GT PHEV車型采用了P0 P4的最優(yōu)插電式混合動力架構(gòu)。該方案可實現(xiàn)輕混前驅(qū)、純電后驅(qū)和插電式混合動力四輪驅(qū)動三種驅(qū)動模式。在獲得優(yōu)異動力性能的基礎(chǔ)上，優(yōu)化了燃油經(jīng)濟性和駕駛舒適性。
超越時代審美，創(chuàng)造奢華新高度。
VV7PHEV家族采用極具辨識度的“豹式仿生學(xué)”設(shè)計語言，水晶鉆石亮面中網(wǎng)搭配極具張力的下緣和邊角裝飾，營造出十足的運動感；車內(nèi)結(jié)實的側(cè)線與上揚的腰線相得益彰，營造出豹子般的猛撲力量感，車身也沒有移動。全球領(lǐng)先的激光大燈技術(shù)搭載ADB功能，可實現(xiàn)遠光智能控制和18個區(qū)域的實時控制，確保駕駛員最佳視野和對方行車安全。VV7 GT PHEV配備了智能像素大燈和律動氛圍燈，科技感十足。VV7PHEV家族通過超越時代審美，為插電式混合動力汽車的設(shè)計樹立了標桿。
“讓豪華觸手可及”的品牌使命在VV7 PHEV和VV7 GT PHEV的內(nèi)飾設(shè)計中得到了充分印證。7 PHE vv7 GTPHEV引入哈曼卡頓高性能發(fā)動機降噪控制器，通過ANC主動降噪技術(shù)有效降低駕駛時的噪音，帶來極其安靜的駕駛體驗；Infinity頂級音頻支持杜比pro logic中的12揚聲器高保真立體聲環(huán)繞和5.1聲道播放，為兩款機型帶來影院般的存在感；舒適的NAPPA皮革、精細的雙面縫制技術(shù)以及基于人體工程學(xué)的座椅，為百萬車型帶來高端豪華的乘坐舒適性；此外，VV7 GT PHEV可配備后排豪華航空座椅，定義陸地太空艙的極致豪華。視覺上的運動感、細膩的觸感、極靜的聽覺，以及多維度的感官享受體驗，帶給用戶全面升級的豪華感知。
無與倫比的駕駛樂趣，詮釋了油電融合的魅力。
7 phe vv7gt PHEV提供EV(純電)、SAVE(高效)、AUTO(智能四驅(qū))、AWD(全時四驅(qū))、SPORT (SPORT)和SPORT(超級運動)六種駕駛模式，以及沙、雪、泥三種全地形模式可供選擇，油電交融帶來駕駛與操控的魅力。VV7GT PHEV同級設(shè)置獨特的彈射起步模式，百公里加速5.9s的推背感瞬間點燃駕駛激情。通過方向盤上的賽車換擋撥片，雙手無需方向盤即可完成換擋操作，提高了超車時的便利性和操作感，帶來無與倫比的駕駛樂趣。
VV7 PHEV家族底盤的靈活性在動態(tài)駕駛中得到了充分的展現(xiàn)，車頭與后輪軸負載比的黃金比例為503，336，050，使得車輛在S型彎道和緊急變道區(qū)域行駛靈活，轉(zhuǎn)向精度和靈敏度以及側(cè)傾抑制均表現(xiàn)出行業(yè)領(lǐng)先水平。WEY的專業(yè)SUV底盤調(diào)校在通過顛簸路段時得到充分展現(xiàn)。車輛能夠過濾路面的細微顛簸，同時能夠保持良好的車身支撐性，底盤充滿質(zhì)感。除了扎實的底盤，博世最新的ESP9.3還能合理分配前后軸的扭矩，最大限度優(yōu)化發(fā)動機的效率。也是VV7 phevv7 GT PHEV保持車身穩(wěn)定的絕佳武器。
安全全維守護，護航未來出行。
駕駛員可以充分感受城市道路、高速公路、未鋪裝路面等各種城市工況下的城市智能出行生活。在高速路段可以充分感受到ACC全速自適應(yīng)巡航的便利性，并設(shè)置跟隨速度，系統(tǒng)自動接管油門和剎車，讓整個高速路段輕松舒適。值得一提的是，VV7 PHEV家族在行業(yè)內(nèi)獨一無二的智能躲閃功能，在遇到高速重載殺手級卡車時，提供智能助力。當車輛到達大貨車附近的車道時，系統(tǒng)會自動控制車輛稍微向遠離大貨車的一側(cè)躲閃。成功通過大貨車后，系統(tǒng)會自動控制車輛返回路中心，硬核智能越級領(lǐng)先。
VV7 PHEV全自動泊車提供全場景無憂泊車方案，一鍵按下，12個超聲波雷達精準探測，系統(tǒng)自動接管方向盤、油門、剎車，直接將車停進車位，實現(xiàn)真正意義上的全自動泊車，解決了中大型SUV的泊車難題和“倒車入庫難”，科技詮釋豪華。此外，VV7 PHEV的AI人臉識別系統(tǒng)自動識別駕駛員身份，登錄駕駛員賬號，并對座椅、后視鏡、空調(diào)等進行調(diào)節(jié)。到舒適的位置，為汽車創(chuàng)造個性化的方向。VV7 PHEV家族在技術(shù)、智能和個性上更進一步，重新定義了新的豪華標準。
憑借豪華科技實力，VV7 PHEV定義插電式混合動力汽車技術(shù)標桿，以智能科技旗艦引領(lǐng)中國豪華PHEV陣營。全新“中國豪華轎跑車SUV”vv7gt。
PHEV車型則以超越時代的設(shè)計美學(xué)，攪局新能源跨界SUV領(lǐng)域，為中國消費者呈現(xiàn)豪華運動、科技領(lǐng)先的中國轎跑SUV新勢力。VV7 新能源家族將于廣州車展上市，屆時將以家族之勢引領(lǐng)新能源行業(yè)突破向上，以超越豪華的理念顛覆大眾對SUV的固有認知，在重塑中國豪華插混SUV新格局的路上，必將受到行業(yè)與用戶的肯定與信賴。
別克SUV家族從來不缺明星選手，昂科拉、昂科威都是國內(nèi)消費者十分熱衷的車型，尤其是昂科威，他此前面對日系和德系選手也能抗住壓力，一度成為緊湊級SUV銷量榜的前三位。可能是對手紛紛換代的原因，昂科威的競爭力在現(xiàn)在看來已不如從前，雖然我們還沒有等到昂科威的正式換代，但卻等到了全新旗艦產(chǎn)品昂科旗的到來，新車也將于本月20號正式上市。昂科旗也是別克專門為中國市場所打造的產(chǎn)品，官方也非常有信心能夠讓中國消費者喜愛。那么問題來了，昂科旗與同級的漢蘭達、途昂等車型競爭，勝算到底有幾何呢?來，我們先看產(chǎn)品。
昂科旗基于通用汽車中大型豪華SUV架構(gòu)(C1平臺)打造，搭載通用汽車新一代驅(qū)動系統(tǒng)以及按照豪華車標準打造的底盤系統(tǒng)。昂科旗也擁有和凱迪拉克XT6同樣的軸距，同時也裝配了同款LSY 2.0T發(fā)動機，因此硬件方面與豪華品牌凱迪拉克下的產(chǎn)物基本保持一致，因此也被關(guān)注者稱為“換標XT6”。
#嗯，是旗艦產(chǎn)品該有的樣子
老實說，第一眼見到昂科旗的實車的確給我?guī)砹撕酶?，因為我知道在大多?shù)國人心中，美式SUV就該長成這個樣子。
作為家族中的旗艦車型，昂科旗利用造型帶來了飽滿、壯碩、大氣的三大特點，用白話說就是這車看起來挺上檔次的。全新的家族式設(shè)計語言帶來了強烈的新鮮感，盾形中網(wǎng)的面積非常大，中網(wǎng)上方利用一條銀色鍍鉻飾條貫穿兩側(cè)的頭燈也顯得毫無違和感，ACC自適應(yīng)雷達探頭位于牌照架下方。
Matrix矩陣式LED分體式大燈尺寸偏小，整體辨識度非常高，矩陣式的LED大燈有56顆發(fā)光單元，大燈還能實現(xiàn)26個獨立區(qū)域照明，上半部分的別克標志性回旋鏢造型搭配下半部分燈組模塊，讓整個車頭看起來很精致。
車身側(cè)面并無過多不規(guī)律的車身線條，整體非常流暢，造型也很有力量感。車身尺寸(長寬高)分別為4981/1953/1732mm，軸距為2863mm。
輪圈采用了亮銀配色，多幅條設(shè)計也顯得很有尊貴感，當然實拍車型也是車系中的頂配版本，配備了20英寸的輪圈，輪胎尺寸為235/55 R20。
相比車頭位置的層次感，昂科旗的尾部整體比較簡潔，中間也用一條鍍鉻裝飾條貫穿了兩側(cè)的尾燈，與前臉保持呼應(yīng)。尾燈尺寸有些小，集成了示寬燈、剎車燈以及轉(zhuǎn)向燈。外擴式雙邊單出排氣利用菱形鍍鉻裝飾口包裹。
車內(nèi)方面，昂科旗采用了最新的家族式設(shè)計，所呈現(xiàn)出的豪華感非常濃郁，而且你找不出說它套娃的理由，不過總的來說還是略微有些商務(wù)了，不同配置的車內(nèi)配色也會有所不同。
中控臺整天偏向駕駛員一側(cè)傾斜，大面積的皮質(zhì)材料包裹，可以觸及到的地方基本上都很軟，用料方面也有一定的檔次感，我認為不輸凱迪拉克XT6。
真皮包裹的方向盤樣式比較普通，不過功能按鍵可以明顯感覺出相比昂科威等小弟好很多，方向盤尺寸適中，握起來也比較寬厚，支持四項手動調(diào)節(jié)。
沒有采用全液晶儀表布局是我萬萬沒有想到的，畢竟當下全液晶才是最流行的趨勢，而且確實增加科技感。兩側(cè)的時速表和轉(zhuǎn)速表保持物理指針的結(jié)構(gòu)，中間配有一塊大尺寸液晶屏，可顯示的信心也比較豐富。
高配車型帶有HUD抬頭顯示功能，可以顯示出導(dǎo)航的路徑信息。
8英寸的中控液晶屏實話說有些顯小，UI設(shè)計也還是老樣子，難免少了些新意。不過這套系統(tǒng)支持CarPlay及CarLife互聯(lián)功能，而且流暢度極高，左右側(cè)分別設(shè)計了常用功能的快捷鍵，也不用費勁的再去屏幕里找了，好評。
有意思的是右側(cè)副駕駛的手套箱開啟方式需要通過大屏右側(cè)觸摸按鍵操作，這是不是就可以藏私房錢了?
空調(diào)控制區(qū)域保留了物理按鍵，同樣手感很不錯，此區(qū)域可對座椅加熱/通風(fēng)功能進行控制。
昂科旗的換擋為電子按鍵方式，距離駕駛員右手也非常近，用起來很順手。
高配車型配備14個揚聲器的BOSE音響，配合上ANC主動降噪系統(tǒng)會極大程度的優(yōu)化視聽感受，符合中高端SUV的定位。
全景天窗為全系標配，尺寸為標準水平，第三排乘客就享受不到了。
昂科旗全系采用2+3+2的7座布局，前排座椅看起來非常寬大，尤其是靠背，兩側(cè)的護翼很寬，不過實際坐起來不是很柔軟，有一定的支撐力，主駕駛帶有兩組記憶功能。
第二排座椅同樣很寬厚，質(zhì)地要比第一排更柔軟，只是中間位置沒有配備頭枕，會影響一些舒適性，靠背角度是手動調(diào)節(jié)的方式。
值得一提的是第二排中間位置的地板平整度很高，算是拉回了一些分數(shù)。
可以給好評的是第三排座椅，并沒有像很多7座SUV一樣設(shè)計的非常單薄，相反舒適性倒是很不錯，而且也為第三排預(yù)留了空調(diào)出風(fēng)口。
進入第三排需要將第二排座椅向前調(diào)整，好在車廂內(nèi)的地板比較低，正常身高的成年人進出不會出現(xiàn)費力的情況。
空間方面，我本人身高180cm將第二排座椅調(diào)整至最靠后的位置，此時的腿部空間可以達到兩拳以上，若是將座椅調(diào)整至最靠前的位置，此時腿部空間就比較局促了。
后備箱容積方面，在第三排座椅正常打開使用的情況下，空間表現(xiàn)就比較一般了，頂多放兩個登機箱，其余行李就沒什么希望了。
如果把二三排座椅全部進行放倒，此時車內(nèi)可放置大件物品的能力就很強了，且座椅全部放倒后也能達到較為平整的狀態(tài)。
昂科旗的第三排座椅折疊方式均為電動，折疊和抬起只需要通過后備箱右側(cè)的按鍵即可實現(xiàn)，非常的方便。而第二排座椅支持電動放倒，抬起需要手動進行完成，這也是為了乘客更快、更有效率的進入到第三排。
#穩(wěn)重有力的動力輸出，底盤和變速箱帶來好感
昂科旗全系搭載2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機，該發(fā)動機基于“單缸最優(yōu)”設(shè)計理念打造，因此在行駛中可實現(xiàn)可變缸技術(shù)，在低負荷狀態(tài)下，發(fā)動機可以依靠兩個氣缸的做功來驅(qū)動車輛，其最大功率為237馬力，峰值扭矩350牛·米。
與發(fā)動機相匹配的是9速手自一體變速箱，這款變速箱也在通用的多款車型上裝配，整體口碑還是相當不錯的，平順性及換擋邏輯都可圈可點。該變速箱采用了同軸設(shè)計以及可選擇單向離合器，通過5組行星齒輪機構(gòu)搭配4個固定離合器以及3個旋轉(zhuǎn)離合器實現(xiàn)9個前進擋位。相較于傳統(tǒng)單向離合器，全新的可選擇單向離合器技術(shù)可以同時雙邊鎖止或雙邊自由旋轉(zhuǎn)，有效替代大量傳統(tǒng)意義上的零件，實現(xiàn)高效的空間布局及最小限度的重量增加，最終令這款9速變速箱擁有與早先通用使用的6速變速箱基本相當?shù)木o湊體積與重量。
懸架方式為前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架。
雖然昂科旗上的這臺2.0T發(fā)動機比凱迪拉克XT6在馬力調(diào)教上略微低了一些，但其實開起來后我并沒有發(fā)現(xiàn)在動力方面兩車有什么明顯的區(qū)別，甚至昂科旗在初段會帶來更加輕快的加速感。不會因為車重的關(guān)系導(dǎo)致整臺車在起步階段有任何的無力，相反渦輪工作的效率很高，在1500轉(zhuǎn)左右就開始進入工作狀態(tài)，所以昂科旗面對日常的走走停停還是很輕松的。
9速變速箱更精密的尺比也沒有讓換擋過程變得有所拖沓，1-9擋齒比間隔分別為：1.42、1.1、1.23、1.27、1.33、1.45、1.34和1.21。
在低速時最大程度降低了換擋能耗和沖擊，帶來極其平順的換擋體驗，隨著車速的提升，兩個超速擋將逐漸發(fā)揮作用。在正?？刂朴烷T踏板時，2-3擋間的切換并沒有帶來讓人不爽的頓挫，換擋邏輯比較平和，升擋非常積極。在降擋表現(xiàn)上我認為也完全可以媲美市面上的雙離合變速箱，深踩一腳油門降擋動作立馬實現(xiàn)，不禁讓我腦海中想到此前別克車系搭載的6AT變速箱，油老虎不說，每次降擋你都要等它思考個一兩秒。
值得一提的是昂科旗提供了四種駕駛模式，分別為舒適、運動、越野和AWD。在舒適模式下，車輛會自動切換為兩驅(qū)模式，在后三種模式下會放置在四驅(qū)模式，也就是說日常開用兩驅(qū)，不同情況下駕駛員切換車輛的駕駛模式即可更換為四驅(qū)。
說完動力感受再來說說底盤和懸架，基于這個定位的車型就不要妄想什么駕駛激情了，舒適性才是用戶硬性訴求。在實際體驗中，懸架也是達到了想象中的狀態(tài)，高速過彎不會令你的信心有所增加，山路上也讓你放棄激進駕駛的念頭。對于路面上細微的顛簸過濾非常徹底，甚至讓路感變得有些虛無了，鋪裝路面常見的起伏和坑洼都能很好地保持車身穩(wěn)定，給車內(nèi)乘員足夠的平靜感。需要特別說一下，昂科旗在急剎車的時候前懸狀態(tài)特別讓人舒服，沒有過多的點頭跡象，很平和的就可把車速降下來，當然這也歸功于這套很線性的制動系統(tǒng)。
轉(zhuǎn)向方面，昂科旗的設(shè)定還是意料之中的輕盈，轉(zhuǎn)向半徑也不大，低速的時候停個車調(diào)個頭也不費力，隨著車速增加力度逐漸增大。車頭的隨動也能做到比較精準，轉(zhuǎn)向整體的虛位可以控制在合理的范圍內(nèi)，日常并線也還是比較從容的。
#編輯總結(jié)
如果讓我總結(jié)的話，我認為昂科旗是一款初見很對眼緣的車型，設(shè)計師很懂中國消費者的心思，外觀設(shè)計方面基本你是找不到槽點的，大氣有檔次的視覺感受也會讓他的賣相更好，很好地詮釋了當年“大別克”在人們心中的形象。其次細節(jié)處理及配置上也做到了比較全面，同時穩(wěn)重有力的駕駛質(zhì)感也給它加了分。以上等等都是昂科旗給我?guī)淼闹苯痈惺埽鋵嵶铌P(guān)鍵的還是新車的價格，我并不希望看到昂科旗與對手產(chǎn)生錯位競爭，如果上市后在價格方面也能帶來驚喜，那我認為他未來的市場表現(xiàn)還是很值得期待的。