說到五菱洪光，相信很多人都聽說過這款“神車”。憑借低廉的價格和巨大的空間，這款車成為了很多創(chuàng)業(yè)者的合作伙伴，能拉貨，能載人。此外，憑借其前后驅變速箱布局，這款車還有很多“神話”故事：比如著名的秋山車，再比如，你永遠不知道一輛五菱洪光能下多少人.
最近，五菱洪光推出了PLUS版本。據(jù)悉，五菱洪光將于10月16日上市，將提供7座和8座車型。它由1.5T渦輪增壓發(fā)動機提供動力，匹配6速手動變速箱。傳動布局方面，該車依舊采用傳統(tǒng)的前后驅動設計。那么，這款新車有哪些亮點呢？近距離體驗。它的優(yōu)點和缺點是什么？在趕新車上市之前，筆者來到了當?shù)氐?S店，有了一些經(jīng)驗。
預售價格6-8萬，對于看車的人來說太貴了。
展廳里至少有一輛五菱洪光PLUS。根據(jù)銷量，這款車的預售價格是6-8萬，現(xiàn)在接受預訂。雖然價格比五菱洪光S高，但是來店里看車的顧客還是比較多的。至于訂單，銷售沒有透露具體細節(jié)。
五菱洪光PLUS真的如銷售所說吸引了很多人的關注嗎？在4S店，筆者看到很多來店維修的路人或五菱洪光S車主都會開門去看洪光PLUS。但問及會不會買，他們說買五菱洪光是為了價格低，空間大，效益大。而五菱洪光PLUS空間大，價格有點貴?！白畹团?萬多，有點不劃算”?？梢钥闯觯瑯拥奈辶夂楣廛囅?，或許大多數(shù)消費者還是愿意選擇價格更低的五菱洪光S。要知道，五菱洪光S的價格在4-6萬元。
尾門開度低，兼顧乘客和貨物。
與五菱洪光S相比，五菱洪光PLUS更注重設計，外觀硬朗，有一些K車的感覺。雖然五菱洪光PLUS的定位略高于五菱洪光S，但骨子里還是有一種廉價感。比如展廳最低款，鋼輪，鹵素大燈都符合它的廉價地位。
汽車的后部與前部成直角。尾門面積大，后備箱平臺低?？梢钥闯?，——是基于如何方便行李搬運來考慮的，這可能是該車的優(yōu)勢。同時也揭示了廠家對該車的定位依然是一車兩用。
就五菱洪光PLUS的設計而言，其實我覺得沒什么好說的，因為首先外觀是見仁見智的事情；其次，對于購買這類工具車的消費者來說，不在乎外觀，實用才是最重要的。所以說到實用性，我們不妨看看車內(nèi)。
車內(nèi)塑料感很強，低配車型后排沒有頭枕。
五菱洪光PLUS的內(nèi)飾無論是低配還是中配，都是很有塑料感的。硬塑料基本上是手可以夠到的地方。不過中型車型配備了大顯示屏，中控也用了一點軟包，算是跟上潮流了。不過低端車型就沒那么友好了，基本可以在中控臺中央看到兩套——空調(diào)面板和收音機。這兩種配置占據(jù)了中控區(qū)域最重要的空間，周圍的材料都是硬塑料。雖然是出于成本考慮，至少給個手機支架，方便車主。尤其是低檔車型的裸露黑板，真的有點辣。
除了在內(nèi)部使用大量的硬塑料，門板也是由鐵皮和塑料制成的。作為一款6萬塊的低價車，五菱洪光S 5萬塊以上的高配車型后排真的沒有明顯的檔次。
作為車身尺寸4720/1840/1810mm、軸距2800mm的微曲面，空間絕對是中流砥柱。實際上，第二排的測量空間如下：腿部空間是
至于后排的舒適性，由于展車是最低款，除了軟座椅外，完全沒有包裹性。此外，也可能是成本的原因。最低款第二、三排沒有頭枕，對乘客不夠友好，在交通事故中乘客頸椎容易受傷。所以，作為一款工具車，低配置的五菱洪光PLUS可能很勝任。畢竟空間好。但是如果后排座椅長期被占用，建議購買中高端車型，當然價格也比較貴。
最后，談談
經(jīng)銷商在展廳擺放展車一般有兩種選擇：銷量最好的頂配車型或中配車型。五菱洪光PLUS直接下了低配車型，可能說明經(jīng)銷商還是希望用低配車型快速打開市場。
從這次的經(jīng)歷來看，五菱洪光PLUS作為一款全新的車型，在外觀、內(nèi)飾、動力上都與五菱洪光S有所不同。值得一提的是，它將配備1.5T渦輪增壓發(fā)動機，在動力上比洪光S(1.5L)更強。這可能是它有信心比洪光S貴的主要原因，但體驗過后，它也發(fā)現(xiàn)了一些槽點，比如車內(nèi)材料和配置，都不符合這個價位車型的表現(xiàn)。重要的是要知道6萬塊的榮威i5內(nèi)飾比洪光PLUS好很多。從打造整車檔次感的角度來看，并沒有拉開與洪光s的差距，從工具車的角度來看，這款洪光PLUS在空間方面表現(xiàn)出色。根據(jù)實際產(chǎn)品實力和汽車觀察家的反饋，高端車型最終控制在7萬元左右應該是比較理想的。
北京汽車品牌一直錯失“年輕”和“時尚”的元素，最暴露的就是“實用”和ld。
quo;居家”的新能源車型。但是，北汽集團將在10月15日發(fā)布旗下新品牌：BEIJING。今年7月，有一臺北汽小型SUV，率先掛上了“BEIJING”的LOGO，它就是BEIJING-X3。● 外觀惹眼有設計
既然啟用了新LOGO，那披掛它的車型一定是“嶄新”的。BEIJING-X3的外觀擺脫了世人對“北汽”的固有印象。既然突出了“北京”，那把它形容成一位精神的“北京小伙兒”是最合適不過的了。
BEIJING-X3 2019款 1.5T 手動星耀版 車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價
廠商指導價
7.59萬
看人先看臉，一臺車也不例外。這位小伙兒的“臉盤子”可以說很精致了。首先不是“整容臉”，你看到的都是北京汽車設計師的原創(chuàng)設計，倒梯形的“大嘴”辨識度很高，也有家族的設計語言在里面，上下分層的格柵也使車頭更加扁平化。
作為SUV車型，車側可能都大同小異，所以細節(jié)之處就能體現(xiàn)其內(nèi)在氣質(zhì)了。首先輪圈的造型有點運動的氣息，尺寸比較適中，更有一條偏運動的輪胎。懸浮車頂在BEIJING-X3身上肯定會出現(xiàn)，但畫龍點睛的是在鍍鉻窗線上加入了全新的“LOGO”。
一般來說，年輕小伙兒不用多余的修飾就能獲得不錯的顏值。BEIJING-X3同樣如此，第一眼，它的顏值可能不是同級別最高的，但是作為集團中全新子品牌的一員，它象征著“北京汽車”迎來了全新的時代。既然劍指主打中高端市場，那顏值是必須有的。哪怕主打10萬元的小型SUV，BEIJING-X3的外觀設計依舊誠意滿滿。
● 內(nèi)飾細節(jié)不湊合
既然外觀有了一定顏值，那內(nèi)飾的表現(xiàn)就代表著它是否真的是“表里如一”了。盡管受限于成本問題，但BEIJING-X3還是交出了不錯的答卷。一些細節(jié)的處理可以用“出乎意料”來形容。哪怕是挑剔的年輕人也會滿意你的設計。
不對稱的中控臺設計、并非全部硬質(zhì)的內(nèi)飾工藝，都讓BEIJING-X3內(nèi)飾的初體驗還不錯。很多自主品牌的車型擁有不錯的外觀后，在內(nèi)飾都會回歸中庸之道。但是作為“北京人兒”的BEIJING-X3并沒有這么干，真是位實在小伙兒。
方向盤為非真圓式的設計，哪怕因為不是高配的緣故，方向盤右側缺失了一部分多功能按鍵，但一心想“做不同”的態(tài)度值得肯定。不過，方向盤只支持上下調(diào)節(jié)還是很遺憾，它會讓你的坐姿不那么舒服，尤其是在長途駕駛時。同級別車型中并非都是這樣，有些車型就支持上下/左右調(diào)節(jié)。儀表盤同樣如此，簡單的單色行車電腦屏幕看上去多少有點“過時”。但是儀表的藍色背光、兩側富有設計感的水溫表與油量表，又讓你不能否定它的努力。
人機交互區(qū)域，BEIJING-X3同樣沒有選擇“炫技”。屏幕的尺寸剛剛好，UI設計很簡約，不會出現(xiàn)惡俗的界面配色。令人可喜的是空調(diào)控制區(qū)的按鍵布局和樣式都很出色。再一次證明，好的設計不僅是看起來好，用起來也一定會很順手。
內(nèi)飾并非完美，有些應該出現(xiàn)的配置確實有缺失(方向盤前后調(diào)節(jié)、自動頭燈、自動空調(diào))。但是一臺車的“誠意”還是可以從各種設計、做工用料之處洞悉到的。你可以說一些設計很討巧，但是至少這位“小伙兒”它做到了。咱們對年輕人不是都要抱著寬容的態(tài)度去對待嗎?
● 空間儲物雙達標
看一臺車真的和“搞對象”有點相似。外觀內(nèi)飾都看著不錯之后，就要深入了解了。它的儲物、乘坐空間是不是夠實用。別搞得挺漂亮，連一炷香的功夫都堅持不住。畢竟，SUV買回家是要干“臟活兒”、“累活兒”的。
從乘客空間表現(xiàn)來看，BEIJING-X3是一位“實干家”，并沒有因為不錯的顏值耽誤了“正事兒”。前排座椅不僅用織物的格紋給你營造出一個挺動感的座椅，實際坐上去包裹感也不錯。后排也沒有出現(xiàn)明顯的“偷空間”行為。椅墊的長度挺“實在”，椅背的軟硬程度也適中。
BEIJING-X3的基本儲物能力還算不錯，只是前排中控只有一個杯架。但是中控兩側的儲物格、門板的儲物能力都很優(yōu)秀。全景天窗的尺寸也達到了該級別的平均水平。
出眾的造型終有副作用，這個問題在BEIJING-X3上也有出現(xiàn)，不過還好通過了各種測試。因為尾燈造型的緣故，一定程度侵蝕了后備廂的開口寬度，同時，后備廂開口的高度也不是特別的“友好”。不過，3個不同規(guī)格的旅行箱還是都能放進去的。
不管怎樣，哪怕有一些明顯的問題，但是“北京小伙兒”的空間儲物表現(xiàn)還是不錯的。畢竟沒有出現(xiàn)明顯的短板。再想想它不錯的外觀內(nèi)飾顏值，一句“還是挺不錯的”就自然的脫口而出了。
● 平易近人上手輕松
BEIING-X3全系提供兩個動力：1.5升自然吸氣和1.5升渦輪增壓，兩種變速箱：6速手動擋、CVT。此次體驗的是手動擋的頂配車型，匹配1.5升渦輪增壓動力。參數(shù)可能不那么“漂亮”，150馬力，但是體驗才是最重要的。
1.5T的動力確實不要指望它有多么的兇猛，但是平順性一定要做的夠好，畢竟日常家用要的不是高速劈彎，而是輕松愜意。BEIJING-X3在這方面確實做的不錯，你不會明顯感覺到渦輪介入時的突兀感。
因為手動擋的緣故，低扭的好壞影響著是不是需要頻繁的降擋。不過，動力在1500轉到2000轉，這個日常經(jīng)常使用的區(qū)間內(nèi)不會感覺到乏力。轉速超過2500轉后，能明顯感覺到動力的到來。所以，在日常超車時也不會讓你一點信心都沒有。這種平順且可控的動力對比“有勁兒使不出”的“蠻力”，我更喜歡前者。
● 加速成績需努力
可以說，BEIJING-X3的1.5T動力調(diào)教還是偏保守的，對比吉利繽越和長安CS35 PLUS時，對手的功率都要更大。加上手動擋的原因，北京小伙兒的“沖刺”能力確實有些不足。
● 油耗符合預期
油耗測試行駛了112.1公里的路程，包含擁堵、環(huán)路和高速等多種路況，平均速度30km/h，最終實測油耗7.7L/100km，算是基本達到了預期。
● 底盤偏硬朗
BEIJING-X3的底盤調(diào)校偏硬朗，沒有因為是SUV車型就追求純舒適的取向。在高速行駛時的穩(wěn)定性不錯，日常駕駛時“挺好開”，轉向手感和底盤濾振甚至是動力輸出，都是同一種性格。你感覺不到很“生澀”的一面。
轉向手感屬于輕松好開的類型，與動力的特性很匹配。首先，阻尼感適中，不會出現(xiàn)過于輕盈的現(xiàn)象。作為日常經(jīng)常用到的小角度方向輸入時，阻尼和回正力的增益還是很自然的，總體來說是有些質(zhì)感的。但是受限于成本的限制，方向盤不支持四向調(diào)節(jié)。因此，在長時間駕駛時多少會有些不適應。
在避振器工作時，能感受到底盤整體在這個價位的車型中算是有質(zhì)感的一臺了。面對顛簸時，底盤的整體感還不錯，不會出現(xiàn)松散的感覺，更多是縱向的動作。低速及小型振動的處理比較自然，高速及大型振動時會有些生硬。
BEIJING-X3在動力方面更多的優(yōu)勢在于動力輸出的平順性，手動擋車型很高的寬容度。拼性能確實不是它的長處，但是作為一臺家用車難道不就應該是簡單、好開、輕松的取向嗎。如果你認同這點的話，這位“北京小伙兒”是一個不錯的伙伴。
● 剎車成績中等
經(jīng)過10次全力制動測試，BEIJING-X3的100-0km/h剎車距離成績定格在42.57米，這個成績中規(guī)中矩。即便配有偏運動的輪胎也并未交出很滿意的答卷，輪胎寬度也與其他幾款競品一致。
● 噪音測試
我們測試了BEIJING-X3在怠速、40km/h、80km/h、120km/h工況下的車內(nèi)噪聲情況，都明顯低于我們汽車之家的推薦值，這點值得肯定。
● 全文總結
不管是曾經(jīng)的北汽紳寶，還是北汽新能源，總是與“北京”這兩個字兒的氣質(zhì)不太符合。畢竟作為曾經(jīng)的、現(xiàn)在的、未來的首都，作為一座充滿傳奇的大都市，這里需要一個與城市氣質(zhì)符合的汽車品牌。所以“BEIJING”這個品牌因此誕生了。BEIJING-X3作為未來可能會在北京城經(jīng)常見到了一臺定位年輕化的車，它的表現(xiàn)似乎預示著這座城市的未來。
它的表現(xiàn)可能并非盡善盡美，但是我們依然看到了年輕人身上應有的“朝氣”，在它身上中散發(fā)著。因此，“BEIJING”的未來值得期盼，這臺BEIJING-X3也真的如八九點鐘的太陽那般鮮艷。