在保時捷汽車中，718是一個有爭議的存在。因為它的入門級定位和四缸發(fā)動機，人們幾乎把所有的惡毒想法都傾注到了這款車身上。據(jù)說保時捷推這輛車只是為了一頓飯，買這輛車的人不認識車或者沒錢買保時捷。綜上所述，買這輛車是原罪。
現(xiàn)實情況是，保時捷718的中置后驅(qū)布局處于同一水平，實現(xiàn)了極致操控；已有63年的悠久歷史；他也在保時捷的比賽中取得了巨大的成就?；蛟S是為了打“718無用”人的臉，保時捷在718的基礎(chǔ)上推出了全新車型718T。
如何理解718后的“t”。
在之前的保時捷718民用版系列中，共有718、718S、718GTS三款車型，隨著尾部變長，它們的性能也越來越強大。78 t，按照64.1萬的起步價和300匹的馬力，插在718和718S之間；所以你也可以認為718T是一款性能介于718和718S之間的車型。
根據(jù)官方聲明，718T中的t表示“Touring”。按照一般車企的定義，帶Touring的后綴意味著它將是一款長途旅行、定位舒適的車；但對于保時捷來說，“旅行”這個詞自1969年911 T以來，駕駛起來更有樂趣，對人也更友好。從718 T提供更大馬力、入門價格更高的角度來看，718 T中的“T”也延續(xù)了保時捷Touring的經(jīng)典靈魂。
沒有“t”有什么區(qū)別？
與普通版718相比，718 T已經(jīng)增加了Sport Chrono組件(27500元)、PCM駐車輔助系統(tǒng)(8100元)、Carrera S輪圈(30300元)、GT運動真皮方向盤(3400元)，最重要的是增加了50匹馬力。經(jīng)過仔細計算，保時捷718配備上述配置，以前要花費6.9萬300元。對比兩車9.6萬的差價，相當于在上述配置的基礎(chǔ)上，花費6.93萬元將馬力從250匹升級到300匹。本來想用“反正你得選擇買718 T”的邏輯說服大家直接買718 T，后來想718t不能直接買裸車。算了，還是根據(jù)電力需求和經(jīng)濟許可來選擇吧。
保時捷非常聰明，不會因為你的價格上漲了近10萬，馬力增加了50匹，就給你更運動的空氣動力學套裝，也不會因為你代表“Touring”的尾標，就標配熱情的紅色內(nèi)飾；必須說，有些東西看起來很棒。應(yīng)該算左右兩側(cè)的Boxster/Cayman T型花和尾部的“T”型標志。因此，對于多花近10萬元的客戶，在外觀上獲得的“騷氣”價值與普通718完全相同；好在這種風騷氣值已經(jīng)很足了。
內(nèi)飾部分，由于標配了Sport Chrono組件和GT運動真皮方向盤，內(nèi)飾的運動氛圍比718更強；尤其是帶旋鈕的車輛模式選擇，出色的旋轉(zhuǎn)感，妖媚的s字，讓人熱血沸騰。其他地方則保持了保時捷家族的精致感，所有的按鍵都隨意排列在車廂內(nèi)。除了車廂左下角的電子手剎按鈕，其他所有按鈕都很經(jīng)典小巧，有一些出色的手感，非常保時捷。
動態(tài)表現(xiàn)幾乎是硬核，在他的人口中絕不是“娘娘腔”。
如上所述，由于其“便宜”的價格和入門地位，718在每個鍵盤上都是娘娘腔。認為買這輛車只是為了好看，也就是花瓶；所以很多沒開過的人都下意識這么想。要擺脫這種偏見，只有一個辦法，一次！
轉(zhuǎn)動鑰匙瞬間讓我的腦海里充滿了巨大的排氣噪音，有點刺激和上癮。我坐在車里笑得像個第一次見到新玩具的孩子。雖然這只是最簡陋的保時捷跑車，但它帶來的快樂一點也不簡陋，尤其是當你決定帶他去爬山和賽道的時候。中置后驅(qū)帶來的完美配重，讓你感覺自己開的不是一輛4.3米長的車，而是一輛短小精悍的卡丁車。
這種卡丁車氛圍的存在很大程度上歸功于電動液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和可調(diào)懸掛系統(tǒng)。718 Boxster T的電液轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在激烈駕駛的情況下有非常清晰的路感，手的輕重感完全取決于速度、轉(zhuǎn)向角度、車輪柔度等參數(shù)。在整個拆分過程中，我可以通過方向盤快速糾正車身姿態(tài)，這是一種現(xiàn)在大多數(shù)電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都做不到的溝通感。此外，主動懸架系統(tǒng)的響應(yīng)速度也很出色。在正常模式下，小振動被過濾到7788，而大振動以Q彈的形式出現(xiàn)。在運動模式下，個性變化很大，整車的感覺甚至比一些齜牙咧嘴的感覺還要過分。它可以在轉(zhuǎn)彎和剎車的情況下輕松支撐G力拉動的車身；路面上的小變化、震動、跳躍都很快傳遞到身體上，硬核程度遠遠超出我的想象。
如果你喜歡我，就認為這輛車多山。
限太高，難以領(lǐng)略到它的所有動力;解決方法有二，一是正正規(guī)規(guī)下賽道，二是找一條大馬路，干零百!沒錯，方法就是這么粗暴，保時捷718 T全系標配了靈魂配置——Sport Chrono，能夠讓發(fā)動機進入超增壓模式，在20秒內(nèi)盡可能地壓榨發(fā)動機的所有動力。所以，你只需要找到一條足夠長的封閉道路，按下駕駛模式旋鈕中間的按鍵，就可以讓彈射起步的轉(zhuǎn)速從4000轉(zhuǎn)解鎖到6000轉(zhuǎn)以上。猛地松開剎車，除了4.9秒的零百加速所帶來的強悍G值感受外，還有臨近紅線時像猛踹一腳的換擋感覺，這種干錯利索狠踢一腳的換擋感受，是其他模式都給不了的。試完這充滿儀式感的20秒倒數(shù)，總算明白為什么說買保時捷不選SC(Sport Chrono)一定會后悔了。
在一天的跑山旅途中，該死的自尊心讓我不止一次將速度提升至我理性范圍內(nèi)的最大值，可即便如此，車輪下的仿佛不是地面，而是軌道般平穩(wěn)、安定;甚至連響胎都吝嗇給我。以我的能力以及膽量，要將這“娘炮才買”的718 Boxster T性能發(fā)揮至極限，實在是太難;換言之，在除賽道以外的地方，我真的不太可能觸碰到它的極限，如果執(zhí)意要說這是“娘炮才買”的車，那可能這娘炮指的是穿上女裝的施瓦辛格。
回歸Touring詞根本意，718 T或許不那么適合通勤
誠然，保時捷對于Touring一詞，與其本意是有著截然不同的理解，但對于保時捷718的客戶群體而言，他們更多的時間并不是在山路中激情劈彎，而是在被鋼筋混泥土包圍的城市中通勤代步?；貧wTouring的本意，718T在日常代步中的表現(xiàn)能否做到舒適，也是我非常感興趣的地方。
打開地圖，回程的路有將近40公里，路況包含了普通城市道路、高速路與山路;路況也有暢通與擁堵兩種。恰好，此時的我也已經(jīng)有些疲憊，此種心態(tài)與路況完美地符合了檢測“Touring”的條件。
直接說結(jié)論，718后面的這個T，和Touring一詞的本意并無任何關(guān)系;因為這車真的不太適合日常通勤代步，將近40公里的路程可以用近乎“災(zāi)難”來形容。
首先是轉(zhuǎn)向方面，因為采用了電子液壓轉(zhuǎn)向，在低速狀態(tài)下雖達不到死沉的級別，但對于堵堵停停防加塞以及掉頭等常見情況，的確是有些吃力了。此外，718T因為采用了尺寸較大且扁平比較為夸張的輪胎，胎噪也是繞不過去的點，在高速100Km/h的情況下巡航就已經(jīng)過于吵;就更別說普通模式下就已經(jīng)非常戰(zhàn)斗的排氣聲浪了。除了這些以外，被譽為神話的PDK雙離合變速箱在堵車情況下該有的問題也一個不少，頓挫、不升檔、闖動的效果不斷被硬得腰疼的懸掛所放大;這短短的40公里，成了我最想逃離的40公里。
保時捷詮釋的Touring，才是718 T的的真實含義
如果從Touring本意上來看，718 T在舒適性上給到的感受甚至遠不如我們公司服役多年的二手經(jīng)典?？怂梗诔鞘虚g通勤體驗并不算好，如果對于它的期待僅僅是走街串巷，它可能會讓你有些失望。但回歸到保時捷自己對于Touring的定義來看，718T給到你的則是比718更加令人亢奮的實力表現(xiàn)，彎中深不可測的實力、靈巧的車身動態(tài)以及令人欲罷不能的敞篷設(shè)計，這些都將是你周末最美好的期待;而這，才是718 T最想給你的。
【保時捷718 Boxster T首試印象】
突出優(yōu)點：操控及性能無可挑剔，敞篷+保時捷Logo更是X格滿滿
主要短板：舒適性令人堪憂，PDK市區(qū)塞車頓挫依然存在