上來不說閑話，直接總結邁騰的幾個優(yōu)點和缺點，在后面在聊聊EA888發(fā)動機的特性，總體來說新邁騰的產品力依舊很強。邁騰的優(yōu)勢，如下：1全新換代的外觀更符合國人口味。2電子配置有所提升，保證乘坐舒適度。3軸距加長80mm，空表現同級優(yōu)秀。4品牌和渠道基礎深厚，維修網點多。邊騰有待提開之處，如下：1內飾設計過于低調穩(wěn)重2操控缺乏樂趣。3維修保養(yǎng)費用高于同級部分車型

2018款邁騰的外觀設計相比過去更加前衛(wèi)化，前格柵與大燈相連接的設計，看起來整體感很強，依然是延續(xù)行政商務的風格。除低配車型之外，中高配車型都配備了LED光源的大燈，并且有自動頭燈功能。大燈造型不但變得犀利，而且高配車型帶有濾鏡，照射范圍更集中。

整車腰線硬朗中帶有流線感邁騰汽車，與上代車型有異曲同工之處，2871mm的軸距使車身看起來修長又莊重尾部的設計并沒有過多的線條，1．4T和1．8T車型采用單邊雙出的排氣形式，而2．0T車型則為雙邊雙出設計，尾燈沒什么可說的。新邁騰的內飾與老款改變不大，最顯眼的莫非是貫穿式的出風口設計，并且在下方飾板處提供拉絲及木紋飾板選擇。

邁騰的加速可以用同級“迅猛”來形容，380TSl車型可以讓速度來的更直接和迅速，第一時間將動力傳遞到車輪上，幾乎不會有任何保留。渦輪的介入范圍更低，在1200rpm時即可有明顯的提速感，但在1200rpm之內的低轉速時，加速表現有些溫柔，超車就必須提高轉速使渦輪介入，便可立竿見影。

1．4T車型采用的是DQ200千式雙離合變速箱，而2．0T車型則是DQ380濕式變速箱，兩者均為7速雙離合，在技術含量上更推薦DQ380濕式變速箱。懸架采用的是前麥弗逖、后多連桿獨立式的懸架形式，在調校風格上與上代有所不同，并目頂配車型還配備了DCC動態(tài)底盤，樹立該車型的頂端旗幟。這部代號為DQ380的濕式DSG變速箱與發(fā)動機的匹配度很高，雖然換擋響應并不快，但使整體駕駛的平順度上升。之前有網友認為通過變速箱的制式就認定好壞這是不正確的。

在過去堵車跟隨時，低速低擋位之間切換，DSG難免有些卡頓，但新邁騰的表現則平順很多，放緩了低速升擋頻率，在城市中擁堵時駕駛更平。在過彎時，懸架的支撐性很強，車身姿態(tài)較從容，可以感受到底盤很扎實，在心繼續(xù)提速的動力銜接性也不錯。

要說新邁騰相比最顯著的提升是什么？答案一定是底盤濾振和車內靜謐性，雖然座椅材質仍舊有些硬，但車輛行駛時，底盤的澽振相比過去提升了一大截。上代邁騰在過減速帶或井蓋時，避振的表現有些生硬，而手中這臺新邁騰的表現變得柔和的多，包括在高速時的靜謐性，讓人很容易體會出一種高級感。

另外，很多網友質疑1．4T發(fā)動機是否存在抖動，答案是肯定的，但通過下面測試的小視頻，可以清楚地了解到其抖動并不是所想像那般明顯。整個前臉看上去舊是穩(wěn)重的商務范兒，適合年齡層次稍高的用戶邁騰汽車，格柵飾條將前臉拉伸，視覺效果更好。

預計380TS車型進入7秒區(qū)間不成問題。在制動測試方面，我們只針對330TSi車型進行過測試，成績?yōu)?8米剎停，也還算不錯，以上可供參考。值得一提的是，邁騰的1.4T和1.8T發(fā)動機采用的是直噴技術，而2.0T則為混合噴射技術，在技術層面上2.0T發(fā)動機稍稍領先一步。

老謝總結：ニ十萬區(qū)間可選擇的德系B級轎車不多，除了BBA的入門加長車型和斯柯達之外，基本選擇余地不多了。雖然新邁騰在內飾方面依舊有些過于沉穩(wěn)，但整車的產品實力仍然不俗。