雪佛蘭證明了像卡瑪洛這樣的車在電氣化世界有著光明的未來，至少在拖帶方面。
周一晚上，eCOPO Camaro在拉斯維加斯的SEMA展會(huì)上正式亮相之前，這家汽車制造商介紹了它的概念。
這一概念完全由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，可提供700馬力和600磅-英尺的扭矩，并預(yù)測(cè)了雪佛蘭在不久的將來可能采用的新技術(shù)。
eCOPO Camaro由漢考克和領(lǐng)先的電阻賽車團(tuán)隊(duì)Lane Racing共同開發(fā)，幫助制造了第四代8.0秒的Pontiac Firebird電阻賽車，名為Shock and Awe。通用汽車公司開發(fā)的系統(tǒng)。在800伏時(shí)，充電時(shí)間要快得多，這對(duì)于消除飆車中輪次之間的有限時(shí)間非常重要。
測(cè)試正在進(jìn)行中，但雪佛蘭相信這款車可以在9.0秒的時(shí)間內(nèi)行駛四分之一英里。
eCOPO Camaro的電機(jī)基于一對(duì)博格華納HVH 250-150電機(jī)組件，每個(gè)組件產(chǎn)生300磅-英尺。該裝置位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙中，并連接到傳統(tǒng)的自動(dòng)變速器，自動(dòng)變速器將驅(qū)動(dòng)裝置的通道驅(qū)動(dòng)到與COPO卡馬羅駕駛賽車相同的堅(jiān)固的后輪軸。
電池組由四個(gè)200伏模塊組成，每個(gè)模塊重約175磅，并經(jīng)過策略性安裝，以實(shí)現(xiàn)最佳的重量分布。兩個(gè)在后座區(qū)域，第三個(gè)在備胎凹槽，第四個(gè)在后輪軸上方。為了加強(qiáng)保護(hù)，防滾架被擴(kuò)大到包圍電池。這種布置導(dǎo)致前后重量比為44/56。
有趣的是，雪佛蘭已經(jīng)在考慮售后電驅(qū)系統(tǒng)的潛力。比如ECOPO Camaro的電機(jī)，與流行的LS V-8系列有著相同的鐘罩安裝方式和曲軸法蘭。它可以固定到幾乎任何通用汽車變速箱。
雪佛蘭還將利用本周的SEMA車展于2019年在COPO Camaro首次亮相，這是最初的阻力賽車特別比賽推出50周年。該汽車制造商還擁有一些新的板條箱發(fā)動(dòng)機(jī)，包括克爾維特ZR1的755馬力的V-8。