我們之前對(duì)新款皇冠2.5汽車做了深入的評(píng)估。說(shuō)實(shí)話，僅僅從車的高級(jí)感和整體操作的優(yōu)雅感來(lái)說(shuō)，并不是真的需要2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。另一方面，2.0T無(wú)論是價(jià)格還是動(dòng)力水平，都是極具殺傷力的。比2.5便宜，比2.5強(qiáng)大。它還配備了8AT。增強(qiáng)戰(zhàn)斗力和降價(jià)的節(jié)奏是怎樣的？
我們很難在外觀上區(qū)分2.0T和2.5冠，因?yàn)閮烧咴谕庥^上并沒(méi)有什么區(qū)別，他們還是用那套充滿張力的語(yǔ)言，細(xì)節(jié)上沒(méi)有任何區(qū)別。的確，這款皇冠挪用了日本本土皇冠運(yùn)動(dòng)版的一些造型元素，隱含了一點(diǎn)不安分的基因。另外，我終于習(xí)慣了這么野的皇冠(看久了會(huì)習(xí)慣的，真的)，換了還要參加皇冠設(shè)計(jì)師辦的三視圖矯正班。
唯一可以識(shí)別為T字冠的是車尾的D-4ST標(biāo)記。
先回顧一下技術(shù)總結(jié)。
皇冠的兩個(gè)引擎真的是兩個(gè)極端。2.5V6和他老婆一樣熟悉。每一天，看起來(lái)都像幾年前。2.0T就像小秋剛進(jìn)公司的妹妹。新事物層出不窮。但是，正如小秋不是職場(chǎng)新人一樣，這一對(duì)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)早已經(jīng)和我們見面了。這一對(duì)8AR-FTS發(fā)動(dòng)機(jī)，理論上是把漢蘭達(dá)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)“垂直”放置，所以既然發(fā)動(dòng)機(jī)本身在大方向上沒(méi)有區(qū)別，其核心技術(shù)也是一樣的。
【左圖為緊湊型中冷器；右邊，重要的是指三次。這是D-4S雙噴射的歧管噴射器。】
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，有三點(diǎn)：1。為了進(jìn)一步提高渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油效率，VVT-iW可以控制非常寬的進(jìn)氣門關(guān)閉正時(shí)，因此發(fā)動(dòng)機(jī)可以在低負(fù)荷條件下切換到氣門關(guān)閉延遲的阿特金森循環(huán)，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率；2.雙噴射系統(tǒng)利用直接噴射的優(yōu)點(diǎn)來(lái)克服直接噴射的缺點(diǎn)。直噴的優(yōu)點(diǎn)是熱機(jī)后的低負(fù)荷和高負(fù)荷，歧管噴射的優(yōu)點(diǎn)是冷啟動(dòng)、怠速和清潔進(jìn)氣口。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，雙注就是給你準(zhǔn)備了兩個(gè)方案，誰(shuí)去誰(shuí)去，必要的時(shí)候兩個(gè)都去，不爭(zhēng)了。我不燒機(jī)油，我不燒機(jī)油，我不燒機(jī)油(豐田說(shuō)它的活塞環(huán)30萬(wàn)公里不漏不漏，所以葉分分鐘拍的)。
其他亮點(diǎn)包括薄水冷EGR總成(緊湊，提高燃燒效率)、換熱中冷器(縮短進(jìn)氣管道，設(shè)計(jì)緊湊，減少渦輪遲滯)、自制渦輪體(既然買不到可靠的，可以自己動(dòng)手任性)等。這些核心技術(shù)也將成為豐田所有下一代渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)配。
黑科技就是一個(gè)籃子，用它的感覺(jué)無(wú)法避免四缸的定制。
好了，技術(shù)完了以后，我還是想出去走走，看看憋了這么久的豐田大招是怎么頂冠的。
其實(shí)你可以用一張扭矩輸出曲線對(duì)比圖來(lái)組成以下駕駛體驗(yàn)。雖然官方公布這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)稱最大扭矩為1500轉(zhuǎn)/分，但我個(gè)人認(rèn)為最佳起步區(qū)在2300轉(zhuǎn)/分左右。(注意，這個(gè)實(shí)際感受落后于官方參數(shù)，就是目前市面上所有的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)或多或少都存在，不是豐田。所以2000轉(zhuǎn)左右是一個(gè)分水嶺，而在此之下，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩不如2.5，渦輪啟動(dòng)壓力超過(guò)2000轉(zhuǎn)后，整車的動(dòng)力性能會(huì)比2.5豐富很多。
所以2.0T車型起步比2.5稍微懶一點(diǎn)，油門感覺(jué)有點(diǎn)粘。由于基本排量比2.5小25%，低扭矩性能稍差是正常的。但當(dāng)車速超過(guò)30km/h或轉(zhuǎn)速超過(guò)2000rpm時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)進(jìn)入狀態(tài)，這與我們常規(guī)所知的“T帶”發(fā)動(dòng)機(jī)非常相似。渦輪遲滯基本不明顯，踩上去就有動(dòng)力。加速超車還是挺容易的，我很輕松就把車速推低到了230km/h左右，但是相比之下，2.5在升到190 km/h之后已經(jīng)很難了，當(dāng)然這也和傳動(dòng)比有關(guān)。6AT的6擋加速性能并不出色。
如果升檔節(jié)奏正好卡在渦輪介入點(diǎn)前后，加速感會(huì)稍顯不自然。也就是說(shuō)，就在渦輪介入之后，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩開始增加，然后升檔。在轉(zhuǎn)速落入渦輪介入點(diǎn)之前，扭矩大幅度下降，加速連接不順暢，讓發(fā)動(dòng)機(jī)感覺(jué)不自然。幾乎所有的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)遇到這個(gè)尷尬的換擋點(diǎn)都會(huì)有同樣的問(wèn)題，豐田以變速箱的絕對(duì)平順度來(lái)讓這種不一致性更容易被接受。但是2.5的扭矩曲線非常平緩，所以升檔時(shí)扭矩不會(huì)突然下降。
以如今的制造技術(shù)，4缸機(jī)的NVH和平順性都很難挑毛病，皇冠2.0T也不是失禮。但是如果你是一個(gè)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)音質(zhì)有嚴(yán)格耳朵鑒賞的人，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這款四缸發(fā)動(dòng)機(jī)失去了V6甜美細(xì)膩的原唱嗓音，四聲部和聲和六聲部和聲的差距大概是一樣的。
2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)配備自動(dòng)啟停功能，系統(tǒng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)仍有少許噪音。但是，它與ES200系統(tǒng)相同。松開剎車后，原地啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，平穩(wěn)行駛后帶動(dòng)車身啟動(dòng)，而不是啟動(dòng)時(shí)拖拽汽車彈出。我覺(jué)得豐田的設(shè)定讓人感覺(jué)更加自然舒適。
皇冠V6發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行更加細(xì)膩，整體高級(jí)感更強(qiáng)。發(fā)動(dòng)機(jī)整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的扭矩輸出非常平均，所以加速時(shí)不會(huì)有眩暈感，中高轉(zhuǎn)動(dòng)力的差距也很明顯。四缸發(fā)動(dòng)機(jī)更像是一個(gè)力量型選手，一開始拉的是筋骨，一旦發(fā)力，加速的沖力就不容忽視。
我想選擇，我還是。
喜歡潤(rùn)物細(xì)無(wú)聲、細(xì)膩溫和的V6，因?yàn)檫@和皇冠本身的氣場(chǎng)更吻合。當(dāng)然2.0T更先進(jìn)、更省油、動(dòng)力更強(qiáng)。8AT能彌補(bǔ)四缸機(jī)的心理陰影面積?
四缸機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的平順感稍遜V6，那么擋位數(shù)更多的8AT變速箱能挽回發(fā)動(dòng)機(jī)丟掉的高級(jí)感體驗(yàn)嗎?雖然說(shuō)擋位數(shù)不是硬指標(biāo)，但同一個(gè)供應(yīng)商、調(diào)校團(tuán)隊(duì)水平相當(dāng)?shù)脑?，多擋位理論上可以調(diào)校的彈性無(wú)疑更大。這副8AT變速箱可是和LS460上的一樣，那它的表現(xiàn)可想而知。
對(duì)的，又是一副順滑到無(wú)感的變速箱。你既不能通過(guò)頓挫確認(rèn)它已經(jīng)換擋，又很難聽到發(fā)動(dòng)機(jī)抑揚(yáng)頓挫的聲音。這就足夠了。
和2.5的6AT比起來(lái)怎么樣呢?從平順性來(lái)說(shuō)，由于6AT已經(jīng)做到了一個(gè)極致，留給8AT進(jìn)步的空間微乎其微。兩者其實(shí)難分伯仲，唯一就是地板油強(qiáng)行降擋時(shí)，8AT要跳過(guò)的擋位比6AT要多一些，所以會(huì)有輕微的拉拽感。8AT每一次換擋，轉(zhuǎn)速掉落幅度極其小，于是它能以更快的速度，在沒(méi)有頓挫的前提下完成轉(zhuǎn)速同步。所以8AT的換擋速度比6AT要快，在急加速時(shí)會(huì)明顯地感受到這種差距。
隨眼瞄一下轉(zhuǎn)速表，我發(fā)現(xiàn)如果2.5發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在1200rpm左右的情況，2.0T的轉(zhuǎn)速一般會(huì)高一些，1700/1800左右的樣子。這是因?yàn)?.0T發(fā)動(dòng)機(jī)本身低扭不如2.5，所以變速箱要刻意讓轉(zhuǎn)速維持得更高一些，保證發(fā)動(dòng)機(jī)處在更佳的響應(yīng)區(qū)域。
8AT的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)是更寬廣的傳動(dòng)比，120km/h的巡航轉(zhuǎn)速1900rpm左右。壓低了巡航轉(zhuǎn)速，除了油耗表現(xiàn)可以因此得益之外，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音也被抑制在只是輕輕地滲出來(lái)的程度。
這是一輛開快才顯功力的皇冠
【可變懸掛的原理是根據(jù)車速的變化改變減震器阻尼，從而兼顧舒適性和穩(wěn)定性?！?/p>
試駕車是皇冠的頂配版本，配用了18寸的輪圈和主動(dòng)式減震器，再加上2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，完全就是適合運(yùn)動(dòng)的配置。坐起來(lái)也的確如此。在低速的時(shí)候，18寸的輪胎(235/45R18)和我們此前試駕的17寸輪胎相比，的確細(xì)碎震動(dòng)會(huì)稍微明顯一點(diǎn)，總會(huì)有胎壓過(guò)高的錯(cuò)覺(jué)，雖然已經(jīng)再三確認(rèn)胎壓正常。但是和17寸皇冠相同的是，遇到大的懸掛行程落差如路政施工、井蓋、減速帶這種情況，濾震還是保持住了應(yīng)有的水準(zhǔn)。
對(duì)于坐車的人來(lái)說(shuō)，18寸輪胎可算不上受歡迎，不過(guò)對(duì)駕駛者來(lái)說(shuō)評(píng)價(jià)就180°調(diào)轉(zhuǎn)了。犧牲舒適性，換來(lái)了更利索的方向盤指向。提升程度之明顯，不用激烈操作，就算拐過(guò)一個(gè)90°的右轉(zhuǎn)路口，都會(huì)覺(jué)得皇冠竟然會(huì)這么聽話，主動(dòng)配合我的方向盤，竟然完全戒掉了拖延癥?這著實(shí)讓我頗為驚喜。隨著車速加快，皇冠轉(zhuǎn)向節(jié)奏的提升，會(huì)讓人越開越踏實(shí)。
這套主動(dòng)式懸掛的震動(dòng)頻率較高，低速駕駛的時(shí)候會(huì)覺(jué)得懸掛運(yùn)作得有點(diǎn)過(guò)于殷勤，和低扁平比輪胎一起，把更多震動(dòng)傳遞到車內(nèi)。不過(guò)一旦駛上高速，就能體會(huì)到豐田調(diào)校這套懸掛系統(tǒng)的用意所在了。高速穩(wěn)定性和貼地性相當(dāng)好，主觀感覺(jué)比奧迪A6要強(qiáng)，懸掛總能找到最高效率的運(yùn)作方式吸住路面。而且這種安心感，是從100km/h到160km/h變化都不大的。
而不配有可變懸掛的版本，高速開起來(lái)會(huì)覺(jué)得漂浮一點(diǎn)，路感不如可變懸掛強(qiáng)，給人的信心也稍差一點(diǎn)，開到極高速是需要壯著膽子的，而且手也會(huì)不自覺(jué)地捏緊方向盤。
車子本身的NVH和隔音水準(zhǔn)也都一樣，車速?gòu)?00km/h到150km/h，噪音沒(méi)有明顯的崩盤點(diǎn)，前排會(huì)聽到輕細(xì)的來(lái)自外后視鏡的風(fēng)聲，是被壓制住的低頻風(fēng)聲而沒(méi)有嘯叫聲，音色比較不讓人反感。這樣的皇冠，開著開著很容易就把車速放任到超速而渾然不覺(jué)：我以為一直在開100km/h呢。
回過(guò)神來(lái)，覺(jué)得有一點(diǎn)點(diǎn)刷新了我的觀念：原來(lái)我以為皇冠只是一輛適合悠哉游哉閑庭信步的轎車，原來(lái)它也有快跑的潛力啊。
高配VS低配，都有讓你購(gòu)買的理由
我們此前超深度車評(píng)的測(cè)試車是第二配置版本時(shí)尚版，在基本版的基礎(chǔ)上增加了很多實(shí)用而有檔次感的配置，算上店面優(yōu)惠，落地價(jià)也就30萬(wàn)出頭，用這樣的價(jià)格得到配置得體、行駛素質(zhì)高級(jí)的皇冠，性價(jià)比很高。
【雖然看不太出來(lái)，但是它真的是有嚴(yán)肅認(rèn)真地掃風(fēng)?！?/p>
而這次試駕的是頂配版本，配置方面更加豐富，例如剛才提到的235/45R18的輪胎規(guī)格和可變懸架。除了這兩項(xiàng)讓皇冠駕駛特性畫風(fēng)大變的配置之外，又在另一方面著墨于堆砌高級(jí)感。后排增加了獨(dú)立溫控的空調(diào)(有頭頂送風(fēng)口)、座椅靠背電動(dòng)調(diào)節(jié)、位于前排座椅后方的把手等享受型配置。前排司機(jī)同樣得益，電動(dòng)四向調(diào)節(jié)方向盤、從7英寸升級(jí)到8英寸的中央顯示屏、中間送風(fēng)口自動(dòng)掃風(fēng)(大贊的功能，不僅溫度更均勻，而且有種清風(fēng)拂面的感覺(jué)，比死死吹著太陽(yáng)穴舒服太多了，真的是只此一家的神功能)等等。
【全景攝像有一個(gè)萌蠢的開場(chǎng)動(dòng)畫，這真的是上帝視角啊。整個(gè)世界不過(guò)是上帝養(yǎng)在金魚缸里。】
【可以選擇幾個(gè)顯示模式，例如局部放大容易刮蹭的側(cè)前方。】
增加了這些配置之后，頂配車型增加了兩項(xiàng)輔助性裝備，全景攝像頭、并線輔助等。誰(shuí)說(shuō)皇冠不炫技?
總體而言，如果皇冠主打的是性價(jià)比，時(shí)尚版仍是最理性的選擇。
對(duì)于皇冠這個(gè)車型的叫好不叫座，說(shuō)再多的“哀其不幸怒其不爭(zhēng)”都是蒼白的，說(shuō)日本人閉門造車不談營(yíng)銷也并不公平。2.0T能不能讓皇冠煥發(fā)第二春?我相信以它的表現(xiàn)，能爭(zhēng)取到更多搖擺派。我認(rèn)為也有很多皇冠準(zhǔn)買家，會(huì)因?yàn)閮蓚€(gè)動(dòng)力版本的價(jià)格倒掛，而在2.5和2.0T之間糾結(jié)得瞬間變成天秤座。
遙想漢蘭達(dá)的2.7自吸和2.0T差價(jià)是1萬(wàn)元。不過(guò)漢蘭達(dá)從自吸到渦輪是垂直換代的關(guān)系，所以新款比舊款起步價(jià)便宜是一個(gè)迭代的關(guān)系，而皇冠2.5和2.0T卻是同時(shí)共存的兩個(gè)動(dòng)力配置，難怪大家不解之余陷入選擇困難癥。我覺(jué)得這不能怪一汽豐田定價(jià)策略奇葩，這只不過(guò)是消費(fèi)稅跨了個(gè)級(jí)別，2.5的稅率硬生生多了4個(gè)百分點(diǎn)，硬成本降不下來(lái)，而2.0T想要維持一個(gè)有吸引力的價(jià)格，也就只好這么“倒行逆施”了，而2.5的幾個(gè)配置版本也有所對(duì)應(yīng)地調(diào)整了一下，與2.0T實(shí)行錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)。
如果是感性派，更喜歡皇冠淡如水的低調(diào)霸氣的氣度，注重動(dòng)力順滑感，我想V6仍有優(yōu)勢(shì);撇除價(jià)格因素，如果是理性派，更關(guān)注油耗、動(dòng)力、技術(shù)含量，2.0T絕對(duì)合你口味。
不過(guò)其實(shí)吧，我覺(jué)得這副2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最適合的歸宿是銳志呢。
【皇冠2.0T首試印象】
突出優(yōu)點(diǎn)：動(dòng)力充沛;高速穩(wěn)定性和高級(jí)感兼?zhèn)?后排舒適性突出;價(jià)格具有競(jìng)爭(zhēng)力。
主要短板：底盤舒適性有所削弱;需要添加95#汽油;動(dòng)力平順性不如V6。