近期，保時(shí)捷在洛杉磯車展發(fā)布了全新718 GT4 RS，同時(shí)在國內(nèi)的廣州車展上公布了價(jià)格，起價(jià)為157.8萬元，這是保時(shí)捷推出的最終版718，擁有“超過摩托車的駕駛樂趣”和“超越911 GT3的聲浪”，以及在紐博格林北環(huán)比（丨） GTB快17秒的賽道能力，選裝之后價(jià)格達(dá)到250萬，是入門718 的5倍，這款車到底有哪些改進(jìn)，我們下面來詳細(xì)分析。
駕駛樂趣超越摩托車
718 GT4 RS是首款由保時(shí)捷GT部門打造的718量產(chǎn)車，GT部門的車型包括911 GT3 RS和911 GT2 RS等。RS在保時(shí)捷中是德語Renn Sport競(jìng)技體育的縮寫，首先代表著可以直接下賽道，去超越一些更昂貴的車型，這款車在紐北的圈速是7分04秒51，超過了自家大哥911 GT3和日產(chǎn)GTR Nismo等，比法拉利488 GTB要快17秒。
其次，在718 GT4 RS中RS代表RennSpa?，德語意思是有趣。根據(jù)GT部門負(fù)責(zé)人Andreas Preuninger的說法，如果你擁有這輛車和世界上最好的摩托車，那么你的摩托車一定會(huì)積灰。足以說明718 GT4 RS可以帶來別致的駕駛樂趣。
大家都知道，一直以來，718沒有被賦予真正的能力，如果動(dòng)力超越911，其賽道圈速甚至?xí)^保時(shí)捷的當(dāng)家車型911，如今在718電動(dòng)化提上議程的時(shí)候，保時(shí)捷徹底釋放了718的潛力，其中置（發(fā)動(dòng)機(jī)后軸之前）后驅(qū)的布局，從前后重量平衡來看要好于后置（發(fā)動(dòng)機(jī)后軸之后）后驅(qū)的911。
相比普通718有哪些變化？
第一發(fā)動(dòng)機(jī)變化：相比入門718的250馬力四缸發(fā)動(dòng)機(jī)保時(shí)捷718，718 GT4 RS直接換裝了來自911 GT3的4.0L水平對(duì)置6缸自吸發(fā)動(dòng)機(jī)保時(shí)捷718，最高轉(zhuǎn)速達(dá)到9000轉(zhuǎn)/分，最大功率500馬力，翻了一倍。由于排氣管長(zhǎng)度稍長(zhǎng)于后置的911 GT3，功率低了10馬力（911 GT3功率510馬力）。同時(shí)保時(shí)捷為新發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)了匹配的新油箱。
第二懸架底盤改變：懸架經(jīng)過了大量改造，彈簧更硬，搭配反應(yīng)更快的自適應(yīng) Bilstein 阻尼器，球形接頭取代了所有橡膠襯套。此外，還有更大范圍的外傾角和前束調(diào)整，你可以自由調(diào)教車輛，帶來不同的操控感受，車輛的前后輪距也更寬。選裝部分包括米其林 Pilot Sport Cup 2 R半熱熔輪胎和碳陶瓷剎車系統(tǒng)（選裝價(jià)格10萬）。
第三空氣動(dòng)力學(xué)改進(jìn)：大尺寸尾翼使用了天鵝頸支架，可以減少對(duì)尾翼下方氣流的干擾。前分離器突出車身，可以制造下壓力。前輪上方的通風(fēng)口可以降低輪拱內(nèi)部的氣壓，在前艙蓋上也有NACA進(jìn)氣口，用于冷卻剎車系統(tǒng)，防止熱衰減。
第四極致減重：性能車的減重是廠家必備的技能，718 GT4 RS的前艙蓋和翼子板由玻璃纖維增強(qiáng)塑料制成，后窗由輕質(zhì)玻璃制成。車內(nèi)有更簡(jiǎn)單的門板，用拉帶代替了門把手。如果選擇Weissach套件（選裝價(jià)格19萬），則可以進(jìn)一步減重，包括更換碳纖維前艙蓋、碳纖維后視鏡、碳纖維進(jìn)氣口、碳纖維尾翼和尾翼支柱、鈦合金排氣管等，甚至可以選裝18萬的鍛造鎂合金輪圈。
聲浪超越自吸的911 GT3
雖然發(fā)動(dòng)機(jī)直接來自911 GT3，但特殊之處是保時(shí)捷重新設(shè)計(jì)了進(jìn)氣口。除了和普通718一樣，車門后方的進(jìn)氣口外，新的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口位于車窗的后方，也就是傳統(tǒng)三角窗的位置。這是整輛車中最酷的部分。
兩邊的進(jìn)氣口實(shí)際上穿過座位后面的機(jī)艙，進(jìn)入一個(gè)巨大的集氣箱。進(jìn)氣歧管采用可變長(zhǎng)度設(shè)計(jì)，GT4 RS擁有兩個(gè)單獨(dú)的節(jié)氣門體，采用垂直于發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)，而不是普通車型的水平放置。這種設(shè)計(jì)可以帶來獨(dú)特的吸氣聲，配合9000轉(zhuǎn)/分的高轉(zhuǎn)速，上街拉風(fēng)程度不輸法拉利或者蘭博基尼超跑。
選車偵探觀點(diǎn)：這是保時(shí)捷入門級(jí)跑車在電動(dòng)化之前的最后狂歡，也真正釋放了718的潛力，其本質(zhì)就是一臺(tái)小號(hào)的918，中置后驅(qū)輕量化車身，加上保時(shí)捷的調(diào)教能力，圈速超過了一眾數(shù)百萬的超跑，你覺得718 GT4 RS值這個(gè)價(jià)嗎？歡迎討論。