這臺(tái)Q7 45 e-tron對(duì)我們來說是一次“超快的”體驗(yàn)。當(dāng)然，這并不是說這是一列速度堪比超跑的快車，而是因?yàn)槲覀內(nèi)≤囋u(píng)測(cè)時(shí)，連官網(wǎng)都沒有Q7 45 e-tron的配置表，評(píng)測(cè)時(shí)間提前了。雖然無法分析這款車與40 TFSI和45 TFSI的配置差異，但有一定的優(yōu)勢(shì)：我們可以在這款車的實(shí)際駕駛體驗(yàn)上花更多的空間，相信這也是大家比較關(guān)心的。
Q7 45 e-tron的一些基本技術(shù)數(shù)據(jù)。
在我們拿車前不到一個(gè)月，Q7 45 e-tron剛在國(guó)內(nèi)上市，售價(jià)92.88萬元，與45 TFSI 3.0T汽油版的中配車型價(jià)格非常接近。Q7 45 e-tron采用2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力組合，其中汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的功率為185kW，扭矩為370Nm。系統(tǒng)綜合輸出功率270kW，最大扭矩700Nm。純電工況下續(xù)航里程可達(dá)56公里，加上油箱，全車最大續(xù)航里程可達(dá)1070公里。官方公布的百公里油耗數(shù)據(jù)是2.4L，但是因?yàn)椴咫娛交靹?dòng)車的油耗計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)和汽油車有點(diǎn)不一樣，大家做個(gè)參考就好，不用太擔(dān)心這款車能否達(dá)到這么低的油耗。
實(shí)際駕駛體驗(yàn)與汽油版有多大區(qū)別？
正如我們之前對(duì)Q7 40 TFSI做過的深入評(píng)價(jià)，可以說我們對(duì)那款車相當(dāng)熟悉。這一次Q7 45 e-tron似乎相當(dāng)于只增加了一個(gè)電動(dòng)機(jī)，那么實(shí)際駕駛有什么區(qū)別呢？
差別不是太小。讓我們一點(diǎn)一點(diǎn)地談?wù)撍?/p>
第一，中低速行駛時(shí)，由于e-tron版本采用電力驅(qū)動(dòng)，起步的靈敏度和平順性甚至比2.0T汽油版本還要好。但在中速(約60km/h)收油滑行時(shí)，e-tron版本會(huì)有動(dòng)能回收，所以拉拽感會(huì)比汽油版本進(jìn)入變速箱滑行模式更明顯。當(dāng)然，說到動(dòng)能回收和充電，Q7 45 e-tron的效率并沒有我們熟悉的豐田混動(dòng)車高?；旧希绻谋M電池，只能一路回收(加上給發(fā)動(dòng)機(jī)充電)。如果你想盡可能多用電少用油，還是要靠充電。
第二，在全力踩油門加速的狀態(tài)下，e-tron版本的加速快感要比2.0T汽油版本強(qiáng)很多。畢竟官方的加速成績(jī)是5.9秒，比3.0T汽油版還快。但是這款車的汽油機(jī)和電機(jī)很少一起工作，基本上只有踩油門到底的時(shí)候才會(huì)出來。大多數(shù)時(shí)候，要么是純電，要么是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)工作。當(dāng)然，如果切換到運(yùn)動(dòng)模式，電機(jī)會(huì)更主動(dòng)，但機(jī)油回收的拉扯感會(huì)更明顯，好像意味著你用了多少電，你得給我補(bǔ)上。
第三，剎車腳的感覺很奇怪，和汽油版完全不一樣，需要一些時(shí)間適應(yīng)。
第四，不知道是因?yàn)橹匦母?，前后配重改變還是懸架重新調(diào)整。這款車在快速轉(zhuǎn)彎時(shí)的穩(wěn)定性和平順性都不如汽油版，感覺車身抖動(dòng)的有點(diǎn)多。但在爛路行走時(shí)底盤舒適性有所提升，這還是在這款車采用21英寸輪圈、胎壁較薄的前提下(當(dāng)時(shí)測(cè)試的汽油版是20英寸輪圈)。其他方面的操控體驗(yàn)與汽油版基本相同。
實(shí)際能耗是多少？
這種插電式混動(dòng)車，除了因?yàn)榕普諆?yōu)勢(shì)可以在一些城市購(gòu)買之外，我們認(rèn)為正確的使用場(chǎng)景應(yīng)該是在家里或者辦公室有一個(gè)方便的充電裝置，在車輛停止行駛時(shí)可以充滿電，然后在路上通勤。與不能充電的汽油混合動(dòng)力汽車相比，它的優(yōu)點(diǎn)是可以利用峰值功率的電價(jià)來實(shí)現(xiàn)更低的車輛成本。與純電動(dòng)汽車相比，它的優(yōu)勢(shì)在于外出兜風(fēng)
為了盡可能地模仿這類車輛的使用場(chǎng)景，我們利用辦公樓地下車庫的商用充電樁為Q7 45 e-tron充電。官方的完全充電時(shí)間是兩個(gè)半小時(shí)。我們會(huì)在電池電量用完最后一格的時(shí)候給電池充電，2小時(shí)28分17秒充滿電?？磥懋?dāng)局給出的時(shí)間是相當(dāng)可靠的。不過要提醒大家的是，這類商用充電樁的充電價(jià)格一般都不低，大概是每千瓦時(shí)在1.6元左右。如果晚上回家錯(cuò)峰充電，至少可以便宜一半。
然后我踏上了回家的路。每天上下班中間有一條比較順暢的城市快速路，但是公司的盡頭和小區(qū)的盡頭有很多紅綠燈和交通擁堵的黑點(diǎn)。Q7 45 e-tron有三種e-tron模式，除了EV電驅(qū)模式外，還包括混合動(dòng)力模式(盡量使用電池動(dòng)力)和動(dòng)力保持模式(盡量保持電池動(dòng)力)。我選擇了盡可能使用電池的模式。
在高速公路上堵車飛奔了一輪后，回到家就記錄了上面的能耗數(shù)據(jù)。按照這個(gè)平均速度，這款車的平均油耗要比2.0T汽油版低很多，因?yàn)橹暗?.0T汽油版在80km/h的平均速度下油耗高于7L/100km。
第二天上班，因?yàn)槌霭l(fā)時(shí)間比大多數(shù)人早，道路不那么擁堵，平均車速提高到38 km/h，而且因?yàn)椴恍枰l繁變道加速超車，時(shí)間也比較均勻，所以純電行駛時(shí)間很長(zhǎng)。也就是在這種條件下，我發(fā)現(xiàn)Q7 45 e-tron的純電驅(qū)動(dòng)狀態(tài)其實(shí)是可能的。
以持續(xù)到100km/h的車速下，相當(dāng)了得。而到了公司之后，車顯油耗竟然低到了0.8L/100km!這時(shí)，在經(jīng)過了兩程約50km的路程之后，Q7 45 e-tron的純電續(xù)航里程顯示還有9km，所以這臺(tái)車充一次電，基本上可以滿足家里距上班單位25km左右的上下班通勤使用。那么在沒電狀態(tài)下又怎么樣呢?我又找了一天上班時(shí)間，在車輛沒電狀態(tài)下，同樣時(shí)速在40km/h左右，車顯油耗就到了9.9L/100km，這基本就和2.0T汽油車差別不大了。所以結(jié)論是什么?就是這臺(tái)車，或者很多這種插電混動(dòng)車，只要你有充電的條件，是真的可以大幅度地節(jié)省燃油的;而如果你沒有充電的條件，那么至少奧迪的e-tron車型，不如雷克薩斯的不插電混動(dòng)車省油。
怎么選?怎么用?
我知道一說起e-tron，再提到雷克薩斯hybrid，肯定又會(huì)引起大家的一番爭(zhēng)議。但就如上面所說，這兩種車擅長(zhǎng)的方面并不太相同，也沒有太大直接可比性。倒是因?yàn)镼7 45 e-tron與45 TFSI車型售價(jià)高度接近，而且e-tron的理論動(dòng)力數(shù)據(jù)還更強(qiáng)，所以可能會(huì)讓一些買家糾結(jié)一番。尤其是Q7的車主，基本上至少在家里給車充電的條件還是容易實(shí)現(xiàn)的(這類車的車主一般住什么地方，大家都懂)，這和A3 e-tron那類車區(qū)別還是挺大的。
不過提醒大家因?yàn)殡姵亟M的存在，e-tron版應(yīng)該是不能選裝第三排的，這算是一個(gè)差異點(diǎn)吧。談到這就要說起，無奈這代Q7還有個(gè)40 TFSI啊，價(jià)格直接低了20萬，實(shí)際體驗(yàn)也不錯(cuò)，所以45 e-tron和45 TFSI的很多客戶其實(shí)是被40 TFSI搶走了。像我們公司一個(gè)其它部門的同事在體驗(yàn)完這臺(tái)車、知道價(jià)格之后，直接就來了一句：“那我還是愿意買2.0T的咯，反正我也充不了電!”。嗯，我也確實(shí)無言以對(duì)。
所以綜合考量Q7 45 e-tron的表現(xiàn)、售價(jià)與受眾群體，我們給予它值得推薦-的評(píng)級(jí)。
【奧迪Q7 45 e-tron首試印象】
突出優(yōu)點(diǎn)：有充電條件下能做到非常省油;動(dòng)力性能表現(xiàn)不錯(cuò);純電行車可以到較高速度，續(xù)航里程也合理;
主要短板：沒電狀態(tài)就功力大減;剎車踏板感覺奇異;操控感覺不如汽油版流暢。