還記得當(dāng)年GR Yaris那么優(yōu)秀，完全是內(nèi)部開(kāi)發(fā)的時(shí)候，克里斯哈里斯批評(píng)豐田和寶馬合作開(kāi)發(fā)新款Supra嗎？由于豐田參加過(guò)世界拉力錦標(biāo)賽等賽車系列賽，日本車隊(duì)顯然有自己的跑車制造知識(shí)。他們很擅長(zhǎng)這個(gè)。
汽車制造商的新新聞稿詳細(xì)介紹了GR Yaris在研發(fā)過(guò)程中采取的一些特殊措施，這再次證明豐田擁有豐富的專業(yè)知識(shí)。比如為了制造出高強(qiáng)度的車身，這是一輛好的駕駛汽車的基礎(chǔ)，相比標(biāo)準(zhǔn)的新一代雅力士，工程師增加了259個(gè)焊接點(diǎn)。
豐田解釋稱，此外，共使用了35.4米的結(jié)構(gòu)膠，進(jìn)一步改善汽車結(jié)構(gòu)，而標(biāo)準(zhǔn)艙口為14.6米。此外，GR Yaris是豐田首款采用鍛造碳纖維復(fù)合材料車頂?shù)牧慨a(chǎn)車，與鋼制車頂相比，可節(jié)省7.7磅(3.5千克)。
說(shuō)到減輕重量，性能艙蓋還得益于輕質(zhì)鋁的廣泛使用，可減輕近53磅(24千克)的重量。結(jié)合其他減重措施和發(fā)動(dòng)機(jī)罩下三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的高輸出，GR Yaris的功率重量比是標(biāo)準(zhǔn)Yaris的兩倍多。
事實(shí)上，移動(dòng)艙口是新雅力士系列中唯一只有兩扇門(mén)的艙口，這有一個(gè)非常簡(jiǎn)單的解釋。車身經(jīng)過(guò)特別設(shè)計(jì)，以滿足WRC比賽的要求。