姑且認(rèn)為題主選擇對比的是同為八十萬價位的S5 cabriolet和718 boxter。畢竟都選擇了大眾家的傻兒子又是入門級跑車了，不選擇敞篷怕是掉了點價。

我個人是奧迪腦殘粉，又由于從事的領(lǐng)域，對性能車有偏執(zhí)，拋開這些不說，客觀上講s5不是一臺正宗的轎跑。新s5的參數(shù)，不出所料v6 3.0T發(fā)動機(jī)帶8AT, 354匹馬力，扭矩500nm，車重達(dá)到1.6噸。從數(shù)據(jù)看此次換帶延續(xù)了上一代，也是奧迪一慣不帶R車型的風(fēng)格，強(qiáng)調(diào)節(jié)能 注重動力的均衡分配而不是對發(fā)動機(jī)的動力壓榨，不過奧迪不就是這樣嗎，車內(nèi)功能及人車交互做的這么好，德系車只它一家了。會選擇奧迪也是看中了它的舒適性和家用買菜的實用性。s5還算不上是西裝暴徒，它只是一款能滿足你裝逼愿望又同時帶給你最佳乘駕感受的車，是一款你就算是萌新，坐進(jìn)駕駛艙一腳地板油就能輕松駕馭的車。

保時捷718 boxter。對于保時捷我一直有種迷一樣模糊感，但可以肯定的是 保時捷 包治百病。718的推出是讓人覺得特別尷尬的一件事情 保時捷淪落到需要用四缸機(jī)來造假超跑騙小姑娘了？不得不說這一個大盾標(biāo)和流線車身絕對是能唬住一片人，看看它的參數(shù)，2.0T，250匹保時捷718，峰值扭矩310nm，車重1.3噸。我感覺看到了一臺奧迪TT長軸版。但不難發(fā)現(xiàn)的是，在動力輸出如此懸殊的情況下，它與s5的零百加速跑出了一樣的成績。當(dāng)然我有理由懷疑實測的情況下s5是跑不過718的。輕量化車身與更高水準(zhǔn)的動力分配及運動車身給了718較大的優(yōu)勢，對于大多數(shù)人而言開車除了要有操控保時捷718，還要有舒適。718的舒適性相較于同級別其他車款肯定要大打折扣，當(dāng)然不排除你是神壕選裝了幾十萬。比舒適性和功能性是肯定比不過奧迪的。718更像是一臺大玩具，是滿足你虛榮心和對聲浪渴望的好車。

可我選奧迪。