提到雷克薩斯，你會(huì)想到哪些形容詞？曲線美嗎？還是做工精致？可靠嗎？還是舒服？似乎這個(gè)品牌只能讓我們想起“佛主”。今天的主角是一款可以打破我們之前對(duì)雷克薩斯——雷克薩斯is的理解的車。它為運(yùn)動(dòng)而生，但骨子里卻有著家族的優(yōu)雅血統(tǒng)。從來(lái)不是中國(guó)制造，不加長(zhǎng)，不與同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手爭(zhēng)輸贏，始終堅(jiān)持自己優(yōu)雅的姿態(tài)，等待真正懂的車主。
我們今天測(cè)試的車是雷克薩斯IS300 F SPORT版。我認(rèn)為這個(gè)F SPORT版本是雷克薩斯is最具代表性的版本。雖然F SPORT版動(dòng)力沒(méi)有變化，只是配備了運(yùn)動(dòng)套件，但從外觀上看，感覺(jué)這款車比其他版本高了幾十匹馬力。我們來(lái)看看我們版本的F SPORT是如何憑借外形給人這樣的感覺(jué)的。
優(yōu)雅中帶著殺氣。
車頭造型延續(xù)了雷克薩斯經(jīng)典的紡錘形格柵造型，但我們版本的F SPORT與普通版不同，它在中網(wǎng)處采用了熏黑的蜂窩狀中網(wǎng)，兩側(cè)是矩陣式LED燈組。在LED大燈下，是一個(gè)巨大的Nike造型的日間行車燈，點(diǎn)亮后就像一對(duì)兇狠的獠牙，給原本就很運(yùn)動(dòng)的造型增添了兇狠的外觀。
車側(cè)向我們展示了它優(yōu)雅的一面，最引人注目的地方是它從側(cè)裙向后升起的線條，與尾燈的夾角形成了一條直線，讓整車看起來(lái)像是前低后高的俯沖感，用優(yōu)雅的線條營(yíng)造出了一種即開(kāi)即用的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。前面提到，雷克薩斯IS始終堅(jiān)持不增加車身尺寸，車身尺寸長(zhǎng)寬高分別為4680mm/1810mm/1430mm，軸距為2800mm，比上一代標(biāo)軸寶馬3系短，離地間隙低于運(yùn)動(dòng)標(biāo)桿寶馬3系。
采用17寸雙五輻輪圈，采用啞光鈦銀處理，輪胎尺寸采用225/45 R17。雖然我們的車型是F SPORT，但在這方面和其他車型完全一樣。就我個(gè)人而言，我覺(jué)得我對(duì)輪胎配置中的F SPORT標(biāo)志感到抱歉。但幸運(yùn)的是，需求較高的消費(fèi)者可以在以后進(jìn)行自我升級(jí)。
在車的后部，有一種想坐進(jìn)去的感覺(jué)。巧妙的線條結(jié)合收進(jìn)的設(shè)計(jì)，再加上頂部和底部的黑色后包圍，讓尾部看起來(lái)非常緊實(shí)，排氣采用雙邊雙出的形式。
內(nèi)飾精致，用料講究，但缺乏科技感。
內(nèi)飾整體感覺(jué)相當(dāng)滿意，雷克薩斯家族元素隨處可見(jiàn)。中控時(shí)鐘、擋板造型、啞光金屬部件、空調(diào)出風(fēng)口都是雷克薩斯一貫的設(shè)計(jì)風(fēng)格，使用的材料也繼承了雷克薩斯一貫的品質(zhì)，使用的材料也達(dá)到了上乘水平。
方向盤是白色縫線的三輻運(yùn)動(dòng)方向盤，手感相當(dāng)不錯(cuò)，有四向電動(dòng)調(diào)節(jié)和換擋撥片。方向盤后面是單環(huán)液晶儀表，造型非常獨(dú)特。因?yàn)槭侨壕x表，所以我們看到的銀環(huán)是一個(gè)實(shí)體裝飾，可以通過(guò)方向盤上的按鈕操縱左右移動(dòng)，設(shè)計(jì)非常獨(dú)特。與儀表盤相比，它的中控屏沒(méi)有那么優(yōu)秀，屏幕尺寸小，車載技術(shù)系統(tǒng)老舊，不支持CarPlay功能，希望在下一代能有所提升。
舒適與運(yùn)動(dòng)并存。
雷克薩斯IS搭載了代號(hào)為8AR-FTS的發(fā)動(dòng)機(jī)，在穩(wěn)定性和耐用性方面表現(xiàn)出色且可靠。其最大功率高達(dá)245馬力，峰值扭矩為350牛米，堪比德國(guó)豪華品牌BBA的2.0T大功率發(fā)動(dòng)機(jī)。變速箱匹配8AT變速箱。
25馬力2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)搭載在后驅(qū)日系車上，車一定不能慢。當(dāng)我踩下油門踏板時(shí)，我發(fā)現(xiàn)它的加速度非常線性，甚至在轉(zhuǎn)換到運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，幾乎感覺(jué)不到變速箱。當(dāng)你踩下油門踏板時(shí)，有一些噪音和一種向后推的感覺(jué)，但這些都很溫柔。
當(dāng)你在開(kāi)車的時(shí)候，你會(huì)覺(jué)得底盤真的很低。如果不是很平坦的路，需要謹(jǐn)慎駕駛，否則很容易拖底，懸掛充滿韌性，快速轉(zhuǎn)彎時(shí)也很自信。但是，在崎嶇的道路上行駛時(shí)，輕微的顛簸都會(huì)被它處理好，也就是它舒適的一面。
感覺(jué)轉(zhuǎn)向力有偏，但很享受這種偏置的轉(zhuǎn)向力。在城市里出行，不用因?yàn)榉较虮P太輕而慌張。如果滿分是100分，加速感是80分，這里的操控感可以達(dá)到95分。只要道路足夠?qū)挸?，關(guān)閉ESP可以讓你隨意漂移。最后和其他雷克薩斯一樣安靜，隔音很好。只要關(guān)上門，就像與世隔絕。
目前我們雷克薩斯IS 300 F SPORT的官方售價(jià)是33.8萬(wàn)元。以北京為例，它的價(jià)格并沒(méi)有大打折扣，始終保持著優(yōu)雅的高姿態(tài)。因此，看似在性價(jià)比上沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，但卻成為了一款極具人群炫耀能力的極小型運(yùn)動(dòng)轎跑車。相信憑借雷克薩斯IS的調(diào)性、漂亮的外觀和獨(dú)特的駕駛樂(lè)趣，還是會(huì)有真正懂它的人選擇它。
就在前幾天，我碰了一下北京奔馳的EQC400。沒(méi)想到這么快就體驗(yàn)到了“老對(duì)手”一汽-奧迪的全新電動(dòng)SUV車型e-t。
ron(以下簡(jiǎn)稱奧迪e-tron)。作為2019年這兩大豪華品牌在中國(guó)市場(chǎng)首次投放的重量級(jí)純電動(dòng)產(chǎn)品，奧迪e-tron與奔馳EQC有些許共同之處，兩者都在電動(dòng)化和傳統(tǒng)豪華之間做了平衡。在盡可能的保留自己當(dāng)前明顯家族式設(shè)計(jì)特征的基礎(chǔ)上，加入部分帶有未來(lái)科技感的電動(dòng)化元素。不過(guò)奧迪e-tron的優(yōu)勢(shì)在于，其新的家族內(nèi)飾風(fēng)格本就偏科技范兒，而且相比油改電的奔馳EQC和2020年才能上市的寶馬iX3，采用新的純電動(dòng)平臺(tái)且很快將正式上市的奧迪e-tron搶到了先機(jī)。
此前奧迪e-tron于4月的上海車展公布了國(guó)內(nèi)預(yù)售價(jià)，全系售價(jià)區(qū)間為70-82.68萬(wàn)元。奧迪e-tron搭載前后雙交流異步電機(jī)，Boost模式下最高輸出功率可達(dá)313 kw，扭矩最大可達(dá)664N·m，并配有純電quattro四驅(qū)科技，百公里加速最快僅需5.7秒。動(dòng)力電池總能量為95kWh，可用能量為83.6kWh，滿電下的NEDC綜合續(xù)航為470km。同時(shí)新車還支持高達(dá)150 kw的直流電(DC)充電，30分鐘即可充至80%電量。
●頗具亮點(diǎn)的設(shè)計(jì)
其實(shí)相比從0開(kāi)始的造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，具有悠久歷史的傳統(tǒng)車企，尤其是豪華品牌，更難在新能源車的設(shè)計(jì)上進(jìn)行拿捏。既不能丟了品牌的傳承，又要照顧到這個(gè)全新品類的獨(dú)特需求。
奧迪e-tron在這方面可謂是拿捏的恰到好處，你從很遠(yuǎn)就能看出來(lái)這是一臺(tái)奧迪家族車型，但是細(xì)看的話，又會(huì)發(fā)現(xiàn)很多不一樣的地方。
首先在前格柵方面，奧迪e-tron使用了經(jīng)典的奧迪SUV家族“八邊形”樣式，但是邊框和內(nèi)部都以啞光銀色裝飾，沒(méi)有選用鍍鉻。同時(shí)這套前格柵還配有主動(dòng)開(kāi)閉功能，在需要時(shí)開(kāi)啟為前機(jī)艙內(nèi)的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行散熱。
格柵底部配有一顆與全新A8L相同的激光雷達(dá)，配合車輛前風(fēng)擋位置的高清攝像頭、車身四周的12顆超聲波雷達(dá)等，可以實(shí)現(xiàn)至少L3級(jí)別的自動(dòng)輔助駕駛。(當(dāng)前僅開(kāi)通了ACC自適應(yīng)續(xù)航、車道偏離輔助以及自動(dòng)緊急剎車等功能，后期可通過(guò)OTA升級(jí))
以“燈廠”著稱的奧迪，在e-tron這種新生事物上發(fā)揮起來(lái)自然更加得心應(yīng)手。新車配備了矩陣式LED前大燈組，造型犀利，雙透鏡顯得炯炯有神，從燈眉向下延伸至底部的條狀淚眼樣式LED日間行車燈，非常具有辨識(shí)度。
尾燈組采用了時(shí)下流行的橫貫樣式，難得的是，奧迪在e-tron上把這種看起來(lái)千篇一律的設(shè)計(jì)，做出了自己獨(dú)特的風(fēng)格。中部的橫向燈帶非常細(xì)，左右兩側(cè)設(shè)計(jì)了一個(gè)類似箭頭狀的造型，既增添了不少運(yùn)動(dòng)感，又與前大燈組相呼應(yīng)。
奧迪e-tron對(duì)燈光的運(yùn)用也不僅限于前后燈組部分，其車內(nèi)配備了32色的LED氛圍燈，副駕駛前部的“e-tron”會(huì)隨車燈點(diǎn)亮，四車門的迎賓燈除了傳統(tǒng)的門檻導(dǎo)光帶外，還加入了帶有獨(dú)特LOGO標(biāo)識(shí)的照地?zé)簟?/p>
尺寸方面，奧迪e-tron除了在高度上略小于寶馬iX3外，其他方面全面領(lǐng)先于其他兩款競(jìng)品車型。尤其是長(zhǎng)度和軸距方面，幾乎是跨越了一個(gè)級(jí)別的距離，接近5米長(zhǎng)度、3米軸距的奧迪e-tron已經(jīng)可以劃分為中大型SUV級(jí)別。
奧迪e-tron側(cè)面除了有明顯家族風(fēng)格的分體式輪拱罩外，側(cè)裙位置還全新加入了多條導(dǎo)風(fēng)槽設(shè)計(jì)，顯得頗為動(dòng)感。
奧迪e-tron的直流充電口和交流充電口分別位于車輛的左右前翼子板處，帶有“e-tron”的那塊蓋板下面即是。熄火后輕按標(biāo)識(shí)一側(cè)的黑色按鍵，蓋板即可自動(dòng)打開(kāi)，儀式感非常強(qiáng)。再次按下按鍵，或幾秒后無(wú)任何操作，蓋板會(huì)自動(dòng)關(guān)閉。
行走系統(tǒng)部分，奧迪e-tron配備了一套雙色旋風(fēng)樣式的運(yùn)動(dòng)輪轂，輪胎為普利司通系列，規(guī)格為255/50 R20，對(duì)于一臺(tái)性能出色的電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)足夠用了。剎車方面奧迪e-tron配備前6后4的制動(dòng)卡鉗，且剎車系統(tǒng)被涂裝成了非常醒目的橙黃色。
●內(nèi)飾絕不僅是三塊大屏
在這個(gè)推崇屏幕越大越好的年代，很多年輕車企以為內(nèi)飾設(shè)計(jì)，只要放一塊足夠大足夠炫的觸摸屏就夠了，其他細(xì)節(jié)無(wú)所謂。但是對(duì)于BBA這等車企來(lái)說(shuō)，內(nèi)飾設(shè)計(jì)絕不是堆砌屏幕這么簡(jiǎn)單。
奧迪e-tron便是如此，12.3寸的全液晶儀表、10.1寸和8.6寸組合起來(lái)的MMI系統(tǒng)雙觸控屏著實(shí)惹眼，但是絲毫掩蓋不了奧迪對(duì)其內(nèi)飾細(xì)節(jié)、工藝用料以及其他部分設(shè)計(jì)的精心之處。其在滿足日常使用需求的基礎(chǔ)上，加入了很多個(gè)性化設(shè)計(jì)，用料則基本為真皮、Alcantra、軟性搪塑等。而且?jiàn)W迪e-tron的這套內(nèi)飾造型是完全獨(dú)立設(shè)計(jì)的，不存在于家族其他高端車系套娃的概念。
全新的四輻式方向盤造型與奧迪新A8同款，手感也是同樣的棒。兩側(cè)的多功能按鍵由滾輪和實(shí)體鍵組成，可以對(duì)儀表和多媒體系統(tǒng)進(jìn)行快捷操作。
12.3寸的全液晶儀表顯示效果不俗，分辨率非常細(xì)膩，奧迪e-tron也是當(dāng)前唯一支持將全景地區(qū)遍布顯示在儀表上的車型。
MMI觸控雙屏分別為10.1英寸和8.6英寸，為用戶提供了類似智能手機(jī)操作邏輯的多媒體控制系統(tǒng)，同時(shí)帶有觸覺(jué)和聲覺(jué)的操作反饋。上部顯示屏，駕駛者可以控制信息娛樂(lè)、電話、導(dǎo)航和一些e-tron的專屬設(shè)置，例如激活充電計(jì)時(shí)器，能量回收類型，或者是效率輔助功能等。下部顯示屏則用于文字輸入、舒適功能管理和氣候控制系統(tǒng)。
看起來(lái)碩大的檔桿其實(shí)內(nèi)涵玄機(jī)，其皮質(zhì)包裹的黑色部分實(shí)為一個(gè)手托，便于用戶操作空調(diào)和導(dǎo)航系統(tǒng)。真正的換擋結(jié)構(gòu)只有左側(cè)的銀色部分，向前撥動(dòng)為R擋，向后撥一次進(jìn)入D擋，再次撥動(dòng)進(jìn)入運(yùn)動(dòng)模式S擋，P擋駐車檔由側(cè)面按鈕負(fù)責(zé)。
換擋桿后部是一個(gè)非常細(xì)致的儲(chǔ)物空間，包括兩個(gè)可折疊收起的杯架、一個(gè)縱向儲(chǔ)物槽(手機(jī)無(wú)線充電位置)，蓋上蓋板后就是一個(gè)開(kāi)放式的大型儲(chǔ)物格。
奧迪e-tron的多媒體擴(kuò)展接口位于儲(chǔ)物格與中央扶手箱之間，包括兩個(gè)USB接口，一個(gè)SD卡槽，一個(gè)SIM卡槽。其中兩個(gè)USB接口除了充電外，還負(fù)責(zé)與手機(jī)互聯(lián)，如Carplay、Carlife等。
如果硬要找出不足的話，接近百萬(wàn)級(jí)的車型方向盤調(diào)節(jié)仍然是手動(dòng)式，另外中央扶手箱空間比較局促。
我們?cè)囻{的這臺(tái)奧迪e-tron采用了真皮材質(zhì)座椅，據(jù)悉未來(lái)還將有真皮+翻毛皮的組合材料可選。其他亮點(diǎn)配置還有面積不錯(cuò)的全景天窗、B&O高級(jí)音響、前排座椅加熱等等。
對(duì)于軸距近3米的奧迪e-tron來(lái)說(shuō)，車內(nèi)駕乘空間自然不會(huì)是什么問(wèn)題。圖中體驗(yàn)者身高1.82米，調(diào)整至合適的坐姿后，前后排空間均非常充裕，另外后排的地板中間幾乎沒(méi)有任何凸起，乘坐3人完全不影響舒適度。
奧迪e-tron配備了電動(dòng)尾門，開(kāi)啟后可以看到一個(gè)平整而碩大的儲(chǔ)物空間，標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下容積為600L，將第二排座椅放倒后可以擴(kuò)容至1725L。
雖然是用于儲(chǔ)物的部分，奧迪卻仍不會(huì)忽視。后備廂兩側(cè)各有一條照明用的LED燈帶，兩個(gè)掛鉤，以及快捷座椅放倒按鈕。
后備廂底部是一個(gè)非全尺寸備胎，這也是奧迪目前的一貫風(fēng)格。
值得一提的是，除了常規(guī)的儲(chǔ)物空間外，奧迪e-tron也由于電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)占用空間小，在前機(jī)艙內(nèi)設(shè)計(jì)了一個(gè)額外的儲(chǔ)物格，容積為60L。不過(guò)每次需要打開(kāi)前機(jī)蓋還是比較麻煩的，可以考慮放些不常用的如修車工具、三角牌、私房錢什么的。
●開(kāi)起來(lái)還是滿滿的高級(jí)感
與主流競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相同，奧迪e-tron同樣采用了前后雙電機(jī)的布局，電機(jī)類型為交流異步。其中前電機(jī)峰值功率為125/141kw，后電機(jī)峰值功率為140/172kw。
標(biāo)準(zhǔn)模式下，雙電機(jī)可以最大輸出265kw(360hp)功率和561N·m的最大扭矩，百公里加速時(shí)間6.6秒。另外奧迪e-tron還具備一個(gè)Boost模式，在S擋且加速踏板到底的情況下激活，此時(shí)可以輸出最大313kw(425hp)的功率和664N·m的扭矩，百公里加速時(shí)間縮短至5.7秒。
懸架系統(tǒng)方面，奧迪e-tron配備前后五連桿獨(dú)立懸架，四輪同時(shí)配備空氣式懸掛，且高度可調(diào)。
95kWh大容量電池組由雙層布局的36個(gè)電池模塊組成，電池能量密度高達(dá)135.37Wh/kg，整個(gè)動(dòng)力電池組平置于底盤上，以減少車內(nèi)空間占用。
不過(guò)你需要知道的是，奧迪e-tron電池的實(shí)際可用容量為83.6kWh。之所以如此設(shè)計(jì)，是為了避免電池的過(guò)充和過(guò)放，奧迪e-tron的動(dòng)力電池將頂部的4%和底部的8%電量鎖定，即在電量實(shí)際充至96%時(shí)便顯示為滿電，在剩余8%時(shí)便表顯為0。
這83.6kWh的實(shí)際可用容量，可以支持奧迪e-tron在NEDC綜合工況下續(xù)航470km，WLTP標(biāo)準(zhǔn)下約為400km。
奧迪e-tron 支持直流超級(jí)快充，最大充電功率可達(dá)150kw,并且直至75%SOC時(shí)才會(huì)開(kāi)始逐漸下降。另外奧迪e-tron最高支持11kw交流充電，也將免費(fèi)為用戶贈(zèng)送7kw交流充電墻盒及免費(fèi)上門安裝服務(wù)。
實(shí)際駕駛過(guò)程中，奧迪e-tron多數(shù)時(shí)間會(huì)使用純后驅(qū)，只依靠后軸電機(jī)推動(dòng)整輛車的行駛，起步和加速過(guò)程非常線性平穩(wěn)，底盤的高級(jí)感可以非常直接的感受到。
奧迪e-tron采用的創(chuàng)新性高智能能量回收系統(tǒng)，可通過(guò)三種模式回收能量：一是駕駛者松開(kāi)油門后靠滑行實(shí)現(xiàn)的手動(dòng)能量回收，顛覆以往松開(kāi)加速踏板即回收的“非0即1”模式，可實(shí)現(xiàn)三級(jí)能量回收(0.1g, 0.2g, 0.3g)，二是駕駛者踩剎車實(shí)現(xiàn)的制動(dòng)能量回收，三是自動(dòng)能量回收。在這三種情況下，電動(dòng)機(jī)都起到發(fā)電機(jī)的作用，將奧迪e-tron的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，通過(guò)能量回收的強(qiáng)度可以管理回收到高電壓蓄電池中的能量。
你可以通過(guò)方向盤后部的兩個(gè)撥片來(lái)對(duì)能量回收強(qiáng)度進(jìn)行調(diào)整，儀表內(nèi)的“CHARGE”部分會(huì)有白色指針相應(yīng)變化。
奧迪e-tron所搭載的新一代quattro電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，可謂奧迪品牌技術(shù)圖騰quattro進(jìn)行全新電氣化升級(jí)后的產(chǎn)物，可在任何地形和任何天氣條件下提供最佳牽引力和操控性。
在幾分之一秒內(nèi)通過(guò)連續(xù)完全可變調(diào)節(jié)，使驅(qū)動(dòng)力矩在兩軸之間達(dá)到理想分布。一般情況下，奧迪e-tron自動(dòng)傾向于使用其后部電動(dòng)機(jī)以實(shí)現(xiàn)最高效率，而如果駕駛者想要更大動(dòng)力時(shí)，電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)根據(jù)需要將扭矩重新分配給前軸。當(dāng)在冰雪路面行駛，快速轉(zhuǎn)彎過(guò)程中即將出現(xiàn)側(cè)滑時(shí)，以及車輛出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過(guò)度時(shí)，系統(tǒng)會(huì)提前預(yù)測(cè)，并根據(jù)預(yù)測(cè)分配驅(qū)動(dòng)力矩，以保證行駛安全。在雪地等摩擦系數(shù)低的環(huán)境，奧迪e-tron的動(dòng)力優(yōu)勢(shì)尤為明顯。
如果你的目的地距離略微高于奧迪e-tron的續(xù)航能力，沒(méi)關(guān)系，打開(kāi)中控系統(tǒng)內(nèi)的“里程模式”，車輛會(huì)關(guān)閉一些高耗電系統(tǒng)同時(shí)限制電機(jī)的輸出功率，以獲得額外的續(xù)航里程。根據(jù)你的駕駛習(xí)慣，這個(gè)額外的續(xù)航可能在30-50km之間。
編輯總結(jié)：不管是從任何一方面考慮，一汽-奧迪e-tron都是一臺(tái)非常值得購(gòu)買的豪華純電動(dòng)汽車。奧迪品牌在中國(guó)具有深厚的歷史積淀，是一個(gè)幾乎被所有人認(rèn)可的豪華品牌;另外一向以舍得用料，工藝扎實(shí)著稱的一汽-奧迪，產(chǎn)品品質(zhì)肯定不會(huì)像特斯拉那樣參差不齊;遍布全國(guó)的經(jīng)銷商服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，可以提供比較完善的售后保障。
唯一的問(wèn)題是價(jià)格方面，從目前的消息來(lái)看，奧迪e-tron的售價(jià)較奔馳EQC要貴一些。在品牌力稍稍弱于奔馳的境遇下，奧迪e-tron能不能憑借產(chǎn)品力打個(gè)翻身仗，就看正式上市后的市場(chǎng)表現(xiàn)了。
