作為吉利2.0時代的開啟者，2009年8月上市的帝豪EC718，或許當(dāng)時并沒有想到有一天自己會成為挽救吉利銷量的中流砥柱。可能也不會預(yù)料到自己這款家用轎車將開啟百萬時代、在87個月中奪得自主銷冠。更不會想到在12年之后，會成為中國品牌碩果僅存的一款垂直換代的家轎。

現(xiàn)在，第四代帝豪來了。這款車具體的產(chǎn)品力到底行不行呢？中國人自己的家轎是否能續(xù)寫銷冠神話？

第四代帝豪是基于BMA架構(gòu)的首款轎車，外觀方面采用了吉利最新的4.0設(shè)計語言，就比如這個盾形進(jìn)氣格柵，中網(wǎng)內(nèi)部的直瀑式鍍鉻裝飾，還有兩側(cè)更加精致的燈組，整個前臉是不是有點“小星瑞”的意思。

尾部的變化也十分明顯，貫穿式尾燈的設(shè)計也算是跟上了潮流，點亮后的辨識度很不錯。緊挨尾燈的Geely標(biāo)志更是瞬間把帝豪抬高了一個檔次。還是那句話，很像很像星瑞，整車從車頭到車尾，都有一點“沃里沃氣”的味道。

內(nèi)飾方面，不能說和星瑞一模一樣。那簡直就是一模一樣啊。三輻式平底多功能方向盤，12.3英寸全液晶儀表、10.25英寸懸浮式中控屏，以及貫穿式空調(diào)出風(fēng)口，麂皮座椅，整個內(nèi)飾質(zhì)感得到很好地提升。整車軟性材質(zhì)覆蓋率超過85%，高級感還是很足的。

空間表現(xiàn)方面，第四代帝豪在2650mm的軸距數(shù)據(jù)下不會有太多的意外，完全能夠滿足三口之家的日常需求。而座椅的填充和舒適性也是新車的一大亮點，厚實而柔軟，并且還足夠?qū)挻?。只是后排座椅沒有提供可調(diào)節(jié)的中央頭枕，僅僅有一個一體式造型。

動力方面，第4代帝豪將會搭載全新的1.5L發(fā)動機(jī)，輸出最大功率84kW，峰值扭矩147N·m帝豪ec9，不僅功率和扭矩相較于現(xiàn)款車型略有提升，且燃油經(jīng)濟(jì)性更為出色。至于第4代帝豪的傳動裝置帝豪ec9，官方尚未公布，但筆者推測新車大概率將繼續(xù)搭載5擋手動和CVT無級變速箱。

此外，在BMA構(gòu)架的賦能下，第4代帝豪除了煥新動力總成之外，其底盤也進(jìn)行了重新設(shè)計，重心得到進(jìn)一步降低，因此操控表現(xiàn)更為出色。

第4代帝豪外觀內(nèi)飾的提升可謂有了質(zhì)變。作為自主品牌A級家轎的驕傲，這款車的豪華感和高級感可以說能把同級的卡羅拉、朗逸打的滿地找牙。但唯一有點糟心的是，已經(jīng)買了星瑞的人體驗極差。星瑞車主花了更多的錢，卻買了臺大“帝豪”，心里總不是滋味。兩款不同檔次不同定位的車外觀內(nèi)飾高度雷同，也暴露出了貪大求全，產(chǎn)品線亂的問題。設(shè)計創(chuàng)新方面也顯的不是那么有誠意。

長久來看，我們還是希望廠商能夠不要學(xué)大眾過分玩套娃，將每款產(chǎn)品扎扎實實做好，做之前先厘清一個確定的思路和規(guī)劃，這樣才能避免讓消費者被坑，用戶體驗才能更好。畢竟，營銷只能助品牌于一時，產(chǎn)品力才是口碑的最終來源。