當(dāng)有人在英國談?wù)摯魃瓡r，你會立即想到干手器或真空吸塵器，盡管后者被稱為胡佛。幾年前，這些偷窺者間接暗示，他們正在向特斯拉推銷戴森電動汽車(這是詹姆斯戴森發(fā)來的郵件)2017年，這是一款“根本不同”的電動汽車。快進到2018年2月，當(dāng)時確認了兩輛電動車，使總數(shù)達到三輛。
戴森說，現(xiàn)在我們要隱喻性地旅行到2019年10月，負責(zé)電動車的600人團隊提出了“一款優(yōu)秀的電動車”。當(dāng)時，戴森還明確表示，該項目被取消是因為其商業(yè)可行性不如英國公司三年前最初的預(yù)期。
《泰晤士報》年接受采訪時，詹姆斯戴森爵士終于擺脫了胎死腹中的電動車。他還證實，代號為N526的座椅最多可容納7人，采用全鋁結(jié)構(gòu)。盡管使用了輕質(zhì)材料，但據(jù)報道，該車的量產(chǎn)風(fēng)味重2.6噸。
這比2020年的特斯拉Model X少了5732磅或300磅。戴森還告訴《泰晤士報》，理論最高時速為125英里(201公里/小時)，從零到62英里(100公里/小時)僅需4.8秒。
但頭條新聞是練習(xí)場。600英里(966公里)比撰寫本文時銷售的任何其他量產(chǎn)電動汽車都要多，考慮到電池規(guī)格尚未公開，這是非常樂觀的。作為參考，2020年特斯拉Model S的環(huán)保級別為391英里(629公里)。
詹姆斯戴森爵士表示，他已經(jīng)駕駛過N526原型車，這是一款“運動型SUV”，至少需要“15萬英鎊”才能讓這家英國公司入不敷出。這意味著每次銷售都沒有利潤，所以項目取消。然而，他們是如何提出這個練習(xí)場的？
答案是把我們帶到固態(tài)電池，這是最近非常熱門的EV技術(shù)領(lǐng)域。三星目前正在研究一種全固態(tài)電池，理論上可以保證500英里(805公里)。
戴森在這個項目上投資了大約5億英鎊。按照目前的匯率，這一數(shù)字為603，882，500美元，不到特斯拉去年研發(fā)資金(1.343萬億美元)的一半。