促銷日期:2015-01-21至2015-02-28
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2014款美規(guī)保時捷卡宴現(xiàn)車，具體價格電話咨詢！
2014款美規(guī)保時捷卡宴具體價格主要根據(jù)車的配置而定，一個車一個配置，一個配置一個價格！
自2003年起保時捷在全球范圍內(nèi)已售出已超過25萬輛卡宴,其中包括從V6基本型到雙渦輪增壓運動版的各種車型.柴油版卡宴在澳大利亞、歐洲、南非等其他市場上市已經(jīng)有一段時間了，它的價格在V6基本型和V8運動版之間.
“最初,推出柴油版的決定是備受爭議的。”卡宴的項目主管邁克爾?李特斯博士說到。他說,保時捷車主們一直在翹首以待,現(xiàn)在它終于上市了。
V8引擎的動力和出色的的燃油經(jīng)濟性
柴油版卡宴看起來跟它的V6汽油版幾乎一模一樣。然而不同的是,它擁有獨一無二的240馬力3.0升直噴式渦輪增壓柴油發(fā)動機。
它在轉(zhuǎn)速為2000轉(zhuǎn)/分鐘產(chǎn)生一個550牛米的強大扭矩，并且由保時捷的六檔手自一體變速器將動力傳輸?shù)剿膫€驅(qū)動車輪。
從靜止加速到100里/小時只需8.3秒，最高時速達(dá)到215公里/小時,這些數(shù)據(jù)對于任何一輛2038Kg重的車來說都是非常出色的。相比之下，一輛擁有輸出290馬力，3000轉(zhuǎn)/分時輸出370牛米扭矩的3.0升V6發(fā)動機的卡宴基本型,行駛相同的路程只比它快0.2秒。
雖然兩種車型都擁有相同的牽引力,柴油版的卡宴在扭矩方面更勝一籌。
沒有柴油標(biāo)志的原因
在路上,可以很清楚地認(rèn)出它是一輛卡宴。但是,沒有任何標(biāo)志顯示它使用柴油引擎。雖然歐洲人對標(biāo)志不是很敏感，但是沒有人會炫耀他的卡宴是一輛柴油車。
頂級的駕駛樂趣和保時捷典型的內(nèi)部裝飾和設(shè)備才是最重要的。新卡宴油門反應(yīng)略有遲緩，但不會很過分。柴油引擎可以讓你的加速想有多快就有多快。引擎、風(fēng)和道路的噪聲幾乎不存在，雖然踩下油門會引起不銹鋼雙排氣管的劇烈咆哮。
柴油版擁有保時捷帶有電子牽引和車身系統(tǒng)的全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)。使用的空氣懸掛，行車高度控制和保時捷主動懸架管理系統(tǒng)（PASM）可作供選擇。
目前,在美國售出的所有新車中只有1%到3%使用柴油動力。有專家認(rèn)為，到2015年Cayenne diesel的銷售額將達(dá)到11%混合動力車可能更適合北美市場。
美國人對SUV的鐘愛一時還難以改變，美國仍是卡宴最大并且最重要的市場。因此，對于此前保時捷公司宣布將在2011年推出Cayenne S Hybrid我們也不會感到驚訝了。
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2014款美規(guī)保時捷卡宴現(xiàn)車，具體價格電話咨詢！
盡管斐迪南?保時捷早在一個多世紀(jì)前就研制出了當(dāng)時世界上第一款混合動力車—保時捷MIXTE，但是時至今日，混合動力車仍然是非常小眾化的產(chǎn)品。
保時捷的新星：
Cayenne S Hybrid采用完整并聯(lián)式混合動力，而非目前其他許多汽車制造商提供的輕度混合動力。
保時捷的混合動力系統(tǒng)類似于奧迪幾年前開發(fā)的Q7。類似的裝置將用于2011推出的新款Cayenne S Hybrid。
目前保時捷卡宴，Cayenne S Hybrid使用了3.0升333馬力440牛米扭矩的V6發(fā)動機。這種混合裝置由38千瓦的三級同步電動機和離合器組成，直接安裝在驅(qū)動軸上，后面跟燃油發(fā)動機相連。它允許燃油、燃油—電力和電力三種傳統(tǒng)的動力方式，并通過一個8檔自動變速器來實現(xiàn)。
據(jù)悉，裝有288V鎳金屬氰化物電池組的52馬力電動機裝在行李箱的地板下。由于電動機也作為發(fā)電機使用，在燃油提供動力時，它為電池充電。
在特定的駕駛條件下,這種機械連接也能使混合動力的SUV在不使用燃油發(fā)動機的情況下在高速路上以高達(dá)136公里/小時的速度行駛，達(dá)到最大的燃油經(jīng)濟性。保時捷正在研究新的更緊湊的鋰離子動力電池，但是車速已經(jīng)在完全電力驅(qū)動下達(dá)到50公里/小時。
內(nèi)燃機和電動機組合的系統(tǒng)輸出374馬力，1500轉(zhuǎn)/分時達(dá)到最大輸出扭矩550牛米。六檔時達(dá)到極速，六檔以上的兩個檔位在低轉(zhuǎn)速巡航和電力驅(qū)動行使時使用。
踩下油門時發(fā)動機低沉的聲意味著這款混合動力SUV從靜止加速到100公里/小時只需要6.8秒。在擁有如此強大的動力性的同時，它仍然保持著杰出的燃油經(jīng)濟性，甚至同時滿足歐V和美國ULEVII排放標(biāo)準(zhǔn)。
具體的動力級數(shù)還未公布，但保時捷表示，預(yù)計將接近V8引擎。這意味著Cayenne S Hybrid具有堪比柴油版車型的動力，并且具有更加優(yōu)秀的加速性能。當(dāng)然，混合動力的標(biāo)志完美地詮釋了它所傳達(dá)的承擔(dān)社會責(zé)任的形象。
新卡宴柴油版
保時捷先進(jìn)的混合管理的計算機控制系統(tǒng)汽油發(fā)動機，電動機和電池三者之間的相互協(xié)作，以優(yōu)化所有駕駛條件下的燃油經(jīng)濟性。
這些都是獨一無二的，但是對駕駛者和顧客來說，最重要的是并聯(lián)是混合動力的精髓是完全透明的。而且，Cayenne S Hybrid做到了。
空氣壓縮機和相當(dāng)于一個兩級油泵的動力，轉(zhuǎn)向泵由混合單元提供的電力推動，這樣大大降低了機械的摩擦損耗。后者對于保證在關(guān)閉燃油發(fā)動機的情況下行駛時的分離，接觸和換擋過程的平順是至關(guān)重要的。
原版的SUV同樣非常強大。得益于離合器和自動變速器的液力變矩器，在街上行駛時， V6發(fā)動機點火或熄火幾乎讓人無法察覺。盡管點火啟動到正常轉(zhuǎn)速只需要300毫秒，過渡依然平順安靜。
保時捷的造型，配件和高品質(zhì)體現(xiàn)在車子的里里外外。儀表板的右邊裝著混合電池監(jiān)視器和一個內(nèi)置錄像機上的顯示屏。而那個唯一顯示它是合動力車的可笑的外部塑料圖案，我可以不看。
總結(jié)
混合動力技術(shù)將很快成為保時捷減少車輛燃油消耗與減少?歐諾淖芴寮蘋囊徊糠幀Ｄ惚匭朐尢?汽車制造商在繼續(xù)主導(dǎo)??排量的同時沒有破壞他們的出色表現(xiàn)。
Cayenne S Hybrid同時擁有8缸的動力和4缸的燃油經(jīng)濟性，這不是眾望所歸嗎？
跟柴油版車型一樣，在推出新的豪華版混合動力車型之前，保時捷會密切關(guān)注北美市場的動向。
柴油版卡宴意義非凡保時捷卡宴，盡管它的加速性能不是那么突出，但是它無疑比混合動力版車型便宜得多。還有，它是一輛保時捷。然而，在北美，柴油這個名字與保時捷的品牌形象格格不入。而混合動力版車型卻實實在在擁有與高科技、豪華車相匹配的地位。話雖如此，還得等到今年晚些時候再看看“性感”的Cayenne S Hybrid。
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