雪佛蘭賽歐3出了自動(dòng)檔，這是我試駕后馬上想到的標(biāo)題?？偟膩?lái)說(shuō)，相比手動(dòng)擋車(chē)型，自動(dòng)擋車(chē)型的價(jià)格會(huì)多出1萬(wàn)元左右，但賽歐3推出的EMT智能換擋車(chē)型卻將價(jià)格差降到了6000元。對(duì)于6萬(wàn)元左右的車(chē)價(jià)，自動(dòng)擋的起步價(jià)比其他品牌便宜4000元，這不是賣(mài)點(diǎn)。由于我們已經(jīng)完成了Sail 3手動(dòng)變速箱的首次試用，并且正在進(jìn)行大車(chē)評(píng)審，所以我將在本文中重點(diǎn)介紹變速箱的介紹和經(jīng)驗(yàn)?？赐昴憔兔靼诪槭裁次視?huì)說(shuō)6000元是雇人幫你換擋，而不是買(mǎi)自動(dòng)變速箱了。
AMT，既不是AT也不是MT。
雪佛蘭賽歐3的EMT本質(zhì)上就是AMT。AMT，顧名思義就是可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋的手動(dòng)變速箱。其內(nèi)部結(jié)構(gòu)更接近(甚至99%相同)手動(dòng)變速箱，有壓盤(pán)離合器、恒嚙合齒輪和同步器等。而一套換擋機(jī)構(gòu)則是外“外裝”實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋。而我們常規(guī)稱之為AT變速箱，內(nèi)部有幾套行星齒輪結(jié)構(gòu)，在結(jié)構(gòu)上與AMT變速箱有本質(zhì)區(qū)別。當(dāng)然，有些自動(dòng)變速箱有手動(dòng)換擋功能，但只能稱之為“帶手動(dòng)換擋功能的自動(dòng)變速箱”。
隨著液壓電控技術(shù)成本的降低，20世紀(jì)90年代下半葉，AMT變速箱開(kāi)始在民用汽車(chē)領(lǐng)域嶄露頭角。它曾經(jīng)是高端科技的象征，比如寶馬的SMG，法拉利的F1，菲亞特的Select Shift，還有Smart。但隨著雙離合變速箱的出現(xiàn)，作為AMT主要賣(mài)點(diǎn)的“手動(dòng)變速箱的傳動(dòng)效率和自動(dòng)變速箱的操作難度”，雙離合變速箱不僅可以實(shí)現(xiàn)，而且還有“閃電般的快速換擋”，直接將AMT打入冷宮。
但AMT相比雙離合變速箱有成本更低的優(yōu)勢(shì)，這也正是雪佛蘭賽歐想要的。賽歐3的自動(dòng)變速箱車(chē)型繼續(xù)采用AMT變速箱。相比賽歐2，官方宣稱賽歐3搭載的AMT 93%的零部件都是全新的。
賽歐3的新AMT在哪里？
賽歐3的AMT變速箱采用了馬瑞利新開(kāi)發(fā)的第四代產(chǎn)品，主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)總結(jié)如下。
1.新的電子元件。電子控制部分仍由老搭檔馬瑞利提供。在馬瑞利的新一代產(chǎn)品中，TCU采用了新的設(shè)計(jì)和新的電子元件，提高了運(yùn)行速度。此外，采用了新的傳感器，使數(shù)據(jù)采集速度更快、更準(zhǔn)確。比如將接觸式齒輪傳感器改為非接觸式霍爾傳感器(常用的是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和氣門(mén)正時(shí)傳感器)，避免長(zhǎng)期接觸造成的損失。這一系列的改進(jìn)不亞于重新開(kāi)發(fā)，目的是提高換擋精度和平順性。至于實(shí)際效果，后面會(huì)公布。
2.新技術(shù)齒輪箱外殼。以前的變速箱殼體是普通鑄造成型的，所以在精加工過(guò)程中會(huì)有金屬細(xì)屑。如果不清洗，會(huì)留下堵塞液壓機(jī)構(gòu)油路的隱患。新一代AMT變速箱外殼采用擠壓成型，內(nèi)壁更光滑，減少了精加工的步驟，從根本上避免了油路堵塞。
3.新的安排。在Sail 2上，TCU安裝在防火墻上，所以變速箱和TCU之間需要用外露的電線組進(jìn)行“通信”，這可能會(huì)導(dǎo)致電線故障。當(dāng)他來(lái)到賽歐3時(shí)，馬瑞利成組地將TCU安裝在變速箱殼體的頂部。雖然看起來(lái)融合度不高，不夠美觀，但好歹解決了可能溝通不暢的問(wèn)題。(后期：發(fā)動(dòng)機(jī)ECU始終通過(guò)線組與發(fā)動(dòng)機(jī)通訊。為什么不把ECU安裝在氣缸體上而不用擔(dān)心電線故障？)
從換擋精度和整機(jī)穩(wěn)定性的提升來(lái)看，這個(gè)設(shè)計(jì)可謂是痛苦的改變。難道是脫胎換骨？
“大地”形鎖使用起來(lái)出奇的方便。
這種非傳統(tǒng)剎車(chē)在上一代賽歐EMT中已經(jīng)有所使用，剛開(kāi)始看起來(lái)很奇怪，但實(shí)際上Kamijozu能很快適應(yīng)。方法與上一代EMT相同。從靜止?fàn)顟B(tài)開(kāi)始，我們需要從n檔換到d檔。由于AMT變速箱的結(jié)構(gòu)與手動(dòng)變速箱相同，沒(méi)有P擋的鎖止機(jī)構(gòu)，所以在N擋停車(chē)時(shí)拉手剎就足夠了。至于像一些經(jīng)驗(yàn)豐富的手動(dòng)擋司機(jī)那樣在坡道上帶擋停車(chē)，賽歐EMT是不允許你拔出鑰匙的。當(dāng)N擋在D擋時(shí)，只需輕輕拉下操縱桿，它就會(huì)把自己吸入D擋。掛d擋到r擋是開(kāi)5MT的習(xí)慣動(dòng)作(大眾的5MT除外)。踩剎車(chē)時(shí)，你可以向右下拐，不用經(jīng)過(guò)n號(hào)街區(qū)。
在前進(jìn)擋位置，可以在自動(dòng)換擋和手動(dòng)換擋之間切換一次，在任何行駛狀態(tài)下都可以切換，無(wú)需踩剎車(chē)。如何操作手動(dòng)模式將在后面提到。
剎車(chē)沒(méi)有阻力感，和羅技G27的檔位差不多。估計(jì)內(nèi)部結(jié)構(gòu)和寶馬、奔馳很像，但實(shí)際上只是一個(gè)電控觸發(fā)器，而不是傳統(tǒng)的通過(guò)鋼索直接機(jī)械連接變速箱的at。
無(wú)限靠近MT行駛。
松開(kāi)剎車(chē)不踩油門(mén)，可以慢慢向前爬行，但這個(gè)過(guò)程會(huì)很慢，就像剛學(xué)會(huì)手動(dòng)駕駛的新手一樣。離合器接合的調(diào)校肯定不如熟練的左腳準(zhǔn)確，留一點(diǎn)余量也是可以理解的，所以更好的選擇是從油開(kāi)始。如果你從油開(kāi)始，你的動(dòng)作會(huì)更流暢。有了這樣的開(kāi)局。
法駕駛了大半天，一次離合器打滑的情況都沒(méi)有發(fā)生，而且也不會(huì)突然向前竄，所以實(shí)測(cè)證明給著油起步是更恰當(dāng)?shù)姆绞健?/p>賽歐3可圈可點(diǎn)的是完全感覺(jué)不到擋位銜接時(shí)候的頓挫感的，無(wú)論怎么開(kāi)，什么轉(zhuǎn)速什么負(fù)荷，都不會(huì)有硬連接帶來(lái)的沖擊。因?yàn)橘悮W3的AMT很仔細(xì)地做好了換擋的轉(zhuǎn)速同步，每一次換擋都覺(jué)得這是一個(gè)小心翼翼的老司機(jī)載著正在打盹的首長(zhǎng)，生怕一個(gè)換擋會(huì)把首長(zhǎng)弄醒。
所以換擋的動(dòng)作比較緩和，動(dòng)力中斷時(shí)間并不短，而且不管是激烈駕駛還是溫柔駕駛，換擋的速度都差不多，把賽歐3代入到家用車(chē)的角色，其實(shí)也沒(méi)覺(jué)得有多大的問(wèn)題。
換擋過(guò)程中需要中斷動(dòng)力，這時(shí)候車(chē)子的拉扯感是必然存在的，這是AMT變速箱的共性，先天結(jié)構(gòu)所決定。想讓這款變速箱換擋再平順些，需要技巧性地利用它“松油升擋”的基本邏輯。覺(jué)得可以升擋了，自己溫柔地松一下油門(mén)，變速箱就會(huì)如愿地跳上一個(gè)擋位。也就是說(shuō)，對(duì)待這副AMT變速箱，你右腳的動(dòng)作最好和開(kāi)手動(dòng)擋一樣，升擋是要松開(kāi)油門(mén)的。
用手動(dòng)加減模式體驗(yàn)也不錯(cuò)，換擋的反應(yīng)感覺(jué)不慢，平順性甚至比放任變速箱自由發(fā)揮要更好一些些的，在同樣的換擋不松油門(mén)的情況下，也是手動(dòng)加減的平順性占優(yōu)。而且在減速的過(guò)程中退擋，是哪怕一點(diǎn)點(diǎn)的頓挫都沒(méi)有，這也是這款變速箱很突出的特點(diǎn)。所以我很愿意用它的手動(dòng)加減模式來(lái)開(kāi)。
和MT一樣，斜坡是AMT的噩夢(mèng)。雪佛蘭將HSA坡道起步輔助功能整合在TCU里，基本上解決了上坡后溜的問(wèn)題。為什么是“基本”?這套HAS系統(tǒng)在坡度大于5%就會(huì)觸發(fā)，小坡靠半聯(lián)動(dòng)，大坡靠剎車(chē)。所以如果我在一個(gè)小坡上停住了，啟停把發(fā)動(dòng)機(jī)滅了，那么我再起步時(shí)松開(kāi)剎車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)還沒(méi)開(kāi)始輸出扭矩時(shí)，離合器也沒(méi)和發(fā)動(dòng)機(jī)接合，這時(shí)會(huì)有一個(gè)短時(shí)間，速度很慢地小幅度溜后，大約10厘米的樣子，車(chē)子就會(huì)恢復(fù)驅(qū)動(dòng)力阻止后溜。所以它呈現(xiàn)的實(shí)際效果是抓大放小的：小坡度小溜問(wèn)題不大，只要控制好大坡度不后溜就完成任務(wù)了。解決小坡小溜辦法肯定有，坡道停車(chē)啟停起作用滅車(chē)之后，先推入N擋誘發(fā)著車(chē)，再換回D擋起步，而直接關(guān)掉啟停是最直接的。但我個(gè)人覺(jué)得沒(méi)必要為了這種可以避免的后溜而關(guān)掉省油神器。
至于油耗，由于變速箱內(nèi)部構(gòu)造和MT完全一樣，硬連接離合器、常嚙合齒輪，傳動(dòng)效率和傳統(tǒng)MT別無(wú)二致。通過(guò)試駕我也能感覺(jué)到只要擋位準(zhǔn)備就緒，加速的直接感和MT沒(méi)有差異，這也間接印證傳動(dòng)效率之高。我也逐漸明白為什么沒(méi)使用通用6AT，太多擋位對(duì)于輕型車(chē)來(lái)說(shuō)，其機(jī)械效率的損失，對(duì)應(yīng)多一個(gè)擋位的節(jié)油效果，其實(shí)是得不償失的。
最后要指出的是，1.3和1.5兩款車(chē)型，由于動(dòng)力輸出特性不一樣，變速箱齒比的設(shè)置也不一樣，但理論上駕駛起來(lái)的換擋邏輯和換擋感受是相同的。
其實(shí)我還不太習(xí)慣它這些方面
1、車(chē)窗控制區(qū)反習(xí)慣。不過(guò)這已經(jīng)是上一代賽歐的歷史遺留問(wèn)題了，賽歐2將前排車(chē)窗控制放在排擋座前方，讓我想起桑塔納2000，但事實(shí)上如果我路過(guò)高速公路收費(fèi)站之后，我右手一邊關(guān)窗，是不能同時(shí)操作擋桿的，當(dāng)然現(xiàn)在AMT的出現(xiàn)解救了這一尷尬瞬間。
2、打開(kāi)燈光儀表盤(pán)沒(méi)有提示。在試駕過(guò)程里我開(kāi)進(jìn)過(guò)一條隧道，打開(kāi)車(chē)燈之后，儀表盤(pán)是沒(méi)有提示標(biāo)記你已經(jīng)打開(kāi)了大燈，這個(gè)疏忽在1.5MT頂配車(chē)型上也存在，確是費(fèi)解。
3、懸掛濾震還不夠帖服。作為一輛使用70扁平比輪胎的車(chē)，賽歐3的濾震效果仍感覺(jué)彈跳比預(yù)想中要多一些，舒適性不及價(jià)格相近的如鈴木雨燕、現(xiàn)代瑞納等車(chē)型。當(dāng)然它的表現(xiàn)及格啦，只是以國(guó)民家轎這個(gè)要求來(lái)看，它還有進(jìn)步的空間。
4、制動(dòng)踏板有迷惑性。賽歐3的制動(dòng)踏板腳感很緊實(shí)，而這只是踏板重量而已，實(shí)際反映出來(lái)的制動(dòng)力反倒不太強(qiáng)，沉重的踏板和輕柔的實(shí)際制動(dòng)能力，這種反差不太能提升駕駛品質(zhì)。
總結(jié)：對(duì)賽歐3陣營(yíng)布局是很好的補(bǔ)充
有了這款A(yù)MT變速箱，對(duì)于乘坐者來(lái)說(shuō)，和手動(dòng)變速箱的感覺(jué)是完全一樣的。而對(duì)于開(kāi)車(chē)的人來(lái)說(shuō)，就是解放了踩離合器的左腳和不斷換擋的右手。這就等效于花6000元雇一個(gè)老師傅幫你換擋，——而且是換足170萬(wàn)次，雪佛蘭對(duì)這套換擋系統(tǒng)的測(cè)試壽命就是這么長(zhǎng)。重點(diǎn)是，AMT車(chē)型的油耗和MT完全一樣，這就不必為便利性多付汽油錢(qián)了。多少人會(huì)花這筆看上去超值的錢(qián)呢?雪佛蘭估計(jì)AMT將占到賽歐3總銷(xiāo)量的10%~20%，而我覺(jué)得這個(gè)占比是會(huì)動(dòng)態(tài)上升的，只要車(chē)的保有數(shù)量持續(xù)增長(zhǎng)的話，擁堵情況繼續(xù)惡化的話，而這幾乎是鐵定的趨勢(shì)。
【賽歐3 1.5AMT首試印象】
突出優(yōu)點(diǎn)：油耗和MT車(chē)相近;沒(méi)有換擋沖擊;價(jià)格比一般AT車(chē)有優(yōu)勢(shì);口碑與品牌。
主要短板：換擋速度慢;換擋拉扯感強(qiáng)，不夠平順;人機(jī)部分有點(diǎn)不足。