它終于來了，第六代探險(xiǎn)者，回歸垂直平臺(tái)的探險(xiǎn)者，一款從福特CD6平臺(tái)誕生的中大型SUV，也是林肯飛行家使用的平臺(tái)。
說起來，我跟探險(xiǎn)者也有緣分。幾年前，我駕駛第五代探險(xiǎn)者度過了非?？鞓返囊恢?。那一周，我追日落，看日出，甚至刮沙子。當(dāng)時(shí)探險(xiǎn)者給我的印象是巡航舒適，能裝載，可靠?，F(xiàn)在，當(dāng)我開始第六代探險(xiǎn)者時(shí)，我發(fā)現(xiàn)所有這些優(yōu)勢(shì)都被傳承了下來，現(xiàn)在開車變得更容易了。
靜態(tài)審查
外觀方面，這一代探險(xiǎn)者有兩點(diǎn)值得一提。首先是經(jīng)典設(shè)計(jì)元素的傳承。如果不看設(shè)計(jì)的一些具體細(xì)節(jié)，其實(shí)第六代探險(xiǎn)者的外觀和第五代車甚至更老的探險(xiǎn)者差不多，比如方形的造型，比如ABD柱的隱藏式設(shè)計(jì)，還有斜線狀的C柱和第三排車窗的設(shè)計(jì)；因?yàn)檫@些經(jīng)典元素的傳承，探險(xiǎn)者就是我們一直熟知的探險(xiǎn)者。
還有一點(diǎn)就是本土化的設(shè)計(jì)在數(shù)量上受到了限制，最大限度的還原了美式版的外觀。國產(chǎn)第六代探險(xiǎn)者在外觀上做了一些改變，比如前格柵變得更高更窄，然后側(cè)輪拱和門板下的裝飾條也加入了鉑金灰漆。不過，總的來說，這些針對(duì)國內(nèi)喜好所做的小改動(dòng)并沒有拋棄美國版的精髓。
至于內(nèi)飾，探險(xiǎn)者使用的材料還是很不錯(cuò)的?；旧纤麄冇龅降牡胤蕉际怯闷じ锊牧习?，中控臺(tái)從上到下都是用各種不同的材料做的。所以雖然都是黑色，但是不同材質(zhì)和紋理組合的視覺體驗(yàn)還是不錯(cuò)的。
但是如果把設(shè)計(jì)延伸到整個(gè)車內(nèi)，就沒有設(shè)計(jì)感了，整個(gè)車都偏向于粗獷的美式風(fēng)格。當(dāng)然，這也是探險(xiǎn)者美系SUV的特點(diǎn)之一，但設(shè)計(jì)感是可以提升的。
第三排座位是最大的問題。
探險(xiǎn)者的車身長度達(dá)到了5075mm，有些夸張，但內(nèi)部空間，尤其是第三排座椅的空間，有些不盡人意。首先，座位低，平臺(tái)高，所以坐在上面臀點(diǎn)低；此外，第二排和第三排座位所在的空間不大，所以如果第三排被占用，必須犧牲第二排的一些空間。
然而，這并不是一個(gè)可以解釋問題的“空間利用率”。采用縱置后驅(qū)布局后，車前必然需要留出足夠的空間，這將無形中占用客廂內(nèi)的空間。另一方面，如果第三排座椅也在使用，后備箱的空間會(huì)比較小，放3、4個(gè)人的行李也是可以的，但是放6個(gè)人甚至7個(gè)人的行李在全車就有些困難了，所以在買這款車的時(shí)候。
有了高級(jí)感，更容易打開。
首先我想說一下這次試駕的路況，因?yàn)橐惠v車在不同路況下的表現(xiàn)很可能會(huì)有很大的不同，所以我想單獨(dú)說一下路況。本次試駕的路線基本都是盤山公路、國道、高速公路，都是比較優(yōu)質(zhì)的道路，所以這款車在一些不好的道路或者減速帶上的表現(xiàn)還是未知的。請(qǐng)?jiān)徫摇?/p>
然后我們繼續(xù)，看到探索者這個(gè)詞，再看看車身的大小。我們會(huì)想到——“美國郵輪”這個(gè)詞嗎？第六代探險(xiǎn)者確實(shí)可以說是一款巡航武器。前發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的2.3T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在高速路況下表現(xiàn)非常出色。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率203kW，最大扭矩425nm，這個(gè)數(shù)據(jù)完全可以轉(zhuǎn)化為動(dòng)力體驗(yàn)。常規(guī)80km/h以內(nèi)的加速相對(duì)容易，拖兩噸重的車身也不會(huì)很吃力，也不會(huì)覺得重。而且油門踏板行程與加速感和速度的相關(guān)性調(diào)整得很好，很容易熟悉。簡(jiǎn)單試駕之后，基本上可以想踩多少油門就踩多少，可以夸。
至于后加速，2.3T動(dòng)力儲(chǔ)備充足，80km/h后的再加速能力完全足夠，加速超車很容易。此時(shí)不得不提的是，這款10AT變速箱的檔位多達(dá)10個(gè)，在寬傳動(dòng)比的情況下，這款變速箱各個(gè)檔位之間的傳動(dòng)比比較緊，所以正常加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化的幅度并不大，整個(gè)加速過程相當(dāng)平穩(wěn)。此外，更多檔位的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)也表現(xiàn)在高速公路條件下，即巡航時(shí)的燃油經(jīng)濟(jì)性。當(dāng)速度為100公里/小時(shí)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速約為1600轉(zhuǎn)/分。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)處于相對(duì)較高的燃油效率區(qū)間，油耗性能得到保障。過去美國車型油老虎的形象可以說是有所提升。
而且，這款變速箱也比較智能。雖然降檔的絕對(duì)速度不是特別快，但是在油門快速踩下的時(shí)候已經(jīng)對(duì)降檔有了反應(yīng)，最多可以一直下到4檔，然后動(dòng)力很快就會(huì)爆發(fā)出來。即使在高速超車時(shí)，也有一種“被心動(dòng)”的感覺，所以在高速公路上開這輛車非常舒服。說它是一輛美國巡航車沒有錯(cuò)。
然而，它不僅僅是一輛美國巡航車，或者說美國巡航車已經(jīng)進(jìn)化了。在山路和國道上，這款探險(xiǎn)者也相當(dāng)好開。這時(shí)就需要依靠懸架和轉(zhuǎn)向來幫助。
探險(xiǎn)者在懸架的調(diào)整上付出了巨大的努力。懸架本身并不軟，而是比較有彈性，但相對(duì)來說，初期會(huì)稍微偏微軟一些，所以以防萬一。
上一些顛簸或者是高速公路上的起伏路面的時(shí)候可以比較輕松地吸收掉，并且在這過程中，還有一定的路感傳遞到方向盤上，輕柔明確但不會(huì)擾人。而在壓縮行程的中后段，支撐力會(huì)比較充足，所以在高速變道或者是跑山拐彎的時(shí)候車身姿態(tài)都是比較可控的，這一點(diǎn)在山路行駛過程中是能給到駕駛員一個(gè)比較強(qiáng)的信心的。而這時(shí)候轉(zhuǎn)向也沒有拖后腿，方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)起來并不算輕，有一定的重量感，而這重量感也與這個(gè)級(jí)別車型的體型相符，有一種安定的感覺。而在在回歸縱置平臺(tái)后前輪有更大的轉(zhuǎn)向角，配合上支撐力足夠的懸掛，探險(xiǎn)者的車頭在同級(jí)別里是屬于比較靈活的，車頭對(duì)方向盤的輸入很快就響應(yīng)過來，并且車尾的循跡性也很好，所以這一代的探險(xiǎn)者不僅能夠勝任高速巡航路況，甚至是蜿蜒的山路或者是市區(qū)路況都能比較輕松駕馭的，在“好開”這方面可以點(diǎn)贊。
但是，它是不是就這么完美呢?也不是，在高速上，我也發(fā)現(xiàn)了一個(gè)小問題，那就是噪音。其實(shí)探險(xiǎn)者整體的隔音降噪水平是可以給好評(píng)的，環(huán)境噪音、胎噪、路噪都能抑制在一個(gè)很低的范圍之內(nèi)，這一點(diǎn)是很不錯(cuò)的，也正適合常見的市區(qū)路況;只不過在上路高速之后，由于車身的大型和大小，高速行駛的風(fēng)噪會(huì)蓋過其它類型的噪音，比較明顯，這一點(diǎn)連前排雙層玻璃都沒法抑制下來，所以這也是高大SUV的一個(gè)不能忽視的痛吧。
它帶著誠意而來
縱置平臺(tái)、高功2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)、10AT、中大型SUV，這些標(biāo)簽倘若放在同為大眾化品牌的進(jìn)口車型上，那價(jià)格估計(jì)得到50多萬了，而這臺(tái)探險(xiǎn)者的預(yù)售價(jià)是多少?35-40萬，低配價(jià)格接壤漢蘭達(dá)高配，中配價(jià)格直面途昂注銷車型，從預(yù)售價(jià)來看，探險(xiǎn)者已經(jīng)給出了足夠的誠意。
另外，如果你問我銷量會(huì)不會(huì)好看?我只能回答不知道，因?yàn)闀?huì)花35-40萬去買大眾化品牌的消費(fèi)者并不算多，但是探險(xiǎn)者想在其中獲得一席之地，我認(rèn)為并不難。
【福特探險(xiǎn)者 首試印象】
突出優(yōu)點(diǎn)：幾乎還原美版設(shè)計(jì)，內(nèi)飾用料出色，采用縱置平臺(tái)，靈活好開;
主要短板：內(nèi)飾設(shè)計(jì)感一般，后兩排縱向空間一般。