作為今年少數(shù)保持正增長(zhǎng)的企業(yè)之一，廣汽本田在今年前三季度交出了一份亮眼的答卷。官方銷售數(shù)據(jù)顯示，今年前9個(gè)月，終端銷量達(dá)57.34萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.1%，其中9月單月銷量達(dá)7.07萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.44%。
作為廣汽本田的旗艦車型，第十代雅閣憑借出色的操控和良好的外觀再次成為同級(jí)車中的佼佼者。其9月單月銷量突破2.04萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.9%，助推前三季度累計(jì)銷量16.71萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)42.6%。自上市以來(lái)，本田雅閣6次月銷量超過2萬(wàn)輛，多次領(lǐng)先同級(jí)別的帕薩特和邁騰競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品。這樣的高光成績(jī)也表達(dá)了消費(fèi)者的高度認(rèn)可。
雅閣銳混動(dòng)是什么樣的本田？
目前，本田雅閣矩陣分為雅閣和雅閣-銳混動(dòng)兩個(gè)版本。這次體驗(yàn)?zāi)Ｊ绞呛笳?，所以?huì)根據(jù)這個(gè)模式詳細(xì)介紹。
第十代雅閣的設(shè)計(jì)非常大膽，采用了類似轎跑車的風(fēng)格。目前類似設(shè)計(jì)的b級(jí)車相當(dāng)少見，但也帶來(lái)了一大批年輕人的粉絲。前臉全部采用厚鍍鉻飾條，兩側(cè)連接“翼形”全LED大燈。尾部排氣布局改為雙邊鍍鉻尾喉，真正的排氣位于后杠右側(cè)內(nèi)側(cè)。18英寸輪圈也是混動(dòng)版專屬，增加混動(dòng)版的專屬感。
從雅閣車身凌厲混搭的一面可以看出，它的線條流暢自然，采用了溜背式的風(fēng)格，讓整車看起來(lái)更加動(dòng)感。此外，被稱為“空間魔術(shù)師”的本田在車內(nèi)空間的使用效率上也沒有問題。混動(dòng)版和燃油版保持了相同的車身尺寸4，893 x 1，862 x 1，449 mm，2830mm的軸距進(jìn)一步保證了車內(nèi)足夠的乘坐空間。
科技感一直是本田的精髓，比如第三代雅閣，率先啟用了液晶儀表盤。當(dāng)我來(lái)到第十代雅閣時(shí)，我獲得了時(shí)尚感，同時(shí)確保了良好的科技感。混動(dòng)版頂配8英寸懸浮式中控屏支持Honda CONNECT，第二頂配CarPlay手機(jī)映射功能。
雅閣銳混動(dòng)怎么樣？
第十代雅閣銳混動(dòng)搭載的第三代i-MMD油電混合動(dòng)力系統(tǒng)，除了硬件上的差異，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、電池的優(yōu)化，結(jié)構(gòu)上與上一代第二代i-MMD系統(tǒng)基本相同。
此外，其2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為146馬力(107千瓦)，最大扭矩為175牛米，通過優(yōu)化內(nèi)部設(shè)計(jì)，將熱效率提升至40.6%和高熱效率區(qū)間，使發(fā)動(dòng)機(jī)在大部分工作時(shí)間都處于高效區(qū)間。加上最大功率184馬力(135kW)、最大扭矩315牛米的發(fā)電機(jī)，整車綜合最大功率高達(dá)215馬力(158kW)，無(wú)疑保證了出色的加速感官體驗(yàn)。
第三代i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)主要由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電動(dòng)無(wú)級(jí)變速器組成。但這款CVT并不是傳統(tǒng)意義上的CVT無(wú)級(jí)變速箱，無(wú)法達(dá)到變速的效果，而是通過離合器將發(fā)動(dòng)機(jī)與車輪之間的動(dòng)力傳遞連接或完全斷開。阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞工作行程比普通發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)，因此熱效率提高，但功率較低。大部分解決方案都是借助電機(jī)驅(qū)動(dòng)阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)，而本田給出的解決方案類似于增程工況原理，電機(jī)在工況中起著重要作用。在高速巡航狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪，而在混合動(dòng)力狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)為車輪提供動(dòng)力。
來(lái)到實(shí)際駕駛體驗(yàn)，混動(dòng)模式起步初期和中期加速動(dòng)力儲(chǔ)備充足，尤其是在60-140km/h區(qū)間，只要電池電量充足，一尺地板油院發(fā)電215馬力的最大功率依然能體現(xiàn)速度感。但是E-CVT和傳統(tǒng)CVT的實(shí)際感受并沒有太大的區(qū)別，換擋后依然沒有“急動(dòng)”帶來(lái)的神經(jīng)刺激，但優(yōu)點(diǎn)是足夠平順。
此外，混動(dòng)版在方向盤后部配備了撥片，有四速可調(diào)動(dòng)能回收，只能在運(yùn)動(dòng)模式下激活；一檔沒有回收制動(dòng)動(dòng)作，二檔最舒服。初學(xué)三檔和四檔不推薦，會(huì)有很強(qiáng)的剎車動(dòng)作。該功能在很大程度上保證了更強(qiáng)的能耗性能。
第十代雅閣銳混動(dòng)采用前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸架布局。新車定位運(yùn)動(dòng)路線年輕，彈簧和減震器韌性到位。轉(zhuǎn)彎時(shí)側(cè)傾小，容易打方向和平行線。底盤給駕駛員一種清晰的路感。但是由于前驅(qū)車頭部略重，在120 km/h的小角度轉(zhuǎn)彎時(shí)會(huì)有輕微的推擠，或許換一個(gè)抓地力更好的運(yùn)動(dòng)輪胎可以嘗試解決這個(gè)槽點(diǎn)。
003010總結(jié)：第十代雅閣銳-混動(dòng)在空間、配置、設(shè)計(jì)、燃油經(jīng)濟(jì)性等各方面都達(dá)到了非常優(yōu)秀的水平，同時(shí)也兼顧了駕駛樂趣，充分展現(xiàn)了本田先進(jìn)的Sport Hybrid理念。如果你是一個(gè)追求年輕化個(gè)性，想要省油的年輕家庭用戶，新一代雅閣銳-混動(dòng)無(wú)疑是一個(gè)非常不錯(cuò)的選擇。
“五菱洪光是如何成為傳奇的？”這是陸哥在去五菱洪光PLUS試駕的路上一直在思考的問題。是耐用，便宜，還是主打話題營(yíng)銷卡，利用流量進(jìn)行銷售？帶著這樣的疑問，我們來(lái)到了迷人的海濱城市青島。
島，試駕了五菱宏光PLUS。作為全球最暢銷的MPV車型之一，五菱宏光已連續(xù)八年穩(wěn)居MPV銷量排行榜第一名，高光時(shí)刻的月銷量能超過8萬(wàn)，而月銷3萬(wàn)更是小Case，這樣的銷量成績(jī)讓宏光當(dāng)之無(wú)愧成為了五菱最成功的車型。也正是因?yàn)檫@款車太過成功，所以這次推出升級(jí)款車型這件事上，轱轆哥能強(qiáng)烈地感覺到五菱格外重視，甚至可以說是傾盡全力。
陽(yáng)剛硬朗，個(gè)性有看點(diǎn)
近年來(lái)上汽通用五菱的車型在外觀設(shè)計(jì)上總能給人眼前一亮的感覺，這其中離不開設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的功勞。但需要強(qiáng)調(diào)的是，這款宏光PLUS是五菱設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)花費(fèi)最多時(shí)間的一款車，長(zhǎng)達(dá)3年。不得不說在第一次看到五菱宏光PLUS實(shí)車的時(shí)候，確實(shí)覺得十分亮眼，那種亮眼是屬于在車流中一眼就可以抓住你眼球的。通過“平行矩形、簡(jiǎn)約硬朗”的設(shè)計(jì)元素，讓五菱宏光PLUS完全跳脫了傳統(tǒng)10萬(wàn)元以下MPV留給我們的那種廉價(jià)的固有認(rèn)知。
有了好的外觀做基礎(chǔ)后，內(nèi)飾也是五菱宏光PLUS可以炫耀的地方。其實(shí)近些年，各家品牌的內(nèi)飾做工均有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，當(dāng)然上汽通用五菱也在其中，此次五菱宏光PLUS的內(nèi)飾氛圍已經(jīng)擺脫了單純的功能性訴求，呈現(xiàn)出了更高一級(jí)別車型去追求品質(zhì)的樣子。
拉開車門，首先映入眼簾的就是8英寸多媒體屏幕，與下方空調(diào)控制面板采用一體化設(shè)計(jì)，提升了整個(gè)中控內(nèi)飾的豪華感。造型設(shè)計(jì)方面，五菱宏光PLUS以直線和矩形簡(jiǎn)約元素，打造了寬敞又簡(jiǎn)約的座艙環(huán)境，同時(shí)運(yùn)用米灰和黑色兩個(gè)高級(jí)的色調(diào)，無(wú)論是家用還是商用均適用。
高效裝載是核心賣點(diǎn)
為什么要打造出一款PLUS版本的五菱宏光，或者為什么要把原先宜商宜家的緊湊型MPV改造成寬體商務(wù)車?原因是因?yàn)檫@類消費(fèi)群體看重的就是其靈活多變的大空間。而這點(diǎn)五菱宏光PLUS的確比宏光等車型要強(qiáng)得多，后排空間大得太明顯，尤其致富版車型的后排空間更夸張，廠家宣稱去座椅后容積達(dá)4102L，去宜家運(yùn)大床和衣柜都不成問題。
在內(nèi)部空間上，五菱宏光PLUS采用了“2+2+3”、“2+3+3”布局，后續(xù)將推出5座版本，覆蓋全場(chǎng)景用車需求。就以這次試駕“2+2+3”車型為例，第二排是兩只獨(dú)立座椅，擁有皮質(zhì)扶手，并且座椅能前后角度調(diào)節(jié)，空間和舒適性都不錯(cuò)。
值得一提的是第三排空間的乘坐實(shí)用性，作為軸距2.8米，車長(zhǎng)超過4.7米的MPV車型，五菱宏光PLUS在滿員狀態(tài)下依然能夠確保每一位乘員擁有寬敞的空間，在空間利用率上與GL8不相上下。同時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)型的二三排座椅可同時(shí)放平，滿足用戶對(duì)于大尺寸貨物、大載貨量的裝載需求。
說完了空間尺寸部分，我們?cè)賮?lái)聊聊這款車的座椅。在一天的駕駛中，駕駛位真皮座椅寬大舒適且軟硬適中，腰部支撐非常到位，讓轱轆哥絲毫沒有腰部酸痛的感覺，并且這種舒適感在二、三排座椅都能體會(huì)到，可見工程師的用心。
商家兩用，行車質(zhì)感有亮點(diǎn)
當(dāng)然，五菱宏光PLUS的造型變大并不代表它的駕駛感不盡如人意，從轱轆哥試駕感受來(lái)看，它的行車品質(zhì)已經(jīng)達(dá)到合資品牌的水平。之所以行車品質(zhì)能提升那么大，那是因?yàn)槲辶夂旯釶LUS出自CN150前置后驅(qū)平臺(tái)，并且搭載一款渦輪增壓1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大總功率為108kW，最大扭矩可達(dá)225N·m。
首先，這款車的動(dòng)力表現(xiàn)可以說給了我們不小驚喜——渦輪較早的介入讓起步輕松帶勁，在2200rpm便可輸出相當(dāng)于主流2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)所能產(chǎn)生的最大扭矩，這樣既保證了起步階段的動(dòng)力輸出及時(shí)，又能夠在后期加速時(shí)有所準(zhǔn)備。同時(shí)變速箱的表現(xiàn)也是可圈可點(diǎn)，6擋手動(dòng)變速箱換擋的手感非常順暢，剎車的力度給人的感覺也很線性。從這些細(xì)節(jié)上可以看出五菱宏光PLUS在動(dòng)力調(diào)教上確實(shí)花了不少心思。
此外，底盤方面同樣是五菱宏光PLUS的一大亮點(diǎn)，試駕車型提供前麥弗遜獨(dú)立后整體橋式非獨(dú)立懸掛搭配螺旋彈簧，給人的感覺很沉穩(wěn)，保證了高速不飄、轉(zhuǎn)彎不晃，能為全車乘客帶來(lái)更舒適的懸掛支持。
一天試駕結(jié)束，從五菱宏光PLUS能夠?qū)⑾M(fèi)者需求考慮如此周到，也不難理解五菱宏光能紅遍大江南北。五菱宏光PLUS作為五菱挑戰(zhàn)寬體商務(wù)車市場(chǎng)的最新力作，打的不是一手堆配置的牌，而是先建立了自己對(duì)宜商宜家商務(wù)車的理解，再用最好的資源來(lái)打造一輛車。文字的表達(dá)能力畢竟有限，但當(dāng)你去4S店看到實(shí)車時(shí)，結(jié)合6.98萬(wàn)-8.28萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)，一定會(huì)被驚艷到。
