我們以前來過這里，但是不太順利。早在1989年，寶馬就用極具未來感的“E31”8系造型和時(shí)尚科技的龐然大物取代了“E24”6系轎跑車。汽車原本是整個(gè)品牌的光環(huán)，但公司在市場上苦苦掙扎，在10年的使用壽命中，全球銷量突破3萬輛。
三十年過去了，歷史在重演。另一個(gè)8系列取代了6系列，成為更廣泛品牌的旗艦。
中期計(jì)劃的目標(biāo)是整個(gè)Achte Klasse家族，然后敞篷版和四門GranCoupe版本將在轎跑車之后立即推出，以及成熟的M8。但是排名第一的車將是你在這里看到的那輛，即新的寶馬M850i xDrive Coupe。
雖然沒有清秀，但肯定不會缺席。
其實(shí)要推出的6系整體尺寸略有縮小：M850i總長4851mm，短了40mm，軸距2822mm，但減了33mm，但檔次遠(yuǎn)高于細(xì)節(jié)略顯欠缺的F13。
機(jī)艙也很棒，有幾英畝的縫制皮革，包括門頂和方向盤輪轂，還有其他高端細(xì)節(jié)，包括看起來可以插上can飲水機(jī)的水晶選擋器。
其他高端Beemers分享了很多東西，但技術(shù)仍在控制之中。寶馬還沒有放棄按鈕。雖然中央的10.25英寸顯示屏是觸摸感應(yīng)的，但每一項(xiàng)功能也可以通過轉(zhuǎn)動和點(diǎn)擊iDrive控制器來控制。
動力來自寶馬4.4升V8的修訂版，該版本在其氣缸組之間安裝了V形渦輪增壓器。這使得390千瓦，比舊寶馬650i管理的功率高60千瓦，并在1800轉(zhuǎn)/分至4600轉(zhuǎn)/分之間提供750牛米的扭矩。
驅(qū)動頭由標(biāo)準(zhǔn)的八速ZF自動變速箱驅(qū)動到每個(gè)爪子，寶馬稱之為后偏轉(zhuǎn)xDrive全輪驅(qū)動系統(tǒng)。盡管整備重量為1890公斤，但寶馬聲稱8er在以250公里/小時(shí)的最高速度行駛時(shí)，可以在3.7秒內(nèi)達(dá)到0-100公里/小時(shí)的基準(zhǔn)。
但是m徽章呢？坐在即將到來的M8下面意味著M850i必須在桌子上留下一些東西。是運(yùn)動型GT還是GT跑車？
讓我們從不同的東西開始：追蹤星。寶馬在葡萄牙舉行的新聞發(fā)布會上幫助指出了這一點(diǎn)，包括在里斯本附近狹窄而蜿蜒的埃斯托里爾賽道上出現(xiàn)熱點(diǎn)的可能性。
雖然這對于M850i來說肯定沒有什么幫助，因?yàn)樗退{(lán)寶引進(jìn)Aventador SVJ所使用的賽道是一樣的，而邁凱倫選擇了全能的塞納，讓寶馬感受到時(shí)間的不僅僅是我對超級跑車榮耀的記憶。有點(diǎn)沮喪。
它的速度很快，發(fā)動機(jī)發(fā)出的聲音也很好，但在Estoril的很多急轉(zhuǎn)彎中需要小心擦過。樂觀的油門應(yīng)用會導(dǎo)致轉(zhuǎn)向不足——牽引力控制的感覺幾乎拉動油門鏈，或者兩者兼而有之。
動力傳動的后偏很少出現(xiàn)，甚至主動式后轉(zhuǎn)向系統(tǒng)似乎也沒有采取任何措施來提升其對緊湊型發(fā)動機(jī)的熱情。
還是令人印象深刻的，尤其是Brake-8的鋼轉(zhuǎn)子比我記憶中的SVJ的碳塞更好的抗褪色(即使在處理更高的終端速度時(shí)也是如此)。
M850i在膨脹時(shí)聽起來也很棒，尤其是在動態(tài)Sport Plus模式下，當(dāng)廢氣超速時(shí)會增加一些爆裂聲和裂紋。
但是，不出意外的話，更常見的道路是優(yōu)勢8。它是一艘暴風(fēng)巡洋艦，即使當(dāng)我在葡萄牙一條安靜的波塔根收費(fèi)公路上以幾乎高速公路的速度行駛時(shí)，它精致的裝飾仍然很突出。
即使數(shù)字速度計(jì)運(yùn)行在一個(gè)頑皮的方向，駕駛室仍然保持安靜。最大轉(zhuǎn)速為160 km/h時(shí)，大型發(fā)動機(jī)僅在2250 rpm轉(zhuǎn)速下旋轉(zhuǎn)，但仍具有低速行駛的能力，因此在變速箱手動模式下可保持此比例，提供即時(shí)響應(yīng)。
座椅舒適，即使在顛簸起伏的情況下，行駛速度也非常出色。然而，后座的空間非常狹窄——任何一個(gè)坐在后座的成年人都會大聲抱怨頭部和肩部空間不足。
寶馬聲稱其8不夠運(yùn)動。它在蜿蜒的道路上整齊地行駛，V8需要很長時(shí)間才能輕松完成工作，并且會被執(zhí)行過程中產(chǎn)生的強(qiáng)烈噪音弄得厭煩。但簡單明了的事實(shí)是，它既重又重：即使有牛頓物理的限制，即使是智能底盤技術(shù)，包括可選的實(shí)驗(yàn)性主動減搖技術(shù)，也只能做很多事情。
從積極的一面來看，如果你從M5的方向性中取消了某一種方式，轉(zhuǎn)而使用比系列5更熱的版本會更好、更自然。
目前最大的未知數(shù)是價(jià)格，所以M850i在市場上的定位是準(zhǔn)確的。根據(jù)寶馬澳洲傳來的消息，M850i將于明年初抵達(dá)這里，價(jià)格在28萬美元左右。2019年末推出的入門級840i售價(jià)接近20萬美元。這是一個(gè)很大的變化，但與阿斯頓DB11 V8等藍(lán)籌替代品相比，仍然有很大的折扣。
更尷尬的是，與911 GTS相比，50i的性能可能很容易定價(jià)。
M850i是一款優(yōu)秀的車，可喜的證據(jù)表明寶馬并沒有放棄這個(gè)市場，但即將上市的全血M8依然是最讓我們興奮的一款。